Барбос

Влаги в разъеме ЭБУ нет.

Адаптция по каналу 074 , после сброса.

не проходит в ручную тоже

ЗЫ Неужто ЕЖР так жизненно важен, что из-за него аж блок менять?

ЗЫ2 0.87 - как-то многовасто... А он полностью закрыт? Не смотрел?

Конечно он полностью закрыт он же новый. Смотрел визуально снимал.

Человека смущает горящая лампочка на щитке приборов.

Попробую завтра про адаптировать как вы написали.

0,87 да многовато. Но проводка проводка исправна так что х.з.

Про адаптацию вижу, а то что пробовали делать тест исполнительных механизмов, чо то не увидел...

Тест исполнительных механизмов просто убивает на Вагах =)))

Так и не смог я его провести.

Захожу в тест предлагает по управлять ЕВАП. Выбираю Старт . далее он щелкает бесконечно и все. нажимаю далее вылетает конец.

Пробовал Вас ПС , VCDS , и пока не запустиш авто не заглушишь еще не дает управлять.

Короче дальше ЕВАП не продвинулся. Хотя очень хотел поуправлять N18 :uguaga:

Здравствуйте Уважаемые специалисты !

Авто - Golf 1K 2004 BCA 1.4

История авто: уже до меня приговорили клапан рециркуляции ОГ. Весела ошибка неисправности N18.

Клапан стоит соответственно новый, оригинальный.

Ошибки постирали

Теперь все время висит ошибка

17812 P1404 -004 : Система рециркуляции ОГ, базовая установка не выполнена.

При попытке выполнения адаптации ОГ при замене клапана (Vas PC) адаптация не проходит.

Запускается , пишет выполнения и потом ошибка.

Предлагает проверить питающие напряжения блока, и потенциометр Клапана ОГ.

Причем ошибка потенциометра ОГ не фиксируется, соответственно если выбирать проверку потенциометра Vas PC удивляется.

При адаптации щелчков работы самого клапана не слышно.

Осциллограф тоже не показывает массового управления на клапане N18 (фиолетовый - белый провод).

Подытожим:

Клапан Новый.

+5В четко на потенциометре есть.

Масса есть.

+12В на клапане есть

На сигнальном Потенциометра 0,87 В - Это единственное что не нравиться Блоку так как должно быть < 0,5 В.

Проверил все провода на обрыв, кз. все в норме.

PS дилеры приговорили блок.

Что делать ? как жить дальше ? :uguaga:

Всмысле убрать вообще клапан управления турбиной ? (трандюка)

И посмотреть как будет себя вести турбина ?

Если это турбина с изменяемой геометрией то этой (трандюка) она и регулирует геометрию ?

Давление в магистрали интеркуллера совпадает с отображаемым сканером = 0,3 0,4 ат.

Разрежение хорошее в магистрали около 0,5 ( по памяти)

а у меня подобный гемор был с W220. так вот - проверь, быстро ли заворачивает стрелку на вакуумметре до и после клапана управления турбиной. и еще. полностью ВТЯНУТЫЙ шток на турбине-максимальный наддув, отрегулируй его. вакуумом его должно втягивать до упора. повесь вакуумметр в разрез между клапаном и штоком-стрелка должна отрабатывать очень быстро . если не так-может быть забит обратный клапан между системой и тормозным вакуумом.

 

пробуй-удачи!

СТрелка отрабатывает не очень быстро , шток помомему не опускаеться до конца сегодня проверю еще раз .

Проверял целостность трубок прибором.

проверял целостность проводки.

У меня турбина дует но мало =)

Шток отрабатывает.

Меня интересует ответы на мои вопросы =)

Может влиять ЕГР на давку турбины ?

Турбина поставляется уже отрегулированной ?

Вопрос на установленной турбине 1,2 не помечены. Для чего эти регулировки ?

Это турбина с изменяемой геометрией ?

Возможно ли путем регулировок добиться нужного давления ?

При закрытии полностью рукой выход с турбины идет какой-то шум на подобии ударов маленьких. От чего ?

Я очень извиняюсь, перепутал.

При удалении ДТЦ и тест драйве остается только

Р1470-016 Регулирование давления нагнетаемого воздуха-давление нагнетаемого воздуха слишком мало.

По дате явно видно что давление ниже требуемого.

Может влиять ЕГР на давку турбины ?

Турбина поставляется уже отрегулированной ?

Mercedes Sprinter 9026621R374465

--------------------------------

В блоке управления сохраненные ошибки: Р1470-016, Р0100-001, Р1403-032

При удалении и последующей езде вылазит только Р1403-032.

В дате давление турбины поднимается максимум 1400 мб. в желаемом около 2000мб.

Проверил герметичность до впуска все в порядке.

Хозяин сам тоже проверял на герметичность, вычищая при этом от масла грязи.

Проверил подходящее разрежение до клапана открытия турбины. Круглый накопитель исправен, держит не сбрасывает. Клапан не травит. Механизм управления турбиной тоже не травит. Все проверял вакуум тестером.

При заводке шток управления турбиной сразу движется.

Снял Датчик давления турбины всунул манометр проверил реальное давление оно совпадает с тем что показывает сканер.

Канал где стоит датчик не забит. все чисто.

Год назад эту машину кто-то смотрел: приговорили турбину. Была куплена новая поставлена слесарями. Проблема не ушла. Человек растрогался и забил, потом продал другому свой автомобиль.

Турбина старая все регулировочные штоки, болтик помазаны краской.

Новая турбина ни где не чего не помечено.

Люфт у обоих турбин одинаковый.

Проходящий мимо слесарь сказал что люфта вообще ни должно быть ни капельки.

Вырезали все что можно в глушителе.

Турбина вот такая:

Вопрос на установленной турбине 1,2 не помечены. Для чего эти регулировки ?

Это турбина с изменяемой геометрией ?

Возможно ли путем регулировок добиться нужного давления ?

При закрытии полностью рукой выход с турбины идет какой-то шум на подобии ударов маленьких. От чего ?

Еще хозяин обмолвился, он пытался заглушить ЕГР. Не удалось при заглушенном ЕГР авто на отрез не заводиться. В подробности как он это делал я не в давался.

Может это быть как то связано с турбиной ?

PS/ Турбинами ни когда не занимался просьба не глумиться

не занимайтесь херней.если кому ваше авто понадобилось то поверьте утянут даже на лафете.а от наркоманов достаточно мультлока и разрыва системы зажигания.

Вопрос изначально стоял в выборе блокировки.

Угонят не угонять ни кого не ипет. Не порите Чушь. :tabjaprotiv:

ПРи установки сигнализации на автомобиль, необходимо подсоединить блокировку.

Это и обсуждается.

Продолжаем по теме.

Тема поднятая очень интересная на самом деле.

Вот много кто может сказать что нельзя блокировать, а что можно ни кто не пишет =)

Бензонасос смысла нет блокировать однозначна. Очень большая нагрузка слишком часто выходит из строя реле.

ДПКВ - тоже не желательно.

А вот на отечественном тазе прикольно разорвать плюс который идет на катушку (+B)

Кто что еще посоветует из своей практики ?

именно так, кондер не холодит и вентилятор не вкл. пробую проверить термостат!

Я сколько сталкивался с 308 в 80% случаях фиксировался соответствующий DTC при неисправности термостата :uguaga:

Я это написал, предположив что нет сканера :uguaga:

к сожалению включаю АС вентилятор не срабатывает, при какой температуре двс включается вентилятор?

грел до 105 нет включения, проверил , вентилятор, реле, терморезизтр все работает ок, подал негатив на управляющие провода LOW и HI все включается , а управления с самого компа нет!

А кондиционер холодит ?

При неисправности термостата кондиционер работать не будет. -> соответственно не будет работать вентилятор.

Чем смотрели машину ? ДТЦ есть ?

А с чего взяли что он не включается ?

Может у вас там просто холодно =)

У меня был другой практически не разборный залитый желе

Твой и разобрать не долго

Можно было бы предположить что авто переливает, но как связать с синим дымом :tabjaprotiv:

Если запах масла на резьбе масло, наверное надо копать в сторону железа.

А с отсоединённым ДК и отсоединённым ДК показания газика одинаковые ?

Блок похож на mr140 ? (типа маленький и 2 разъема :uguaga: )

Как то мучали такой фиат. Помогла замена на новый ЭБУ

Я себе на виртуальных машинах сделал GDS хэндай, киа. А если очень свежие авто, то можно и в инете почитать. http://www.kiatechinfo.com/ - а тут кайфовые обучения по всем вещам. В хундае кстати просят бабло за обучение =)))

я зарегился конкретно на сервисе недавно

а вот на kiatechinfo и hmaservice.com уже как года три качаю тренинги и доки и ни чего не приходит.

Причем на kiatechinfo и hmaservice.com уже три раза полностью движек меняли а логин мой ни кто не сбрасывает.

Виджар зарегся еще раз что мешает =)

Рассказываю регистрируетесь, указывая везде левые данные, в поле страны выбирайте Россия. Все от балды. При желании можно даже левый майл указать. подтверждение по майлу там не работает.

и после регистрации можно сразу заходить и работать .

И как Вам предъявят счет ? =)

На емайл что-ли пришлют ? :muhahaha:

у меня нет ISP, напрямую через ZIF многократно делал проблем не было.

Вот Вы интересные, я зарегился ни чего не платил =)

Рассказать вам как ?

Разговор не о чем =)

Идем на http://service.hyundai-motor.com/

регистрируемся там и смотрим там на солярис электросхемы, на что угодно.

На халяву. если надо офф то тупо сохранить нужное и все.

А есчо на 203 кузовах ставили генераторы с шоколадкой интеллектуальной (лин шина).

И если в место этой поставить другую шоколадку, то зарядка будет а лампа гореть будет.

Ну или надо по вину пробивать какой акум стоял.

При работе в VAS PC 18 версия ,периодически при диагностике указывает, что перед работами надо изучить или TPI или сервисную информацию.

При этом виснет секунд на 10, пустое окно и идет дальше.

Вопрос где их смотреть и как добавить в VAS PC ?

А ошибку какую затираете ? не пропуски зажигания во втором цилиндре ? :uguaga: