MIRNIY

Вот именно после ТНВД как раз топлива и нет , какая вероятность что клапан который стоит на ТНВД и является виновником отсутствия топлива , понял что когда авто работает сигнал ШИМ, а когда зажигание включить что должно быть на разъемах клапана или он только на прокрутке начинает работать , думаю может сигнализаторщики блокировку кинули на этот клапан или это мало вероятно

Как проверить подключение клапана регулятора давления что на ТНВД стоит , снял фишку , подал на прямую с аккумулятора на разъем клапана + и - , клапан щелкает , сопротивление тоже в норме , померял напряжение на разъеме , на одном контакте +12 при вкл . зажигании , на втором контакте должен быть минус или клапан берет минус через корпус , по схемам не понятно как подключается данный клапан . на какие пины блока запитан данный клапан , одна схема противоречит другой

Ошибки читал с самого начала , правда сканматиком , ошибка по низкому давлению в рампе , посмотрел давления действительно нет , в параметрах отображает давление топлива но как то странно , при вкл зажигании показывает 210 кПА, при прокрутке скачет до значений с несколькими нолями что то 18000000, видимо криво отображает сканматик , попробую мультиметром замеряю значения есть в книжке , за информацию всем спасибо ,сейчас соберу мысли в кучу и буду проверять

Как выглядит глушилка которая с иммо связана , где стоит можно поподробней , была мысль что сигналка глючит , но пока не разобрался что блокирует сигнализация , на насосе стоит только клапан регулятор давления с верху на трех болтиках под звездочку может это он и есть , купил книгу аутодатовскую . странно что везде показана схема с подкачивающим насосом в баке , в моем авто насос стоит на ТНВД , т.е ТННД И ТНВД объеденены в одно целое , вопрос как можно проверить насос низкого давления

KIA SORENTO 2.5 CRDI 2007г. D4CB не заводится , притащили посмотреть , клиент говорит заглущил и больше не завел , сморел сканматиком- ошибка по низкому давлению в рампе номер не помню , открутил трубку подачи в рампу давления нет , покрутил стартером тоже давления ноль , как правильно проверить наличие давления с дизелями не очень дружу , снимал обратку при прокрутке с обратки ничего нет , информации по машине ноль и взять негде , хотел зарегиться на kia-hotline.com но что то не получается , посоветуйте минимальный перечень проверок ,что в первую очередь смотреть

KIA SORENTO 2.5 CRDI 2007г. D4CB ищу схему управления двигателя

"Поменяли цепь " наверное за 5 минут -просто повернули датчик похоже клиента развели

Диагностику приходиться делать тем что есть , а то что есть не очень дружит с БМВ

Если не трудно выложи тест по ошибкам , хотелось бы посмотреть в каком направлении рыть по данным ошибкам

Диагностировал BMW E39 2002г. 525 бензин затрудняюсь правильно расшифровать ошибки вот что показал сканер

На этих колясках замороченные датчики распредвала стоят , по виду одинаковые а принцип работы разный , возможно поставили датчик не тот , и новый не всегда значит рабочий

Это защитные диоды супрессоры -маленкий 1496 СМД , большой MR2835S-видел такой в блоке микас по моему, сейчас ищу где бы взять данные детали , попробую может что получится , хотя сказал клиенту чтобы искал блок

Похоже что это ограничительный диод -супрессор , порылся в инете вроде подобрал вот такой P4SMAJ14A рядом в цепи стоит еще один более мощный MR2835S похоже тоже пробит , запрятан не подлезешь

Помогите найти аналог или чем можно заменить ,судя по всему диод на плате маркировка D и обозначение катода К ,стоит в блоку электроусилителя руля сузуки эвери

может и не договаривает , но обнаружил течь из под уплотнительного кольца форсунки в месте крепления к рампе , видно давление топлива не хватало смесь бедная от этого были хлопки ну и дохлопались , задалбался куски пластика отлавливать пришлось коллектор полностью снимать внутренности датчика дроссельной заслонки оказались на клапане 3-го цилиндра

как это внутренности датчика могли оказаться на клапане, просочились сквозь дроссельный патрубок??? Тут сам MIRNIY что-то приверает, а не хозяин не договаривает.

Через дыру в коллекторе и просочились , изучай матчасть прежде чем делать выводы

Вот посмотри эту тему

http://forum.autodata.ru/1/11230/45.htm?a=stdforum_view&o=

Пытай хозяина с пристрастием , или прикуривал или переполюсовка была , в любом случае раз блок вскрыл звони дорожки с драйвера управления заслонкой до разъема ,возможно где то дорожка погорела визуально можешь не увидеть ,прозванивай может повезет

Ну а ДМРВ пробовал менять ?

Обычно на корпусе кронштейна крепления катушки зажигания , может иметь вид большого транзистора советского образца

На катушку обычно идет сигнал с коммутатора,но а на коммутатор с ЭБУ,

Маф пробовал менять ? Если нет, думаю стоит попробовать

Дату можешь сделать и выложить , при вкл заж. и на холостых особенно что показывает маф . и датчик педали газа и заслонки , маф может быть полудохлый ,для проверки можно вазовский подкинуть и посмотреть будут изменения или нет , не паникуй :uguaga:

Может это поможет

p+1122.rar

Попробуй так , сбрось ошибки .вкл зажигание и смотри как себя ведет заслонка , гофру естественно сними . посмотри паркуется или нет , ну и я писал про пред и реле заслонки ,оно стоит по правому борту под крышкой с другими реле под капотом, предохранитель тоже под капотом 15 а номер сейчас не помню

А со сканера тест заслонки нельзя разве сделать ,т.е заставить ее отработать как при включении зажигания, я вообще делал без сканеров за неимением такого ,ошибки читал педалью газа, ей же и сбрасывал, и адаптировал заслонку тоже педалью