2Дмитрий

SEAT AROSA 2000г. 1,0 литра

Повышенный(мягко сказано) расход топлива. Есть подозрение на лямбда зонд... но кажись их там два... (машину руками не щупал, далековата она). На лямбде до катализатора 6-ти контактный разьем и подходит 5 проводов. По тому, что удалось найти, там либо встроенная схема, либо сдвоенный лямда...

Можно ли обойтись малой кровью... родной датчик уж больно дорог или всетаки во втором лямде дело, зачем их две(три) штуки???

Сначала надо проверить саму лямбу,её работу.Диагнозу мало мальскую сделать бы... Если всё же её приговоришь-придётся "разориться". Был бы мотор попроще-подошла б тебе лямба жигулёвская... Вторая ламба-диагностическая. Служит для оценки работы ката. Примерно так.

Поздравляю! Принимай подарок...

Один ЭБУ Я5.1 купил БУ 2003 года выпуска. Думал в нем косяк. Потом купил январь 5.1 новой апп реализации с hip 9011. Прошиву пропатчил для этой микрухи, а все равно ошибка лезет!

 

АЦП меняется, но в зависимости от оборотов пока не смотрел.

Ясно. Бери осцик и смотри что кажет прямо на самом ДД. Потом что кажет на входе в Эбу. Ну и озвучь Ацп ДД... Сравни что видит осцик с АцпДД ... Теперь по форсам ошибки больше нет? Ушла?

Короче все по порядку! Была система до этого Январь 511. Я решил поставить попарно-параллельный впрыск, те Я5.1, кислородник и попробовать поюзать ДАД. ДМРВ все равно сдох!

 

Перепая провода на форсы по схеме (несколько раз проверял и прозванивал), тщательно заизолировал.

Припаял кислородник тоже согласно схеме, использовал микрофонный кабель!

 

Машина завелась! При этом тут-же выскочила ошибка "Высокий уровень шума двигателя". И с тех пор эта ошибка меня затрахала. Пробовал менять ЭБУ, ДД, калибровки по ДД и т.д. Все бестолку! Езжу с этой ошибкой уже 3 недели. А вчера еще "Замыкание на землю цепи 1й, 2й, 3й, 4й форсунки" всплыло! Я скинул, сегодня вновь возратилась только "Высокий уровень шума двигателя".

 

ДК при этом работает!

По поводу ДД. Где взял эбу? Новый купил? По каналу АЦП ДД значения меняются от оборотов?

Координаты господина Закиева подскажи плиз.

это случаем не он http://www.kms-tuning.org/tyuning/prajs-list/

Думаю он. Ещё у битунинга они продаются...

Парни а какое лучше прикрутить сцепление (без фанатизма)???

Поставь что нибудь импортное: по-любому лучше стандарта десятого.(Luk там Sachs итд). Ну и без фанатизма... Да и ещё уж тогда всё по весу подгоняй-шатуны,поршни.

Ну все меня убедили в том что облг. нах..... не нужен.

Поевилась другая мысль поставить десятый маховик с проточкой под венец от девятого маховика.

Прокоментируйте пожалуста , а то надо отдавать все на балансировку!!!

Десятый лучшее.... Либо протачивай под 8 венец десятый, либо стартер переделывай.(бендикс 10 на 8 стартер ставь,стартер с планетаркой). Хотя с венцом 8 и проточкой 10 под него проще, если ещё и отбалансируют . До кучи можешь и сцепление туда прикрутить....

Как раз жесткий, который б-тюнинг прислал вместе с кулисой, и поставил.

Он виноват?

Были случаи... Опоры надо бы пожестче под это дело. Сними карданчик-посмотри как будет...

Смотри где проблема-наверное сама кулиса за что-то цепляет (кузов?,"тунель"?). Зазоры достаточные? Карданчик жёсткий случайно не ставил? Ну и регулировка естественно....

Хочется поставить пламягаситель с обманкой (контроллером) лямда-зонда. Кто-нить знает где купить данный контроллер, какие хорошие фирмы есть?

Ну во первых-мало инфы, что у тя за авто?

Второе-зачем тебе именно пламягаситель-у тебя прям пламя из трубы?

Третье-то что продают и называют пламягасителем в руках держал,крутил? Ничего не напоминает?

Ну и четвёртое-посмотри по форуму как обходят кат и что из этого выходит.

Ну а самое главное-СМЫСЛ???

В идеале конечно конус надо до заслонки или что там у вас..., но вот по сссылке сверху тоже хорошо написано про каналы. Еще у Хрулёва в его книжке про канал и обход клапана без потери в сечении, про фаски. Где то книжка эта на форуме есть в дежавю формате. Вроде вот эта ссылочка-http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=27206

В основном это касается клинических случаев. Но все-же может есть какие-то нехитрые девайсы и методики? Напишите пожалуйста! И фотки если есть киньте!

Самое простое-со входа в форс снять кольцо, на вход шланг топливный около 5 см (не критично-чем короче тем меньше жидкости впустую расходуется), второй конец шланга на распылитель от балона с жижей для мойки карба (Абро, Хай гир итдтп) 2 хомута на концах шланга. Ну и распылитель от балона засверлить чтоб струя в форс шла. Всё-питание на форсунку через кнопку или без с одновременным нажатием на распылитель на баллоне. И визуально оцениваешь степень очистки.....

ЗЫ А фильтры из форсунки можно вынуть подходящим саморезом. Если конечно есть на что менять....

Снесите тему плиз. Всё сделал по-старинке. Шестерёнки просто в двух положениях поставить можно-вот "коллега" и напрягся с метками. Спасибо.

хотелось бы узнать где в москве, можно приобрести з/п на спортивные ряды. в часности на 6-ряд

спасибо

Спроси в битюнинге....

Более понятными словами. При регулировке клапанов выставляем таким образом, чтобы кулачек смотрел в сторону переда автомобиля. При этом зазор 0,15 (0,20 не лезет), далее делаем так чтобы кулачек смотрел назад (на моторную перегородку). Зазор при этом 0,20.

 

Так вот интересуе! Часто ли такое встречается. Я так понял распредвал уже дефектный! На остальных кулочках такого расхождения я не наблюдал, хотя проверил!

Если после регулировки клапанов к работе мотора претензий нет (стуков и прочих сопутствующих звуков) то можно ездить тем более всё в зазор укладываетсы(мы же про впуск говорим?). А ты не пробовал засунуть щуп 0.2 и провернуть вал в положение когда он поджат? То есть кулачком к мотору, щуп в зазор, провернуть кулачком к радиатору и вынуть щуп. Т.е. это реально зазор плавает или глюк? Чесно говоря никогда при регулировке не проверяю зазоры при таких положениях кулачков. Обычно всё зараз делаю-проблем не было.

посмотрел схема

ничего не понил

напишите кто может какие ноги у дмрв куда идут?

ДМРВ 1-44,63 эбу +12в

2-33 эбу

3-37 эбу

4-40 эбу

5-35,36,51,53 эбу земля

И еще вопрос, не совсем по теме конечно: ваз 21093i прошла 85 тыс. км., последнее время стала "тупить". ДМРВ, сетка бензонасоса, регулятор давления, МЗ, ДК, ДПДЗ, датчик температуры менялись, но эффекта никакого. Не разу не регулировались клапана, ну и вообще кроме замены масла и свечей с двигателем ничего не делалось. В чем может быть дело ??? Может из-за клапанов ???

Клапана отрегулируй, посмотри форсунки. Но вообще надо к диагносту :D

Выкладываю фотки своей 21099 с стандартными пружинами и опорами.... Машина слишком высокая, мне не нравиться!

Можешь отпилить виток или пол-витка от пружины (правда она жестче станет-на любителя). Можешь опорную чашку на "чулке" опустить сантиметра на 2 или ниже(тоже на любтеля). И в том и в другом случае-ход сжатия уменьшится.

Стоят провода ХОРС.

 

Сопротивление от 5 до 7 кОм.

Заводские провода идущие на конвейер около 8 кОм.

 

Купленные заявленные как завод 1цил 5 кОм

2 и 3 около 7 кОм, а 4ый 10 кОм :o

 

Так какое сопротивление все же лучше для Вазика?

Всё у тебя хорошо-не парься. Заводские,которые сейчас идут на 8кл.-лучшие. Я Так Думаю

К этим свечам сплошной негатив ,очень плохо работают на нашем бензине ,очень быстро на керамическом изоляторе образуеться красный налет Феррооцена , красного цвета, свечу пробивает она не работает, лучше DENSO.

Хочу лишь добавить что красный налёт не от плохих свечей NGK, а от бензина гавёного. Я вот езжу на денсо иридиевых. Уже 55 тыкм. Выворачивал наспор и показывал-почти как новая, единственное

1 раз зазор правил.(возле работы запрвка хорошая-проверил много раз машинами клиентов и их свечами :D -ферроценов нет).

Имеет ли смысл и возможно ли такое: поставить на двигатель 2111 датчик фаз ??? Что-нибудь изменится в лучшую сторону ???

Возможно всё. Вот-почитай. Кстати сайт emmibox_a. _http://rotorman.nm.ru/j5-sport/faq.dhtml

Так мангуст и без обратной связи тупой как пробка.

Видимо алго такой у него .... ниразунебыстрый. Дык это. Как по скорости туда-сюда у остальных....

а монгусты они какие-то тупорылые замороченые слишком долго думают , пока поставится , пока снимется . Вот.

А какие с обратной связью быстрые то? Все вроде подтупливают, или нет? Где-то больше или меньше итд. но быстрых не встречал.... Есть такие чтоб прям раз и здрасте... Я на связи???

Есть у него один минус - не программируется задержка салонного света, очень неудобно, особенно с иномарками.

Ну на тазах новых тоже проблемы с этим-в лоб нерешаемы.... Но если включить мозг-

Ну если у вас только 5-я и воет-махнуть её и подшибник. Много раз уже меняли-слили мазь, сняли опору,крышку,вывернули болт вилки,2 передачи включили,долой гайки и всё-делов-то. Ну ещё дырочку дополнительно для масла сверлили(соединяли полости).По поводу тарахтения-первичный вал опора передняя(подшибник) ну и шайба с полумесяцами и шариком между 2 и 3. (обычно её закернивают в двух

точках). Уровень выше махи кому как удобней.(до 5мм включительно без удлиннения сапуна и бачков разнообразных-катит).