Vl-r

Это просто так инфо. Один раз было на Старлайне 9 , автозапуск с ручной коробкой работать не хотел (перемычка разомкнута). Два дня бился, никак. Тупо поменял сигналку, все заработало. С тех пор обычно каждой сигналки по паре.

Стараюсь подбирать сиг. с возможностью регулировки "удара" и "обьема" с компа или с брелка. Тогда датчики можно поставить в наиболее эф. месте, что бы по всему кузову примерно одинаково работали.

Держи на посталограф http://www.injectorservice.com.ua/

Спасибо ! (В свое время покупал, но все равно спасибо)

Ну ни как не получается клиента в этом убедить. Уперся рогом, хочу и все. Вот в пон. буду ВВ на Лексус 470 ставить. Конечно бред но хотелось бы сей девайсик для наглядности поиметь.

Я думаю за чьими блокировками ты ездиш форум не читают, если вобще читать умеют.

Все, завелась как часы. Там между головой, прокладкой и вп. колл. , в нижн. части перекрытия практически не было (вп. колл. то от другого движка) как оказалось Сначало на прокладке чуть держало а потом и прокладка отр. начала. Только 31 ошибку по датчику детонации кажет. И как то странно. (По Митчелу Д.Д только на турбо , хотя провод с конт. из мозгов идет и пит. 5в на нем сидит) Вкрученный датчик - завожу,через минуту ошибка.молоточком по д. стукаю заж. двигает. Выкрученный датчик но подсоедененный - завожу ошибки нет, молоточком по д. стукаю заж. двигает. При заводке ст. всплеск на уровне 5в +-0.5в, но и при выкр и подсоедененном точно такая картина (осц. смотрел) не понятно. Машину отправил. Сказал когда свой хлам в порядок приведеш (глушак, итд) приезжай пороюсь дальше, факультативно. Еще раз всем спасибо! И мож. по Д.Д. у кого какие мысли есть.

Но у них размеры как у обычных реле, не особо то и запрячеш (если это не wait B конечно). Потом глушение на ходу как то не очнь корректно (hook-up), мне кажется . Уж лучше wait up. Там еще на капотик hook-hl хорошенькая.

Блин!!! Прямо опять на 100% согласен !!! Только с одним маленьким добавлением. Иногда на одну ф-ю до 2-3х доп каналов уходит. Еще помогают основную блокировку маскировать и чтобы "Чек" не загорался. То "АРТИЛЛЕКТ"

Я прям на 250% с тобой согласен. Считаю в сигналке самое главное блокировка. К стати куда бы на пример такие мелкие штришки класть: На Субаре, колено и мозги откл. нельзя, все равно ЧЕК загорается, пит с мозгов сек через 20 снимается. Помогает резистор 600-800Ом. (Это я так на всякий сл. просто вчера ставил)

Тут ты прав на 70% (по моему скромному мнению) Если валет кодовый то можно не прятать, но все равно лишние провода и телодвижения. Тут ты прав на 100% Забыл что моноблок, редко их ставлю. Я просто привык вот как программировать. Беря такую сигналку я знаю, что доп. каналами итд. вывернусь из любой ситуации. Там код. замок и блокировка. Но это так сказать все было до КАНА. Но там нет КАНА и не будет вот и ищу альтернативу. Для КАНА ТЕС пользую. А вот например MED , COBRA , META , GT где бы описалово нарыть, чтобы сравнить и кто диллеры. (А то на MED инфы мало нашел на сайте) А на счет насовать: неделю назад Камри последняя не уехала. У чела ключи с брелками итд из кармана вытащили и все равно не уехала. (А ведь без 2го комплекта ключей страховки не будет). Чел как про это узнал премию выдал.

1)Быстро повернуть 11 раз ключ зажигания (вкл-выкл, вкл-выкл, вкл-выкл), закончив процедуру в выключенном положении ключа. Прикольно ! Конечно понятно, что без программатора брать смысла нет. И все же, доп каналов мало, переназначения нет, кодовой блокировки нет, кодовой релюхи замка капота нет. Жаль.

А все, ей уже деваться некуда. Просто коллектор снимать некогда в (отстой пока оттащил), напарник придет снимет (тем более кл. не торопит). Там еще бутафорских косяков много. Заведу отпишу. Еще раз всем спасибо.

Всем спасибо за ответы . Но дело не совсем в этом. Извиняюсь (и посыпаю голову пеплом): С самого начала дал неверную информацию на счет подсоса, понадеялся, что на сервисе более досконально проверили, а сам не всегда успевал добежать до капота и пшикнуть "хол. запуском", газовать все время приходилось. Не совсем детально исследовал осциллограммы (в основном грешил грязные свечи на кот. лень неск. раз менять было). Короче панику навел раньше времени. Датчик давления от осцила починил и при прокрутке стартером вобщемто все увидел. В итоге дефф. : 1 Зависший кл. EGR 2 Неиспр. концевик "газа" 3 Не испр. коммутатор (2й канал спонтанно двигал момент подачи первички на 3-5 градусов, хотя сигнал с мозгов был стабильный) 4 подсос воздуха в основном в 1-4ц. 5 чуть вытекшие кондюки. 6 сильные помехи по питанию на блоке Airflow sensor Еще был убит "бендикс", что очень сильно мешало. Осцилки кладу которые записаны после замены бендикса, комутатора,EGR, концевика и кондюков. (когда ам хоть как то на ХХ работать стала).

Оно?

Личку смотри.

Ставил точно 5 проводный. В вод. двери был только переключатель. Какую то пластмаску отдирал точно, фоток не делал (давно было, но помню гимор был). (он не мог не поставится, потому что клиенту сказ. что поставлю и выбора не было.) Fusion был только один по этому и не запомнил. Клиента вижу раз в неделю (сосед), прямо если очень, очень надо то могу попр. угов. откр. обш. но опять же гимор, я там шумоизоляцию делал все заклеено здорово.

А скоко хоть литров и валов (в смысле DOHC или SOHC) а то они там G63B разние бывают.

Щас, в магазин сбегаю , вернусь пороюсь. (если раньше ни кто не кинет) Если ,что поудаляйте, а то я и так тут понапостил (в смысле нафлудил)

Привет. Чего то не разберусь как пр. цитаты выделять Да. Сигналка без CAN. Там большинство функций прописывается (програмируется) диллерским компом. Без него пока не представляю как это сделать. Не понял. Если в А/М то конечно, но какое это им. отн. к сигналке? (Тем более что она без CAN ?) Как я понял КАН это стандарт передачи данных а ПРОТОКОЛ (с помощью которого данные расшифровываются) у всех производителей свой. ДА. Угоняют??? Еще не слышал чтоб Форды угоняли хоть как-то часто. Да и штатный имо ИМХО покруче любой сигналки. По желанию заказчика все , что угодно. (А как например обстоит дело при замене мозгов на свои, отученные от имо, я в общем то не совсем в курсе, но говорят) Схемы смотрел в еТисе. Из первых рук. Выложить сложновато т.к. надо распечатать, принести домой отсканировать............ Будет время сделаю. Не если гимор то не надо, я просто думал что не далеко лежит. (Просто когда сиг. ставил там , в блоке релюхи щелкали в такт с замками, инт. за чем ?)

Обвес старый, движек с праворукой. Только Michell говорит, что 2л без д.детонации, а онтам есть и из мозгов провод идет. И он не турбо это я случайно не ту сх. кинул. (Я машиной из за света пока так и не занялся, конкр. осц. и параметров дать пока не могу. А без этого у меня получаеться практически один флуд.)

Привет ! ARTILLECT+Mirage Дык оно у всех так. Другой вопрос что куда проще и эффективнее САН сигналка. Дык о том и разговор Поскольку протоколы должны быть такие-же как у Фокуса-2 (а нах ФМК другие ставить? с 2003 стандарт у всех Фордов один), то и САН модули должны подойти аналогичные. Когда хотел зак. CAN сказали что протоколы другие. Наверное и из салона легко отдалась (гарантия), видно гимороиться не захотели. Все эти модели (S-max) имеют стандартную комплектацию центральным замком с ключом, с кнопками. А значит что от сигналки требуется (ИМХО) блокировки (тоже вопрос а зачем они нужны при наличии штатного ИМО?), контроль периметра и пейджер. Ключ все равно с кнопками, что еще надо то? Дык ведь угоняют жеж. Сигналку поставил (давно, написать не успел) . Но аж самому противно : откр. в два этапа нет, багажника нет, свет в салоне заж. сразу после выкл. заж (для сиг. считаю некорректно) даже из двери его не возьмешь. Но все раб. нормально, пока замечаний и глюков нет. Вобщем без CAN больше ставить не буду. А кроме фоток которые кинул там вобщем то ничего и нет. А где ты схемы посмотрел ? И нтересно. Дай глянуть. Про АВС на Форде (про косяк) можно где либо почитарть, интересно.

Привет ! Дык в Mitchell и Autodata (Autodata, цуко время назад двигать просит) оно есть (по крайней мере на Eclipse). Посмотрел бы на DELICA но не знаю как оно по Американски. ДМРВ (Airflow sensor) тоже не знаю как проверить, (по частоте вроде как соотв., но мож. там есть такой же нюанс, как на пример у ДМРВ после вкл. зажигания. (А к Eclipse сег. так и не подошел, цельный день проводку ремонтировал.) Чего то не могу из Mitchell схему сохр., чтобы весила мало (может кто подскажет) Во как изголился.

Спасибо ! Вчера хотел посмотреть (темы примерно пох. нашел, да свет вырубился блин. Все обогреватели повключали).

Доброго время суток. Mitsubishi Eclipse 1992 4G63 Достал. Может кто присоветует что ни-ть. Предыстория 2 слова. Был Eclipse, ездила говорит нормально, поломался мотор, мотор заменили. После чего все стало не нормально. При запуске (на холодную) об до 4000 после чего в теч 3-5 сек падают до 0. На прогретую 3000 падают до 500 еле раб. на ХХ. Обороты могут произвольно подн. оп. (резко) 500-1300. (колбасит) Смесь безумно богатая, даже мерить ничего не надо. Расход (со сл. 20л). Был на сервисе (г-рит, смотрели сканером и мт, все параметры в норме ошибок нет, мы не знаем). Форсунки мыли,насос поменяли. Рег. давл. тож. В таком виде досталась мне. Обн. деф. Зависший кл.EGR в откр. пол. неиспр. конц. педали газа. Устр. неиспр к видимым изм. не привело. Все вак. поотключал и позатыкал изм "0". подсоса возд не обнаружено. Кат. вырезан. После 2х-3х мин. работы нач. ругаться на д. детонации (мож. потому что движ. дергается) (светодиодом, ск. нет, есть осцилл, тестер итд) Все параметры (сняты осциллом.) соответствуют Mitchell. Первичка, вторичка в норме. По вак. грм по меткам. Незнаю как проверить: Клапан в др. заслонке (возд. от Т ОЖ. При нагр. в ванночке, что то там перекрывается, но на ск. не понятно) Airflow sensor (Hz от RPM вроде как по Mitchell, мож. есть какие тонкости). Не посмотрел L (но на хол. она не раб.). И длит. впрыска. (Не успел сегодня данные записать и системат. извиняйте.) Завтра буду дальше ковырять.