Bug-8

2max_tr6 Если разговор про систему описанную в слайдах Элизы, то машина и не будет ездить, там мозги управляют только форсунками, а зажигание кто будет переключать? Пройденный этап: поднять поверхность УОЗ на 8-10 градусов и поедет машинка.

Про то и разговор, сначала грамотно рассчитать, а потом строить. На бумаге дешевле будет, чем с железом. Прекрасно понимаю, что занимаюсь вчерашним днём, но цена на впрыск еще долго оставит этот вопрос актуальным.

Вот мимо проходил : http://www.ecogas.ru/favorit.php Интересно сколько будет стоить, а то вражеские обещаюв в районе штуки уев

Одно время я пытался организовать вторую хлопушку в торце паука, ну там где заглушка запрессована,чтобы давление газов быстрей скинуть , но закружился с другими проблемами и не доделал. А теория нужна про скорость потока через смеситель и как расчитывают создающееся разряжение или соотношение диаметров проходных отверстий. Есть знакомый токарь, шурует все это на выпуклый глаз, работает соответственно, бывали случаи разряжения вообще не было.

Народ у нас ведь интересный, приезжают на еле дышашей машине с разрегулированной системой, прошиваешь, регулируешь. возвращаются и требуют добавки типа а еще лучше можно? С динамикой получилось так: клиент высказал субъективные ощущения и потребовал объективного подтверждения, вот и поехали кататься. Кстати газ начал проигрывать бензину только на четвертой скорости когда начинало переваливать за сотню. Корпуса в принципе держатся долго, дело опять же в людях, он будет наводить ужас на окружающих стрельбой под капотом, но модуль менять не будет, да еще удивляется, как такая вещь могла сломаться. Про хлопушку на пластике не согласен, Без нее относительно легче хлопку вылететь через ВФ, чем через прорези, думаю давление в рессивере поменьше будет. Ведь она на возникновение хлопка не влияет. А есть какиенить ссылки на теорию ГБО?

1. потеря динамики на всем стандартном железе с прошивкой J5D13G31 со смесителем и без в диапазоне оборотов 2000-5000 на третьей передаче колебалась 1.1-1.3 сек.MYTESTER.на эталон не претендует, но для сравнения достаточно.попадалась оборудование рязанское там диаметр отверстия в хлопушке был 25 мм, стояла сразу после ДМРВ, при наборе оборотов гофра сплющивалась и расход воздуха больше 120 не поднимался, вот такая динамика 2. куски корпуса выгребать приходилось собственноручно, один в боксе валяется как наглядная агитация 3. в этом и смысл передвинуть его в плотную к ДЗ, а процентное соотношение выдержать, все равно дырка будет больше 32-36 мм стандартных.

На сайте лежала прошивка, только под е-2, без ката даже лучше

Раскажи подробней в рампе какое давление, пропан или метан, если пропан то жидкий или газ, какой редуктор?

не секрет, что смеситель с хлопушкой довольно сильно влияют на динамику авто, как вариант можно выкинуть хлопушку при правильной регулировке и исправной машине она не нужна, да и польза от нее сомнительна, корпуса воздушных фильтров она при хорошем хлопке не спасает. Мысль в следующем: штатный смеситель ГБО вместе с хлопушкой выкинуть нах, а подвод газа осуществить через неиспользуемое отверстие отсоса картерных газов оставшееся после GM и января - 4. Для усиления разрежения дроссельный патрубок расточить до 54 мм, перед отверстием подачи газа диаметр патрубка оставить штатным получим прилив.если эта приблуда будет работать то получим меньшее сопротивление на впуске и соответственно другую динамику. Может ктонить работал над этой темой? ДП в верстаке валяется, расточить и проверить руки не доходят.

Да, однозначно, нужная тема, по ней несмотря на то, что существует столько же сколько и сам впрыск вопросов больше чем ответов. Да и мнений неперечесть. Спасибо Дуракоубийце.

Надо записать программу J5v03H21 и все с этими ошибками проблемы кончатся, а если с двиглом что-то серьёзное, то и на ней работать не будет, тогда придётся искать.Но больше чем уверен на перепрошивке всё кончится