DmitryH

Встречался с такой бедой, ошибка сотрется только тогда, когда пропишешь новую форсунку. Тема поднималась на форуме Дениса,к сожалению, форум сегодня не грузится, а то скинул бы ссылку. Удачи.

Проверте форсунки на обратный слив, это первое, что стоит сделать когда вы ыидите перед собой ЦДИшный мотор при старте не развивающий давление требуемое для запуска. Как проверить обратный слив тема поднималась не однократно.

Проверяйте вакуум в системе управления клапанами, турбины, ЕГР, переключения всасывающих патрубков. Как довольно частый вариант еще, сломанный шток управления дроссельными заслонками и как следствие, оставшиеся в закрытом виде.

А зачем его програмно глушить, в VWах все равно его контроля нет (ну разве, что за очень редким исключением) и в аварийный режим они по ошибкам ЕГР не валятся. попробуй 12 канал в сторону уменьшения значения.

Сам пробовал, ни один из известных мне не подошел. А для чего надо? Пару параметров можно поправить и без логина.

Снимайте форсунки, проверяйте обратный слив или тащите снятые форсунки ко мне проверю.

День добрый! Слили мне тут прошивочку с 406 Бош 0281010251 Пежо 963625880 у которого появляется ошибочка по епрому и по датчику давления наддува, при этом датчик живой, проводка цела. Если у кого есть подобная, сравните пожалуйста, нет ли в ней глюка. Или подкинте аналогичную. Спасибо.

КТСом без проблем.

Давление смотрите сканером. А так, на всякий случай имею электронный манометр. Механический, я думаю, при таких давлениях будет очень крупно-габаритным. Размеры завтра постараюсь выложить.

Оптимистично... Но по моему не то. С 2002г. у них добавился клапан отключения вакуума в системе клапанов, дроссельная заслонка с потенцом, изменена система ЕГР (только электрическое управление). Так вот, при фиксировании этой ош. клапан "рубит" вакуум везде. Сейчас я собрал систему в обход его, ошибка в памяти весит, но чек не зажигает и едет без проблем. Похоже эта ошибка связана с потенцом...

1,5-3,0 Ома нормальное сопротивление клапана. Проверяем форсуночки на слив, дальше я обычно ставлю заглушку вместо регулятора, контролирую давление. Если нужны размеры заглушки могу выложить.

Машинка 2002 г.в. Бошевый КТС как-то не очень хочет читать ее, может кто расшифрует ош. Р1590? Спасибо.

100 Ом.

Вопросом на вопрос: За какое время мерялся слив? Какие ошибки фиксируются в памяти? Проблемы похоже две: первая связана с регулировкой давления (остановка двигателя), вторая возможно с ЕГР (аварийный режим).

Отключите ка лучше сначала вакуумные шланги на клапан ЕГР и дроссельную заслонку и посмотрите , что будет...

А как себя ведет при снятой фишке расходомера? Можно попробовать без клапана управления наддувом, если вакуумное управление то подать максимальный вакуум и пусть лучше в аварийный режим свалится, зато понятно будет из-за него или нет. Если по давлению наддува (что вряд-ли), то вообще никаких проблем.

А как же разгон? Обычно при забитом фильтре ош. по давлению при разгоне. У меня нет ошибок...

Бывает после закороченной свечи (а они на мерсах такие оч. часто попадаются) выгорает один из каналов на свечу. Посмотрите есть ли питание на каждом канале. На трех контактной фишке, часто болеет земля (если не ошибаюсь, коричневый провод). Ну и само реле тоже бывает. Ошибочку бы считать, тогда все станет на все 100 понятно... Либо ош. в цепи тока, либо ош. установления связи...

Спасибо! А то, я первый раз столкнулся с этой проблемой, причем на двух авто подряд. На первом не поленился вызвонить проводку, клапан. На втором поленился, подал напрямую управление на клапан где-то сек на 5, машина не заглохла... Ну я его сходу и выбраковал, только потом появилась мысль о том, что он может с задержкой отрабатывать. Кстати вопрос на теорию: Вроде как, в документации этот клапан значится как клапан аварийного глушения. Ошибка по нему появлялась только после глушения, во время работы ошибка спокойно удалялась. Если это клапан аварийного глушения, то как система проверяет его? Получается, что штатное глушение происходит с использованием его... В чем же тогда его аварийность?

Как в этом случае вел себя автомобиль? Немогу связать неисправность насоса и ошибку по ЕЛАБу...

Сегодня отдефектовал его на одном из авто, но закралось подозрение. Ни кто не пробовал с помощью него заглушить авто, как быстро он зглохнуть должен при подаче на него напряжения?

Сегодня заезжал подобный аппарат, на нем нет такой реакции на включение Драйва. Буду рекомендовать проверку АКПП. Хотя странно, ну есть большая нагрузка, так зачем же так дымить?

При включении драйва машина начинает очень сильно дымить черным на ХХ. На нетрали все ок. Что проверено: форсунки, управление ЕГР, катализаторы, отключен полностью выхлопной тракт., ошибок нет ни в моторе, ни в АКПП. Единственное, что сейчас вызывает подозрение это работа АКПП, при включении драйва мотор сильно "напрягается", происходит просадка оборотов, начинает расти подача с 8 мг до 24 мг, появляется дымление. При выключении происходит скачек оборотов до 1000 об в мин. Может ли это приводить к сильному дымлению, может кто-нибудь уже встречался с такой проблеммой?? Кстати, сейчас вспомнил, не проверил узел дроссельных заслонок, хотя мне кажется он не должен так влиять, тем более на ХХ. И еще может кто-нибудь хотя-бы глянет на подобном аппарате, как влияет включение драйва на подачу. Заранее всем спасибо.

Так к стенду вроде как должно все в придачу быть??? Например наборчик для проверки форсунок и насоса на авто у меня полной документацией снабдили. Диски то в придачу наверняка дали? Посмотрите на них.

Это электро-мгнитный клапан количества, второй угла начала впрыска. Как такового клапана отсечки в этом насосе нет, его функцию, уже по высокому давлению выполняет клапан количества. К насосу бы подключиться, да ошибочки почитать. Затем снять осциллограмки тока на клапане.