zoool

Провод в гофре-5см от катушки(разъёма)...90% разрыв.

+1... как вариант насос от ФФ2 2.0л, так же как и в этом нет обратки-все внутри колбы, давление на хх 2.9-3.3, ну собсно столько и держится во всём диапазоне.. Датчик в рампе-давления, все как сказано выше

Есть дизель с сажевым фильтром. Фильтр умер...Фильтр помер, стоит 50000р...ни кто не обходил? датчик меряет перепад давления до и после фильтра...Идеи есть?

Ну во общем. Это безобразие. Пока холодное-летит, как нагреется-все-болт, тапку в пол-а он как паровоз-еле еле, до 2000 об раскручивается и все. При этом на месте без нагрузки очень тяжело но набирает 5000-6000об.... Ну думаю-давка. Меряю-1.1....ага...пережимаю обратку-5.8....горожу зажим, поднимаю давку до 3.1...тест-ещё хуже. Смотрю свечи-все красные-поставил новые, ВВ провода прозвонил-вроде ничего. Метки стоят на месте. При снятом ДТОЖ картина не меняется. При снятом МАР-е тоже. Не мерял компрессию-под рукой прибора не было. Есть колодка типо ОБД2, но чем его почитать? Да и сомневаюсь что там что-то напишется-дрова ещё те. Во общем парни-подскажите куда рыть?

дрыгатель 3SFE Может кто в теме?

Добил Passata-уехал а компрессор он мне подарил, вот и смотрю-может отремонтировать его? У нас есть Москвич 2141-может на него присобачить:?) Парни, дайте ссылки на ремкомплект к этому компрессору? в россии желательно

Мужики, а может кто покрутит выложенную Роем двухрежимку??? Чтоб и на газу и на бензе ехало и неело:?) а то из меня крутильшик ещё тот...мне проще :-$ отвалить за готовый продукт.

померить давку легко-в дырку-фильтр фордовский, и два шланга, волговский тройник и монометр. У тебя с давкой проблемы-думать нечего-100%

Ката нет, можешь не смотреть. НО зачем шили незнаю...честно, дятлы походу или просто есть огромное желание прокатить с гарантией-а прокатят легко, если пробег с момента возникновения ошибка 0420 больше 500км, или на автомобиле присутствует ошибка 1000-все, про гарантию пусть забудет-гарантия Московская не пропустит. Было когда машина пришла-394км(ВСЕГО) пробега-ошибка 0420 и отсутствует 1000-все-поменяли на раз-а там нет ни чего:)

ну парни...это пипец, 2 часа я с ним мучался...на морозе:( КАК СНЯТЬ РУЧКУ ОТКРЫТИЯ КАПОТА??? на будушее:) Вообщем так, в жгуте из моторного отсека 2 витых пары. обе того цвета что сказано выше... Честно-не знаю-обе там моторные или нет, врезался в первую попавшиюся-мотает.!:) тока во времы врезки опробовал новые кусачки...сволочи слишком острые оказались....шину перерезал:( Запая, вроде все работает...

у мена есть с отключенными форсами токма:(

давайте и меня пишите. 61 Оплачено

Мужики, душевно благодарю, завтра попробую!

WV воообще никогда в этом плане не занимался...да и такого нового ко мне ни когда не приезжало. А тут звонит, благо про запас купил по КАНу моталку для них. Знаю что надо тянуть моторный КАН, но где его поближе взять? И какого он цвета?

У кого есть подобное безобразие? под 4 поколение? Киньте в личку пожалуйста.

в воскресенье посмотрю СО, лямбды нет

вот ещё в тему, по наблюдениям хозяина счас холодная прёт просто нереально, расход с 17 упал до 14(я уже сомневаюсь что там литры)...как нагреется-тупит...Чего может косячить?

МАшина не заводиться либо как ты уже сказал по синхре, либо по отсутствию давки-для пуска минимум 160 Атм вроде в рампе надо. А давки может небыть: -Сработал предохранительный клапан(честно-не помню что за с-ма и есть ли он) -не правильно ф-ет клапан регулировки давления в ТР(стоит на ТНВД)-в зависимости от с-мы может быть или намано открыт(тогда работать не будет если нет напряжения) или намано закрыт-тогда все должно работать -ну и самое первое что надо проверить-воздух(500грамм бенза в топливе хватит чтоб с-ма запузыривалась за 10 минут) -а, самое интересное-подкачивающий насос!!!!! Ну лично у меня-50% неисправностей по нему-проверить элементарно-берёшь обычный элбензонасос, погружаешь в ведро с солярой, и подаёшь это все напрямую в ТНВД-50% что заведётся!;)

Эээ, нет. На самом деле ошибок может быть море. А электронное в 3-м цилиндре только форсунка...ну и свеча, но счас не о ней. Так вот, когда работает эта система, она использует в начале основной поправочный коэффициент-а именно ту цифру какая написана на форсе-длинная такая. со временем хар-ки форсы уходят и система подстраивает КАЖДЫЙ цилиндр в отдельности, и когда предел по регулированию доходит до верхней граници регулирования-зажигает ошибку.

а Если сопротивление в пару Ом последовательно с форсами дабы снизить их производительность?

и в довес-аккум 70-ку ставь

просто перепрописать номер не поможет. Если ошибка звучит-предел регулирования по 3-му горшку-проверить состояние форсы по обратке-смотреть сколько топлива выгонит в обратку за минуту-сравнить с другими форсами. наверняка придёться менять форсунку и прописывать её в мозг.

да да, тот что СО на 2Е... им реально задушить мотор?

а кто скажет чего за ерунда стоит на впускном патрубке-к ней подходит 3 провода и на ней крутилка?

возникла глупая идея-чтоб не вскрывать и не паять и не снимать блок-просто подтянуть через 5кОм + к 57 контакту-прокатит?