molotok

M114_151VN293K65 двухрежимкой под сантехнику никто не богат?

M114_151VN293K65 двухрежимкой под сантехнику никто не богат?

Все датчики абс работают, на одном обрыв был, спаял, заизолировал. Машина 2006 года. При долгой езде (более 100 км.) иногда спидометр начинает работать, а так либо стрелка на нуле или на 160 ти зависает.

Параметры непомню. Меняется. На дроссель не похоже.

Не проверял, приедет обязательно гляну, только вряд ли в этом дело, немногочисленные пропуски по 2-му.

Подсос маловероятен, богатит именно пока дк1 в работу не вступил, да и мотортестером в цилиндр смотрел. Пока взял паузу.

Пока ДК1 в работу не вступит СО-% СН-750, прошивку Паульса поставил, заводка получше стала. Всё равно ДК1 (уже третий) откликается оччень медленно и когда он в (бедняке) машину подколбашивает, напряжение вверх- работает ровно. При вступлении в работу дк1 СО 0,5-1,5...плавает. На повышенных СО-СН по нулям. Поменяли стартёр, простой крутит резвее редукторного, только за счёт этого зазодится резвее. При небольшом нажатии на акселератор заводится хорошо. Модуль подкидывал.

В разъёме у ЭБУ чёрный провод из гнезда вывалился, пока работает.

Их первым делом протянул и зачистил. Как быстро теряются так быстро и восстанавливаются до 4-5 Ом.

Машина на горячую периодически отказывается заводиться. Плавает масса, на диагностической колодке от 30 Ом и до 1,5-2 кОм. В колодку подключен маршрутник и когда он гаснет авто не завести, если не глушить то мотор работает. Может знает кто где эта масса?

Новая нива, пробег 3000 км. Всё вроде в норме, в памяти пропуски по всем цилиндрам. Проблема в плохом запуске при температуре 50-60 град, да и на других температурах "не с полпинка" Софт B514HD06, пока не трогал.

Ещё раз перезалил калибры, вроде заработала. ЧТП - октянским калибры открыл 68-е, вроде корректно всё показывает, хотя на предыдущих 114-х не всё хорошо.

Аналогичная ситуация, помогите пожалста срочно фулл 65-й найти или калибры е-2 на 68-й.

Завтра нива 3-х дверка с B515HC02 приедет, можно ли туда лить В514-е???

Прими запоздалое поздравление, здоровья и удачи.

Здоровья и удачи.

Да можно бы поизгаляться над машинкой, просто автомобиль брата и нехочется лишних вложений. Так то да...-первое перепрог...,второе новый ЭБУ и дальше.???? Ещё бы эти микасы в магазинах были....Машине 2000 км пробег, как бы на гарантии, ехать далеко да и пошлют там их подальше видимо, самому только ехать надо. ХУЙ знает почему, клапанная крышка ржавая, как лет 35 от роду. С нашим автопромом незаскучаешь.

Там M124_152GA294058 , вроде на ней таких проблем нет.

Рывки присутствуют, иногда глохнет на холостых, на светофоре например и потом плохо заводится. Как не странно пока хоть так работает, хотя ничего не сделал. дпкв и дпрв поменял на всякий.

Сканер и осцил в цепи дпкв периодически выдаёт скачки оборотов, хаотические импульсы, иногда клинит на 15000. Стрелка тахометра то же ложится. С отключенными дпкв и дпрв всё то же, но реже. На экраны доп массу кидал. Подменного ЭБУ нет. Вот такая засада.

Так и подумал что в насосе обратка, только сделано всё по бляцки, штуцера по колхозному ржавыми болтами заткнуты. Да и кто так же не найдёт этот эбн в магазине и будет ставить "маленький", в этих авто разъём под них то же присутствует, т.е. 2 штекера под разные насосы.

Накрылся ЭБН, в магазинах таких нет, поставил маленький с "проставкой". В "родном" эбн штуцер обратки заткнут болтом, пришлось мудрить с топливными трубками и тройником, примастырил от приоты. Не суть важно, вот думаю почему обратка заглушена, может в насосе внутри реализовано всё, жаль старый насос клиенты забрали, не успел разглядеть. Может кто знает это дело, разьясните пожалста.

Нужна хоршая е-2 однорежимная прошивка для замены M124152GD294791, ещё 1797 уаз патр и патр-спорт (механич. дроссель) 2-х3-х режимки бензиновые, типа трасса-бездорожье-лебёдка и т.п. У кого есть готовые решения или возможности в личке договоримся.

Аналогично.

В "закрытый" м-11CR 0800_14 можно _02-ю залить? Кое что подправить надо, а ЧТП октянский с поледними не работает.