Garick

Вот пока осциллограммы с датчика пол.коленвала и полож.насоса (графики 3 и 4). ГРМ на той машине в порядке. Просмотр с помощью проги Автосканер с www.opensys.com.ua

В новом воркшопе есть описание этой системы диз.впрыска. Недавно попалась такая машина - смотрим осциллом сигналы на обеих выводах упр.клапана - как бы пропадает "плюс". Ставим резистор 10Ом вместо клапана - появляется сигнал. На бело-черном проводе есть высоковольтный "пилот" и дальше напряжение ок. 10В не пропадает. На красно-черном проводе присутствует отрицательный сигнал управления клапаном, но его длительность равна длительности приходящего сигнала из основного блока управления в "блок управления насосом". Что интересно при этом отсутствует "обратный" сигнал в основной блок управления двигателем. После нескольких попыток понимаем, что блок упр.насосом (т.е. фактически одним клапаном) контролирует этот клапан как по"+" так и по"-". Делаем вывод - межвиток в клапане, замена на новый. Клиент уехал искать б.у., пока ничего не сообщил. Если приедет своим ходом - обещаю снять сигналы с рабочей машины и пришлю. Работаем Микросканом от Опен Систем.

Всем привет, не скажу, что штайеров у меня куча, но летом приходится. Датчик положения рейки - вот собака. Что уже ни делали - стирается медный ползун, ну где это видано?, обычно резистивное напыление. Два датчика купили у оф.дилера ГАЗа, 3_месяца не проработали, через "местных" заказали - песня - волга благодарно ездит уже 1.5года...

Ну, вижу - не поверили. Сначала начинаю с вычисления схемы контроля тока управления, Толчком послужил блок упраления впрыском с Априлии СР50 (мопед тоесть). Ну вылетел выходной транз в блоке упр насосом ТНВД, главное - найти входной сигнал. Грубо - на низкоомном сопротивлении в цепи "эмитера" вых. транзистора снять осцилограмму, собственно уровень напряжения, падающий на контрольном резисторе, превышая контрольный, через операционник выключает "базу" вых.транза. Конечно, давно дело было с этим блоком, там еще где-то гемор хитрый мешает "правильный" сигнал снять даже при 100% межвитковом снять, но уж поверьте: осциллограммы управления живым клапаном и "межвитковым" на прокрутке разительно отличаются. Ну приходится колоть проводок. Пользуюсь "Микросканом" ОпенСистемовским - лучшие всем пожелания.

Будьте добры, поподробнее по механику. Есть предположение, что с помощью приборов ОпенСистем и обычной топливной Системы ЦДИ можно сделатть толковый стенд по-мизеру для стенда форсунок.

Было такое: отсоединяем разъем на блоке, откручиваем 6 винтов, снимаем электронный блок упраления АБС, видим два лепестковых контакта насоса АБС, приборчиком меряем сопротивление - кончились щетки. Снимаем гидравлику, разбираем, меняем щетки....

Мерса ударили. Дизелисты все починили, как нам сказали; видим ошибку по ЕГРу. Выход турбины сечет, все в нагаре в округе, сгорели провода на генератор и вак_трубка на клап упр турбиной, мы восстановили, турбина заработала но до 60-70 градусов движка, дальше та-же ошибка и турбина выключается (видим по тяжке). Роем дальше - перепускает клапан ЕГР, заслонка ЕГР грязная. Моем заслонку, отключаем ваккуум с клапана ЕГР - то же. Если чел купит новый 3-хходовой вак клапан ЕГР дело будет?

Спасибо всем, отправлю на дилера. КТСов в городе развелось, но работать толком нникто не умеет, приезжаешь, говоришь - парни продиагностируйте подушки, сразу крик - не будем, боимся.

У меня Карсофт в поле InjectionPressure показывает давление наддува. На датчике давления в рейке (средний вывод) при вкл зажигании 0.5В, на холостом 1.5В. Как-то долго все возились с 313, ничего не добились, на след.день звонит клиент и говорит - сам починил, поменял топливный фильтр.

Парни, есть только Carsoft MB7.4 им и смотрели, DataStream ESP - полный бред, показания скачут, код ошибки этот единственный, при этом правильно определяется блок. VIN-WDB2030421F310793. А еще вопрос KTS650 возьмет эту систему?

Помогите плиз узнать описание ошибки, в визе не нашел, машина 2002 гв, ВИН нужен?

Так и не починили... Диагностики в городе нет, только можно считать ошибки. Смотрим сигнал на клапане опер впрыска - шарахается длительность импульса от 10 до 90%, явно пытается найти нужный угол. Внутренне давление - норма так говорят дизелисты, по нашей просьбе перестраивали его туда-сюда. Такк и отдали, клиенту пофиг, говорит - нормально. Ну и флаг ему.

1. MB Sprinter 2.9 310D 98y WDB9034631P869043 2. Был ECU А0275455132 (0281001983) MSA25.2 HW95SW98, IMMO Temic 0205455632 3. Нашли ECU A0195456732 (0281001496) MSA25.5 HW95SW96 без IMMO 4. История - в мороз не завелся, по ECU,IMMO ошибок нет (Carsoft74208RUS). Сняли насос и форсунки, отвезли на стенд - насос в порядке, форсункам заменили распылители, поставили - те же дела. Применяем многокан.осцилл. - нет сигнала на FuelQuantityAdjuster , вскрываем ECU - с проца тоже сигнала нет. Меняем блок, иммо отсоединяем. Завелся моментально, но Р1351, и как ни крутили насос - не уходит ошибка ну и машина не едет. Дизелисты божатся - механика ОК, LiveData проверить нечем. Что можно сделать?

Не могу понять, к чему вопросы, я же пишу - машину завели, к серебряным проводкам припаялись (флюс хитрый есть), и как я,интересно, могу выяснить, что за транз стоит на выходе ЭБУ, если он сделан бескорпусным, все остальное на керамике. А контроль тока, повторяю, сделал сам, основанием являлась осцилограмма напряжения на контрольном резе, включенном в цепи "эмиттера" (так я его называю, нечего придираться к словам). И какой может быть развод, если машину даже не за деньги делали, а уже из принципа, т.к. была она у "дилера" и еще в куче мест, и мы с ней возились неделю(а знали бы про 21группу и принцип работы этого клапана - день). Схему смысла нет давать был-бы цифр.фот - фотки бы прислал. Все.Не Кременчуг вроде, я даже не знаю, откуда точно, но была в Киеве,Запорожье.

Парни, не надо ругаться. Уже сделали. Точно известно - в клапане межвиток, отгорел "эмиттер" на вых. транзисторе в блоке управления насосом. Достали б.у. клапан, я подобрал вых.полевик и настроил схему контроля тока управления клапаном, идеальный сигнал считали "Микросканом" с рабочей машины. Все заработало, к сожалению - проводки из блока управления насосом и вынесенный транз не очень надежны - это стоит признать, поэтому второй раз я это делать небуду - лучше уж поменять.

Что нашли - нет управления на клапан, который стоит сзади в торце насоса посередине трубок, цепляем резистор - есть сигнал, подаем массу проводком через пред - клапан щелкает, машина начинает чихать. Сделали инвертор с вых.ключем - горят транзисторы, но неможем понять - пробой токовый или летит защитный обр.диод. Кто знает какой ток управления, какой транз подобрать? И как проверить клапан - может межвиток?

1. Прицепили бутылки, прокачали все - воздуха нет 100%, сам насос открываем - полный. 2. В 21 группе все по 0 кроме флага включения электронасоса при прокрутке. 3. Иногда по ошибке 01318 видим Intermittent. 4. Где Fuel Quantity Adjuster, как можно "тупо" заставит его работать? Может кто знает, где взять теорию по таким насосам. 5. Чистопородные дизелисты говорят, что нет нормального впрыска, держат пальцами трубки или приоткручивают гайки на форсунки.

Снял блок управления насосом, он полный соляры, видны внутренности. Машина была даже на дилере, и еще на куче сервисов. А как эта ошибка может быть связана с количеством соляры, или зачем датчик уровня топлива сигналит в блок управления двигателем? Попробуем и мы прокачать, отпишу.

По двигателю ош: 01318-control module for InjectionPump_J399-Faulty Блок 025(тип насоса): 00011 059130106D C062_2.V70 958824966 При прокрутке зафиксировали блоки данных 001 и 019: 001 - 186rpm, 66.8mg/R, 0.0CF, 6.3C 019 - 094rpm, 0.0BTDC, 32.8CF, 9.9C Эльза пишет на 19 группу поз.1 не ниже 200RPM, стартер вертит довольно весело, а у нас получается не выше 94. Клиент говорит, что машину завели без бака, насос выработал соляру и заглох. Вот теперь не заводится, и ошибка эта гадкая - вроде блок управления насосом не прошел внутренний тест. Кто чем может, поможите!

Добил-таки! Видимо мешали связи другие блоки, подключил на столе 26-кл.15, 51-масса, 54-Клиния. Однако ошибка в хелпе по VW_Air - для этого блока FF надо прописывать как на рисунке подчеркнуто 0D00-0D3F. Спасибо за поддержку!

to Sany - так и предполагал, но к сожалению схемы на Шкоду нет, а то бы на столе подключил. Спасибо всем, буду машину отправлять к тем, кто плотно занимается, вроде в Киеве берутся...

А чем можно дамп считать с этого конкретного блока?

Удар спереди стрельнули подушки и 4 ремня. Air.exe под Досом не вяжется. Чем можно побороть? Заранее спасибо.