2Дмитрий

Понятно, у кого ещё какие мнения?

А что в результате стало жоще? (втом блоке что на фотках) Взяли залили в блок алюминивой шентропиздоции, дыр насверлили, и смысл в чём? На антифризе съэкономить? Наверно и это тоже работает....как-то( по другому). Да и блок на картино по гильзам жесткостью не обделён(все гильзы связаны при отливе). На Хондах интеграх R на гоночных версиях отлично себя вёл и в стандартном исполнении.Проверяли.

ЗЫ. Каждый может как он хочет...

Подскажите пожалуйста есть ли опыт у кого по использованию коммуникатора с внешним GPS-навигатором работающим по usb.или ещё лучше по Com? У меня всё это дело работает с ноутбуком совместно с картами гис русса , всё прекрасно ,но ноутбук великоват ...Столкнулся перед выбором ,Все КПК имеющие ком-порт или юсб-хост не имеют модуля джи э сем тобишь телефона и обратное....Знающие посоветуйте!!!! Спасибо!!!

Moros63 прав. Так лучше ещё и тем что ГПС тоже батарею кушает... а будет у каждого девайса своя. Плюс удобней и менее громоздко всё хозяйство. ГПС по синезубу даже на смартах прилично работает.

Крылатый метал от плоскости какого самолета :xaxa (вроде Д16что нибудь)?

Себе фрезеровал из 65Г, но больше на такое нет желания.

Да в точку . Согласен на 102% гемор ещё тот. А главное тут усилишь там отвалится там усилишь ещё куча всего. Экспендиция вобщем.... не тот мотор да и качество сейчас далеко не то.

А что вот про это народ скажет: http://www.cartest.nnov.ru/CT_2500.htm

Мож кто пользует-собираю все мнения. Пока мотодок-лучший.

Адрес сайта можно.

Нажми мышом на ВАГа и увидишь адрес. А вообще поиск рулит....

А голову никак не ужестчают?

Опять про тазик.... Тут в прошлом сезоне в одном из формульных классах у нас в кольцевом чемпионате России заказали новый мотор на базе все того же блока (08-10). и 16 кл.головы. Блок кое как победили а с головой долго колупались-на вышаке сёдла выходили из мест своих. В результате оливки бошек были из Англии. Так же как и стальные коленвалы. С тазиками не просто.... С иновёдрами в этом плане попроще.

Хотел спросить, а однозмачность по материалу усилителя есть?

Или кто во что горазд.

Не знаю как сейчас, но раньше было именно так. Вот у меня на блоке плита из крылатого металла. А я ещё видел из чугуняки из отливки фрезеровочку "ослепительного" качества.

На спортивных моторах все добиваются наибоьшей жесткости конструкции и чем мотор оборотистей , тем жестче он должен быть , пральна?Я хотел бы знать как это все делается.

На тазиках делается плита по форме поддона зацело с коренными крышками или просто плита, которая связывает все корни. Где-то в сарайчике валялась такая от мотора с сухим картером.

Но на тех же тазах блок изначально не оч жесткий.

У меня 12 кг. В книге по вольво указано, что степень сжатия без турбо 10,5-11, а стурбинкой 9.5-10. Та в принципе разница в кило получается, не так уж и много, для того, чтоб мотор сгорел. Я на своей 2106 ставил инжектор и делал компрессию 19 кг, потом она доросла до 20, и с мотором ничего не произошло... Хотя поршня при переборке поставили говно, на хорошие денег не было тогда. А здесь стоят родные завод. И пробег у мотора всего 38 тыс км.

Ты путаешь степень с компрессией. Сначала разберись что к чему потом вперёд.

Большое Спасибо. Вот и мне пригодилась. Всех с праздниками!!!!

Интересны результаты по расходу горючки в режимах город/трасса/смешанный :)

Город в пол 9-10, трасса 100-6.6; 120-7.5. (HL52)

Паша-Огромное СПАСИБО.

Извините меня,может я не правильно задал вопрос.

2Дмитрий то что БН включается релюшкой это понятно а вот по чисто механическому процесу интерестно. БН работает не постоянно ? как контролер расчитывает когда включить а когда выключить БН.По регулировании давления я вопрос не задавал :D

Вобщем так. Читать мы не хотим.... По поводу работы насоса: когда ты поворвчиваешь ключ в замке зажигания контроллер думает что ты хочешь завести авто и включает насос. Если ты не успел подумать вместе с ним втечение 3-5 секунд то ты опаздал.... насос выключается и больше не вклучится. Но!!! Парень у тебя есть шанс. Попробуй заведи авто. ОНО завелось а насос радостно заурчал. И пока ты не передумаешь и не выключишь зажигание или заглохнешь на светофоре при троганье или еще как нибудь не остановишь двигатель насос будет работать.(Есть ещё исключения-это в почту).

как контролер контролирует давление топлива?

Если ты реально хочешь научиться чему либо-почитай мануал что и как работает. Контроллер управляет релюшкой которая в свою очередь включает или выключает насос. А регулирование давления-это мягко говоря механический процесс.

Подскажите как на ВАЗ 2112 подключить Автомагнитолу так чтобы при запуске двигат. она не выключалась, провода сразу к клемам АКБ Бош 55Ah (батарее 1 год) не помогает. Магнитола kenwood. Тоже самое, но на батарее постарше 60Ah на девятке работало нормально.

Ещё посмотри напряжение на маге в момент пуска. Может для нормальной работы мага не хватает напряжения. Аклиматор может надо уже зарядить?

Интересно!Как это можно сделать с диагноcтического разъема?!Варианты?

Я пытал чела-он сдался и сказал что реально где-то на форуме почитал что можно потыкав скрепкой в диагностический разъём получить от лампочки коды неисправностей. Получил неисправный мозг с отгоревшим полевиком и логикой. Всё поменял-работает. Как так можно сделать-я не знаю. Но вот что было, то и поменял. А тыкал он конролькой-УМНЫЙ!!! Хотя я думаю-мутит он. КЛИЕНТАМ ВЕРИТЬ НИЗЯ. Их можно слушать и делать свои выводы о случившемся. Всем спасибо за помощь!!!

ЗЫ. Через неделю пришел один кекс с контроллером в руках и говорит что тыкал в разъём. Я говорю зачем,он говорит коды хотел....... Сгорел резистор (R100-0.1 Ома) в цепи выходного полевика и всё!!!

В общем нарисовалась такая проблема ВАЗ 2114 2004 г.в. 2111-1411020-71 прошива J5V13L05. Человек жалуется на высокий расход топлива ( зима тут не при чем, два месяца назад то же самое было :) ), что-то около 10-ти литров в городском цикле. Полная диагностика показала что все датчики в норме, канал АЦП с ДМРВ показывает 1.035 при включенном зажигании. Выяснилось что прогорел клапан. Заменили. Но расход не изменился . СО на стенде показывает 2.5%, что, естественно, выше нормы. После регулировки CO клиент жалуется что машина вообще не едет. Подозрение падает на ДМРВ, заведомо рабочего ДМРВ для проверки в настоящее время нет. Подскажите, плз, как подготовить прошивку под ушедший ДМРВ, и какие именно параметры в каком диапазоне уплывают у ДМРВ ? Можно ли проверить ДМРВ на ходу по диагностике и какие показания соответствуют нормальному ДМРВ ? Нашел одну прошивку в этом форуме под ушедший ДМРВ, но она не закачивается, выходит ошибка о ссылке на несуществующий файл.

Заранее спасибо.

В теме ПРОШИВКА НА ОБКАТКУ И ПРОВЕРКУ возьми прошивку без ДМРВ под свой блок и попробуй.

Держи схему и пояснения

Да спасибо. Тут правда схемка почётче.

Копытами хоть не топал упомянутый перец -хрюн!?

Я канеж сам не видел -но от людей наслушался -что как тока засада -у него психоз и крики :xaxa

Млять -буду на пенсии :xaxa -буду кататься по таким и мозг выносить :xaxa

Как бы посильный вклад в борьбе с хрюнами.

Паш крики были и психоз, но в другой форме. Чел сказал потом что сей хрюн неадекватен и к доктору бы ему... А всё из-за того что Я7 долго не выходит на связь :) :) :)

Ну автолюбитель не знает,кто такие пидарасы Хрюны....

Он ведь верит,что его машина будет самолетом после прошивания Володюшккой и прочей швалью с хрюнской группировки...

Мне один из новых знакомых рассказывал как он ездил прошиваться куда то прям рядом с останкино в гараж( к волохрюшке). Дык попал в пробку и опаздал на пол-часа. Этот сцуко сказал что с него штраф 50 эвро!!! за опоздание.

Очень похожая фигня сегодня!

 

Притащили "девятку" после угона.

Угнали ее, нашли в гаражах с наполовину раскуроченной проводкой.

Отсутствует салонная проводка, контроллер, блок предохранителей.

 

Хоязин купил проводку от карбовой девятки (другой не было), контроллер купил Январь 5.1 2111... -71

 

Ну подключил все в салоне, кинул недостающий плюс на питание контроллера (проводка карбовая). Пытаю завести - нефига.

 

Диагностику цепляю - все вроде ОК. Прокрутку видит, искра есть.

Выкручиваю свечи - сухие.

Давление топлива есть.

На всяк случай тру ЕЕПРОМ, заливаю другую прошивку.

Не заводиться.

Пытаюсь с МТ 1.2.0.9 открыть форсы - молчание. Не открываются.

Плюс на форсы приходит. На управляющих проводах при включении зажигания -6В висит.

 

Осциллом импульсы не смотрел... Но чего-то мне кажется контроллер дохлый...

Вобщем один в один. Все есть кроме импульсов на форсы. Проверил-полевик целый буду дальше смотреть(логику и т.д.)

Пробовал еепром очищать?

Да вчера переписал всё но к сожелению не пробовал ещё. Почему то думаю что не заведётся. Скоро авто какое нибудь приедет-буду активней искать: посмотрю все сигналы. А то может я гоню тут зря.

Имеется мозг. Хозяин говорит что лазил в колодку диагностики(наверно скрепкой или пинцетом что-то там замыкал) после чего авто перестал заводиться. Он купил новый,поставил и ездит теперь довольный. Я пытался контроллер реанимировать. На авто пробовал-насос отрабатывает, искра есть,но не заводится. Форсунки не успел глянуть-авто уехало. На столе мозг шьётся, лодырь видит ошибко ОЗУ(ну и уровни ДПДЗ и ДТ). Что делать дальше? Подскажите.

При удержании на3000оборотах и сбросе газульки, обороты удерживаются на 3 сек а потом опускаются до нормы. Ездить не возможно, на скорости вместо того чтобы тормознуть двигателем, приходится выжимать сцепление и подтормаживать тормозом. Ошибок диагностика не показала, датчик холостого меняли. Прошивку заливали стандартную.

А что за прошивка была до того. Тоже стандарт?

da , pri peregozovkah horosho slisno, no zvuk po4emuto imeeno pri 3,500 ob/min(do i posle net...ili prosto ploho slisno) sudja po fotografii vam prihodilos razbirat podobnuju turbinu... a v4em pri4ina 4to klapan zvenit - po idei tam ni4ego net- klapan zakrivaet otverstie, sam klapan dvigaet vakumnik.... da uz netak prosto tuda podlest, pridetsja mordu razbirat.....

Если всё таки получится туда залезть-попробуй руками(в ручную в смысле) пооткрывать-закрывать клапан этот преодалевая усилие пружины. Вот звук и услышишь. На новых субарах например таких клапанов 2. А при 3500 наверно потому что в этом месте пик давления и сбрасывает лишку постоянно. Я Так Думаю.

это чего за технология?если ноль пять изолентой-разобьется и тут же инфаркт микарды!ты решил весь народ перевести?

Ну хорошо! Хорошо. При снятой голове поставить все поршни в пол-хода(чтоб все были вровень(проконтролировать штанциркулем)). В каждый цилиндер поставить ноль пять. Позвать друзей и дружно начать обмывать двухлитровый мотор. Так лучше же ? :D :xaxa

Кстати охеренная подставка...