serdg

земля пухом

У соседа гранта так же глючила, но там кодер стоит и АБС. Включалось ВСО при повороте ключа зажигания и не отключалось. Не стал мудрить, в исполнительных включил и выключил реле 2 вентилятора и пока всё нормально.

Прими и от меня поздравления! Всего наилучшего Иса!!!

как бы новый эбу не сгорел. лучше после отключения дк2 резать проводку на него в моторном отсеке. Был у меня хантер коротнул ДК2, ему поставили новый бош 17.9.7, прошили на е2, месяц не проездила, опять сгорел блок эбу. Когда ему сказал что у него сгорел эбу, водила не поверил, месяца не прошло как он поменял. Пришлось вскрывать эбу и расплетать проводку, чтобы доказать, коротыш видимо пошёл дальше, факт поплавились провода на оба ДК. Проводку на ДК2 отрезал в моторном отсеке, а на ДК1 востановил

уже почти как год ребята отключали иммо на уазах,как пошли машинки 2012 года с дадом. Некоторые прописывали туда ВАЗовские ДМРВ. А до этого использовали приоровсое ПО.Работало всё неплохо

как я понял глохнет только на ходу? на месте на ХХ не глохнет и обороты не падают?

Где то читал, так лечат дросель. разбирают и делают насечки, и дросель пересаёт зависать. но речь шла по моему о дроселях на переднеприводных.

блоки взаимозаменяемые. дмрв от уаза стоит где то в районе 8500 руб, жигулевский 2500. офигеть чё за кадры там барыжат?

у них распредвалы разные

Если двигатель явно не троит, то нечего лезть в свечи, модуль, провода. хлопки во впуск бывают только по одной причине, бедная смесь. начинать с того, что проверить фильтра, как газовые, так и воздушные. даже если внешне выглядят чистыми, однозначно под замену. проверить конденсат в редукторе. что касается показаний газоанализатора, то у меня буквально 2 дня назад была машина с хлопками во впуск . поменяли фильтр газового клапана, и сам клапан продули, хлопки исчезли (хотя внешне фильтр не сильно загрязнен) При регулировках на больших все окей, на ХХ не поддаётся регулировке. явно надо лезть в редуктор. решили пока оставить так как есть, и понаблюдать за расходом. если будет жрать, то редуктор под трепанацию. есть и третья причина, довольно редкая. когда забивается вентель на арматуре балона, либо примяли магистраль, но это очень редко

перевод дизелей на сжатый метан освоен давно, ещё со времён СССР, колхозы переводили свои кировцы, трактора на сжатый метан. Процедура перевода довольно дорогая, автобус оснастить оборудованием стоит 10000-12000 у.е.. В наши дни например в Москве, городские автобусы работают на сжатом метане, кажется во владимирской области сельхозтехнику на метан переводят. К олимпиаде 2014 городские автобусы Сочи точно переведут на метан, подготовительные работы уже ведутся. Проблема не в том как перевести на метан, а где найти платёжеспособного клиента? и есть ли инфраструктура? Более практично на сегодня затачиваться на сжиженный метан, вот это направление приоритетное для газпрома.

Производительность насоса 1 литр/минуту, это примерный ориентир. Были машины с 1,3 литра/мин и тупили на оборотах. Новые насосы качают от 120 до 180 литров/минуту, сам видел как за 25 сек бутылку 1,5 литра наполняло полную. Сегодня была транзитная машина 15 шка. Давление рабочее 2,3 в стенку 6. Меряю производительность, менее 1 литра/минуту. У водилы не было времени, (загрузился мороженной рыбой) поэтому и не полезли в бак. По его словам машина временами тупит как прогреется, на холодную всй нормально. До меня он заменил: бензанасос, сетки, фильтра, 3 модуля, ВВ провода,свечи, промыты форсунки, отрегулированны клапана, ДМРВ, ДК, но проблема осталась. В субботу продолжим, приедет пустой. Замерять буду прямо с выхода с бака (мерил с рампы, машина загруженна. Лучше замерять производительность прямо с бака, а если лень, то манометр на стекло и кататься.

Вообще то нормальные насосы качают более 120 литров/час (до 180 литров/час). При производительности 60 литров/час машина начинает конкретно тупить, менее 60 литров/час выкидывать насос без сожаления.

Ставишь на выходе рампы емкость с делениями и смотришь за 15 секунд скока накачало.Тут провериться и состояние фильтров и топливопроводов. Я предпочитаю подключаться прямо к выходу из бака, что бы исключить погрешность по обратке на е3. Да и если где то забита, или погнута магистраль, можно необоснованно приговорить насос. если менее 1 литра за минуту, то насос в топку.

звонил в магазин, есть по 4000. недавно по 2500 брал.

Надо будет завтра глянуть. Недавно брали 2 штуки в магазине, без проблем. Может уже нету?

При отоплении электричеством,самый высокий КПД имеет обогреватель следующей конструкции.Труба100-200мм диаметром и длинной 4-9метров-крепится вдоль стены с небольшим наклоном. В нижне части вертикально приварен стакан из трубы 75мм. высотой200мм.Основная труба заварена с обеих сторон. В стакан наливается вода чуть не доверху.напротив стакана сверху на основной трубе сверлится отверстие ,куда вставляется электрод диаметром 6мм через изолятор.Электрод входит в воду в стакан на глубину 100мм.Вся конструкция герметична и должна выдерживать 6-8атм давления. Труба заземляется и на неё подключается 0. К электроду через пакетник подключается фаза.Вода нагревается и закипает.Растёт давление.пар распространяется по трубе имея при давлении 6атм 150-180град.Испарившаяся вода понижает уровень в стакане и электрод не касается уже воды. Пар остывая конденсируется и стекает в стакан.Всё повторяется. Самобалансирующаяся система.потребляемая мощность 0.5квт в час. Температура трубы 90-130град. Всё варите надёжно.Внизу стакана и вверху возле электрода нужны пробки(для спуска и залива воды.) Поставте так же манометр,что б отрегулироват уровень воды. Что б при давлении 5-6 атм вода испарялась и не касалась электрода. Сварил себе такую приблуду, но проблема в том что электрод нержавейка 3 сгорает за день. то есть от него остаётся тонкий волосок. вторая проблема давление до 2 атм поднимает только при первом включении, стоит открутить свечу с электродом, давление не поднимается, еле 1 атм. может это от того что вварил кусок старой трубы от водянного отопления, а там черный налёт. этот налёт обволакивает электрод, и электрод нержавейка 3 за 8 часов эксплуатации в хлам. Может трубу почистить?

Прочитал пост и Х.З. что сказать. Намедни делал 2110 таксиста. прислали с другой техстанции. продолбался с ним с 2 до 6 вечера, после водила поехить искать где самые дешовые запчасти в городе, ждал этого козла до 9 вечера, когда привезет запчасти. машина в хлам. а со слов хозяина, он её лелеет и пилынки сдувает. что было сделано: срезало депфер (за неделю до этого водила сам поменял ремень и не затянул демпфер), трубка вентиляции картера закоксовалась, отверкой пришлось выковыривать газовый фильтр, электроклапаны на фильтре и редукторе,раз пять снимал газовый фильтр, он каждый раз под завязку забивался мусором из бака, разъёмы на датчиках в хлам, два пропаял, а два заменил, пропайка масс эбу (ацп как новогодняя елка)бензанасос 50 литров в час выдает, ну и.т.д. завели, уехал. А сам думаю что не все ещё. на следующий день приезжает, на горячую троит, это он сам до меня проверял есть искра или нет, результат модуль под замену. (хорошо эбу жив остался) сделал бы её быстрее если бы этот водила не сбил бы меня с толку. хотел с самого начала проверить метки ГРМ, говорит три раза проверяли, последний раз вчера. пробил все, а машина не набирает обороты. понял что надо смотреть метки, водила психанул и стал сам выставлять метки, а про демпфер то он не знал. оказывается на станциях никто их не проверял, а только сам водила их смотрел. Если честно, то задолбали эти кулибины всезнайки, которые с отверкой и кувалдой лезут СУД. А мы их плодим, давая советы. А они в это время нас грязью поливают. Это просто жлобы, которые просадят тысячи, а несколько сотен для диагноста зажмут. Прочитайте первый пост этого топика. скорее всего у него просто замерз выпускной тракт от конденсата (-18с), а он полез метять кат, ДК. А если проше затолкать к диагносту, пока то да сё, глушак и отмерз. дёшево и сердито. А чушь, что выскочила катушка зажигания и машина заглохла и чуть не разбился. скорее всего там косяков в машине вагон и тележка, если он сам её чинит. А пост передо мной. "мало хороших диагностов" это в славном городе Питере? Вы верите в эту ху..ню? Эти жлобы наворочиют своими кривыми руками, а потом скулят о помощи. Думаю, если человек просит помощи, то помочь дело каждого. Но если чморят наших коллег, то посты сразу в топку и никакой помощи. Надо уважать свой труд, и доброе имя коллег.

Я понимаю так. 23 пин и 43 пин нужны для программирования только бош 7.9.7/юош7.9.7+. эти пины при программировании остальных блоков не используются (м73, м11, м113/м114 и.т.д.) и поэтому никак не должны затронуть м73. У трейда на 23 пин надо ставить резюк и на массу, для м73. потому как используются другии пины при программировании.

Павел!!! Всего Самого Самого Наилучшего!

мало данных, поподробней бы. скорей всего у тебя стоит гбо 3, с хлопушкой. чтобы точно определить что к чему, посоветую перекрыть кран на балоне, и выработать весь газ в магистрали пока машина не заглохнет на газу.после стоянки заводи на бензине и посмотри как заведётся. Вообще если газ потихоньку поступает в ресивер во время стоянки, то при заводке на бензине будет трудный запуск. заведётся только тогда, когда продуются цилиндры от смеси газа и бензина. незнаю какой у тебя эбу, но чаще всего помогает быстрей завестись, если нажать тапку (акселератор) в пол до упора, идёт режим продувки.

Поздравляю С Днем Рожденья! Всего самого наилучшего!

насколько я понял openport для работы с м74 не нужен. кто читал хэлп поясните

Ребята а по отключению имобилайзера видимо простая заливка чистого епрум не прокатит, кто в теме поясните

Присоединяюсь! Всего ниалучшего!!!