Demon

Впервые приехала Калина. Хотел комп подключить. Облазил всю, не нашел колодки. Где я еще не искал? Где она подлюка находится ?

Это только при разгоне или может в процессе езды. Например при снижении оборотов до 1000, а затем набор не переключаясь. Может в определенном положении педали газа. Или как?

Мне кажется вряд ли это поможет. Он же считывает, а вот почему не грузит - вопрос. Интересно померить питание на флэшке. Может что с питанием в момент загрузки происходит???

У меня был случай. Я собрал адаптер для диагностики и чип-тюнинга в одном корпусе на один компорт. Удлиннил провода, что бы мозг из машины не дергать. Загружаю прошивку, а у меня сбой. Бился с час точно. Думал мозгу пелец. Потом смотрю, а кабель для диагностики тоже к машине подключен. Забыл что до этого я машину диагностировал. Так вот иммо мешал загрузить прошивку. Убрал и все пошло.

Интересно. Может поробовать другим загрузчиком??? Хотя...

Хотелось бы услышать характеристики Ваших прошивок I203tx52. I204tx53. I205tx54. Что они из себя представляют (динамика, расход и т.д.). Может кто катал, на каких машинах, тоже интересно мнение.

Е32 кому интересно К-Line 20. L-line 15

Точно. "Чистый" блок ставишь и попер.

Иммо вообще то в ЕЕПРОМ прописывается и к прошивке дела не имеет. Тебе надо почистить еепром в ЭБУ и иммо, и обучить с помощью красного ключа заново. Я так думаю.

Это если поставить 71 блок на 41 проводку, тогда возможно будут проблемы из-за перемычки если она есть. А так в 71-ом "кислородные" и "адсорберные" контакты ЭБУ в воздухе болтаются.

Все тоже самое как и на простой панели. Напряжение тоже. Подкл. к желтому проводу. Только снизи скорость процентов на 40. А то счетчик мотать не будет. Только стрелка работает. И последи за сигналом может ключ придется поставить из-за искажений. У меня раз как-то было.

Странно. Никогда не встречал. Всегда все было нормально. В 71 блоке даже если контакт и соединен, в комплектации адсорбера же нет. Флаг тоже должен быть убран. Должно быть все ОК.

Почему за первой? Выскакивает ошибка "Обрыв 3 форсунки" (не всегда) хотя форсунка работает. В драйверной диагностике если она есть надо убрать флаг этой ошибки.

Я в этот блок зашиваю Т01 или Т02. Проверено. Лучше чем эти катать не приходилось. Новая так не едет как на этих прошивках. Никаких проблем. mdv1171@bk.ru

Да это совершенно понятно. Разговор идет об регулировке УОЗ для октанкоррекора с МТ .

И раход 1-1,1 л. на ХХ-это тоже нормально.

Может после глушения двигателя? Если так, осмелюсь предположить что при глушении двигателя, перестает создаваться вакуум в перепускном клапане, пружина не сжимается, а давление топлива остается (насос еще работает 2-3 сек). Это только мое мнение. На работающем двигателе нормальное давление 2,5-2,7 в букваре прочитал. Пробовал на столе чисто насосом, сброс происходит на 3 очках.

Сколько ни пробовал изменить угол с помощью МТ 1207 на ижекторных движках в памяти он все равно не сохраняется. Октанкорректор не рулит вообще. На карбюраторных без проблем. На бензине угол должен быть 13-17 грд. На газу 22-24 грд (для газа как правило октан на -7.5).

Как только я провод разорвал, сразу загорелся АБС и мотать перестало. Забыл сказать у меня сборка, как сказал хозяин, турецкая. Может с этим что связано. Сигнал моталки на осцил. можно было посмотреть только на микросекундах. Блин, может я перестарался, на второй или третий "круг" его загнал. Как в наших Волгах сбрасывает на пол-шкалы, потом опять набирает ??? Не заметил. Если еще приедет проверю обязательно. Я вывешивал морду и смотрел сигнал. Частотомера нет, померить не мог, но осцил. смотрел и подбирал частоту. Наверное где-то просмотрел...

Coldun скорее всего прав. Похоже на клапан. А может это насос ??? Вот только интересно, на галстуке с коробкой автомат с такой скоростью не потащишь , поэтому наверное на скорости больше 30км/ч клапан (насос) и начинает стучать. А частота действительно получилась высокой и искажения точно от флюса. Может быть потому что он не только для меди, но и для пайки аллюминия. Как промыл искажения пропали. Еще я так подумал может защита срабатывает от большого напряжения? Все-таки пять вольт не один ? Впрочем хозяин и так был очень рад. Прыгал от радости. Ему и 140 за глаза хватит. Еще вопрос. Вы сигнальный провод с датчиков АБС разрываете или как? PS На Volvo S40 с АБС таких проблем небыло. Там спидометр на второй круг зашкаливал и ничего. Правда там коробка механика.

Ну что, господа, можете меня поздравить. Я все-таки одолел X-Trail. Пять часов работы не прошли даром. Разогнал до 140 км/ч. Дальше срабатывает защита АБС и отключается. Но что интересно. Если сигнал правильнй, т.е. ровный прямоугольный импульс, то скорость меньше и защита АБС раньше срабатывает. Но если сделать время отрицательного полупериода длиннее, то и скорость получается выше и АБС позже срабатывает. Схему собрал на прямых транзисторах. Обыкновенный мультивибратор с неправильной формой. Питание подал +5В., хотя на датчике амплитуда 1В. Схема проработала окло 1,5часа, проблем небыло. При увеличении напряжения так же срабатывает защита. Я подал сигнал на черный провод датчика АБС на правой стойке, провод разрывать не обязательно, только нужно учесть, если сразу не закрутится, то надо сдвинуть машину на пол-метра. Частота получилась оч. высокой. При пайке с флюсом появились сильные искажения, поэтому с флюсом паять не рекомендую или потом надо промыть. Ну что еще. Схему еще не рисовал. Только в тетрадку. Но если кому срочно объясняю. Схема такая же как я выкладывал на МАЗ, только без последнего каскада. Все тоже самое, только конденсаторы 22n и 1n. Можно уменьшить резисторы в коллекторной цепи транзисторов до 200 Ом. Питание подал через Крен 5. Вроде все. Будут вопросы... P.S. Pnn отдельное большое человеческое спасибо.

Спасибо DEMA. Отлично все получилось. Только перемычку я не убрал. Не знаю правильно ли я сделал. А так все ОК.

Подскажите плиз. Приехала Газель с Микасом. Родная прошивка Е 538 Двигатель 40522. Хочу залить газ/бензин. При достижения 80% загрузки пишет "Ошибка при чтении данных из порта" и отключается. Один режим грузит без проблем. Испробовал все загрузчики, ничего не помогает. Может что с флэшкой? Если поврежден мозг, то хрен с ним. Может у кого есть прошивочка с углами под ГБО чтобы и на бензине работала. Или подскажите как в газовой прошивке включить БН и форсунки, т.е. довести до ума. Человеку важнее газ чем бензин. Спасибо.

Прграмма Kwp_new22. Или скаер ВАЗ 2.0.8.6. Десятки с этим блоком диагностирует без проблем, а вот с Нивами почему то не соединяется.

Я чет не пойму. У нас спор что ли? У человека проблемы с триггером капота. Так возьми ему и объясни как лучше сделать,а не в бутылку лезть. Каждый высказывает свое мнение. Я исхожу из своего опыта и объясняю что поднятием напряжения дело не исправишь. Если б было так просто все "глушили" бы таким образом неисправный вход. :10: P.S. К твоему сведению напрямую на проц входы заводятся в более менее дешевых сигналках, а если взять более дорогую напр. Ispector-boomerang от 240$, то там по входу стоит HD14049UBP. Так мало этого, между этой микрухой и процом PIC16C74B-20 I/P стоит еще одна для развязки 9X103J. Понял? Ради принципа специально посмотрел.