Темур

А ты запусти диагностическую прогу и покажи соотношение воздух\топливо на не прогретый двигатель

HL52 это динамик?Где его можно взять?

А прошивки I203DP54 и I203EL36 совместимы?Мы их залили и переключались только с выключенным зажиганием(на живую не прет).На месте все намана было,ни ошибок ничего,но когда начали проверять на ходу и после езды переключились с I203DP54 на I203EL36 появились ошибки.Может все дело в ипроме?

На сколько я понял,пленкой называется бензин который попал в цилиндр не распыленным.Зачем этих графиков там 2 и почему их калибровки разные,чем они отличаются?

А не нивах каца стоят уже гидрокомпенсаторы.

Так кто нить знает как переделать прошивку чоб был RCO ? или хотябы ссылку где это написано может дать?

Ну если к примеру одна прошивка с ДК, а другая без они будут нормально без глюков работать если переключать их с выключенным зажиганием и что будет с обучением?

Я хотел спросить ,что означает коэффицет пленки 1 и 2. Если кто ДЕЙСТВИТЕЛЬНО знвет прошу ответить.

Спасибо за нормальный ответ ,а за ответ типа "давай я тебе отвечу"могу скать, что так отвечают те кто этим занимается ,а не диагностикой.

Так на 8v. переднеприводных тоже нет гидрокомпенсаторов ,однако ДД стоит ,скорее всего дело в цепи и особенности ГБЦ (рокера и все такое).Так получается ,что любой шум может восприниматься ДД как дитонация двигателя? Парни, как нить поиском помучайтесь, emmibox разжевывал, как эбу смотрит детонацию...

Это было бы совсем замечательно,а ссылочки нет?Или хотябы примерное название темы?Заранее спасибо!!!

Если такой умный может ответишь намана на вопрос?

Может ли кто нить подсказать как правельно править калибровки?Большинство калибровок понимаю куда для чего,но есть и непонятные,подскажите пожалуста кто знает .

Если шлангочку убрать,то большое давление будет только на холостых,а на оборотах и так подымается давление.

Спасибо всем кто ответил,а на счет вентиляции бака как?Всетаки герметичность теряется.

Мне кажется ,что чем увеличивать мощность искры и количество искр одной свечи ,лучше увеличить количество свечь потому,что когда искра прошивает смесь начинает гореть в том месте где зажгла свеча и смысла нет повторять искру так,как в этом месте смесь уже или загорелась или догарает.Хотя конечно смесь в камере сгорания не стоит на месте,но скорость ее перемещения мала в сравнении со скоростью горения смеси , по этому лучше придумать две свечи в один цилиндр , что на иномарках и делают.ИМХО

Бывают бензонассосы ,которые без снятия бака не вытащишь.Есть ли какие нить способы (самые по возможности гуманные)чтобы бак оставался более менее целым.И не вредит ли дырка (хоть и заклеенная) вентиляции бака? P.S Я такую тему уже создавал,но потом не нашел ее так чо извиняйте

Может упот заслонки подкрутили или погнули рычажок который косается этого упора?

А может все от места расположения зависит?Может в положенном месте он не глючил бы? Надо этот вариант прокоцать.Конечно я слышал,что ЭБУ сортирунт шумы,но на сколько точно он отличает дитонацию от остальных шумов двигателя?

Наверно Новые Микасы под Бошевский ДМРВ делают чтоб не создавать свои,да и сам Микас 10 похож на Бош 7.9.7

Да главное чоб там RCO было,а подправить и самим можно попробовать.

А если обсалютно разные прошивки залить будет все работать ,но нужно будет переключать с закрытым зажиганием ?

Кто нить прошивал Микас 10 или это пока ниразу не вариант?

А где можно достать прошивку RCO на Я 7.2, 8v.ителма?

Поделитесь пожалуста прошивкой под ителму Я 7.2, Е2, 8V, 1.5л.