Novichok

Ну не знаю, делал такую машину на прошлой неделе. Удаляли ДК (кат уже давно был снят). Блок 2112-41, прошивку поставил J5D07T02. При включении зажигания - ошибка по 3-ей форсунке. Открыл в СТП 215, убрал маску по драйверной диагностике. Зашил и все работает без ошибок.

Обычная проблема, надо отключить драйверную диагностику. Скачай СТП 2.15 бесплатный и там отключи

Cчитать -> открыть в CTP -> сохранить -> залить обратно

Если ничего не получиться, дай блоку отлежаться пару дней и попробуй заново. У меня так разок было - смог перепрограммировать только через сутки после обрыва связи во время программирования.

Сколько было Нив - у всех проблемы обычно механического св-ва. Компрессия какая? УОЗ на ХХ? Расход воздуха? Цикловое наполнение? Не помешает открыть клапанную крышку и проверить затяжку гидриков, наверняка 2-3 не затянуты. Если клиент хочет хорошего ХХ, то обычно помогает замена гидриков на болты (правда ГРМ начинает шумновато работать0.

Походу требуется адаптация дросселя. Порядок такой: на не запущенном моторе выставляешь по сканеру дроссель от 10.9% до 12.3 в зависимости от состояния дроселя , можно до закусывания дросель закрываем и потом открыть винтом на 1-2 поворота винта. Далее , снимаем клейму на 5 мин. Одеваем клейму , вкл. зажигание на 2 сек. Выключаем зажигание . ЖДем 20 секунд , потом влючаем зажигание и запускаем мотор.

Запишите. В предыдущих складчинах учавствовал 6-600 оплатил

Гидрокомпенсаторы в порядке? В глушитель не стреляет? Компрессия? Свечи с резистором установлены? Если со сканера отключаете форсунки - падение оборотов равномерное?

J5D13LAI_6ver5. Она свободно в инете не валяется. А Вы как СО регулируете, на глаз или по газику? У меня на lai6_3 при СО 0,8 по трассе клиенты проезжают на 10 л по 200 км (естественно при скорости до 100 км/ч)

А смысл замены? У Вас наверное B797+? Боши на самом деле едут очень неплохо на нормально отредактированной прошиве. Если будете переделывать на январь - обратитесь к Паулюсу, у него есть комплект отличных прошивок.

J5D13KR4-2 не пробовал ставить, но отзывы по ней читал строго положительные. Хотя судя по калибровкам она скорее эконом чем динамик. Lai продавал новую динамичную прошивку, кто пробовал писали очень хорошие отзывы. Попробуйте с ним пообщаться.

J5D13LAI_6_3 нет проблем с запуском. Проверено не менее чем на 2-х десятках авто. Никогда ничего не подправлял, только СО надо отрегулировать по газику. Расход на исправном авто и со спокойным водителе не превышает 7 л в смешанном цикле.

На одновременный впрыск очень хороши прошивки от Lai. Сочетание очень ровного ХХ с отличной динамикой и экономичностью. Глюков с запуском нет.

А при таком давлении как удерживаете двигатель от проворочивания? Мне кажется тут давление большое не нужно совсем для того, чтобы опредлить утечки. Мне хватает 2-х атм.

Подымали отдачу генератора на ВАЗах изменением передаточного отношения пары - шкив коленвала-шкив генератора. Может в эту сторону копать?

Простите за ламерский вопрос - у меня в левом нижнем углу отображается 5 квадратиков и написано 0%. Это пять предупреждений? Что я должен сделать чтобы их не было?

C сенсом невстречался, но принципы везде одинаковы. Осцилл есть замерить выходное напряжение ДПДЗ? Если есть скачки напряжения, то датчик на свалку (только не забудь перед этим проверить массу датчика и питающее напряжение). Промой ДЗ (байпасный канал холостого хода). Флажок ПП это вид впрыска (попарно-параллельный), если мотор не оснащен датчиком фаз то это нормально.

Хороший подарок к Новому году. Спасибо

А не проще пользоваться сжатым воздухом? Недорогой компрессор около 5000 тыс. стоит. Заодно и для продувки пригодится

Автодата говорит: Engine control module (ECM) MIL/RPM/fuel consumption signal - circuit

А эбу в порядке? Несколько раз сталкивался с подобными симптомами на VWе В3 дв. 1.8. Лечилось только заменой ЭБУ и предварительной протяжкой масс.

2-х компонентный реально использовать только на карбюраторных машинах для настройки СО. Без возможности видеть содержание О2, СО2, лямды на современных маншинах оснащенных катализатором он вообще теряет смысл для нужд диагностики. Я тоже когда покупал газик тоже располагал суммой только на 2-х компонентный, но разобравшись что и к чему, занял у банка недостающую сумму и купил инфракар 4-х компонентный. НЕ РАЗУ не пожалел. Отбивается очень быстро. Многократно убеждался, что полумер в работе не должно быть. Мы не настолько богаты, чтобы платить дважды. ИМХО

2-х компонентный??? Зачем он Вам? Брать только 4-х компонентный, а уж Инфракар или Аскон не так важно

В связи с переездом в маленький гараж, остро встал вопрос с удалением выхлопных газов. Попытки использовать шланг от пылесоса ни к чему хорошему не привели. Вопрос- кто какие системы удаления газов использует. Интересуют бюджетные варианты.

А оказалось все банально в итоге. Неисправен бензонасос . Еще раз благодарю всех за активную помощь . Наверняка топик начинающим пригодится.