Garick

80 вывод блока управления - когда на нем бывают импульсы? проблема в передаве - 2В на холостом по датчику давления и прекращение управления клапаном высокого давления и глохнет соответственно. При отключении клапана на 3-й плунжер ошибка не возникает. А ошибка постоянно есть по клапану высокого давления.

Вот дампы с панели и двух моторных. 93С76_new это с мокрого блока, 93С76_2 это у клиента валяется аппаратно покоцаный блок. Мокрый блок в 81 группе все иксы. Помогите вытащить логин, и может кто знает посмотреть запорота епром? d1_blok.rar

ЭБУ-06A906033BN Simos33 1.6l 2VG00HS4667 coding-00001 На двигателе бумажки нет, подозреваем BFQ - фото. Блок помыли, антиокислили, после попытки запуска 3 ошибки- 18020 неправильная кодировка ЭБУ, 17978 Engine control unit blocked, 18048 internal EEPROM error?. Панель - 1J0920806C coding-05122 WVWZZZ1JZ5W008274 VWZ7Z0D9642890 ошибка 01177 ECU unautorized. Подскажите, пожалуйста, корректную кодировку ЭБУ, есть ABS,SRS,AT. Ошибка 18020 присутствует всегда, 18048 появляется в произвольном порядке, 17978 - только после прокрутки при этом мигает индикатор иммо. А блок к иммо привязать - 17-10-00?

Завел.Смеялись. Подгорели контакты реле (на фото реле без крышки), не было питания на 2 ноге блока насоса. Вот правильные осциллы с блока управления клапаном насоса на запуске. Блок насоса стоял под возд.фильтром весь в грязи - тупо не сразу заметил.

Может кто знает где на этой машине находится блок управления клапаном ТНВД (5ти-контактный). ЭБУ двигателя в салоне стоит по центру в самом низу, хотел там подключиться снять сигналы на 1 и 3 выводе ЭБУ ТНВД, но разъем не совпадает с Воркшопом. На клапан насоса (на фото крайний справа) управления вообще нет, синхра ДПКВ и полож.насоса в порядке (по осциллам с рабочей 626).

Рассказ такой - на дилере поменяли ремень, снимали коробку, но результат дала добавка какой-то массы на ЭБУ.

Так ничего и не понятно. Клиент молчит, просто интересно, сниму (если получится) синхры на этом моторе (рабочем) и выложу...

У меня на верхнем графике получается 4 импульса КВ на один оборот РВ без признака положения КВ (пропуск зуба). Ваши графики это теория из GFSLight?

Никак не уходит ошибка Р0322-нет сигнала датчика коленвала. Датчик уже новый, проводку починили (был обрыв и во многих местах перетерто до меди под гофрой). Вот снял сигналы прям перед блоком, верхний - КВ,нижний - РВ. Машина заводится либо на эфире, либо после долгой прокрутки. Может кто проверить по графикам синхру, не смогли найти рабочую такую-же машину,завтра на дилера клиент сам захотел. На блок думать как-то не хочется...

Пропуски зажигания =0, свечи, катушки новые. Все больше склоняемся к коробке, в 7гр замечена асинхронность при этих подергиваниях. Слили чуть масла - черное какоето. Но чего-ж тогда коробка не пишет свою любимую ошибку про пробуксовку.

2-4 рывка происходит четко в момент не резкого разгона только при оборотах 1600-1900. Если в любом режиме коробки стараться держать 1800об то стрелка тахометра прыгает 1800-2000 и чувствуются рывки. Чем резче переход 1600-1800 тем рывки сильнее, но при кикдауне не заметно пока. Машина под постоянным присмотром, вплоть до генерации кода готовности после стирания любой ошибки. Ошибок нет нигде! Приблизительно проблема возникла после чистки сетки маслоприемника и промывки системы смазки (10W60 Castrol не понравилось). Все группы описанные в Эльзе проверялись в движении, видимых проблем нет (учтем скорость обмена диагностики). Почему дерганье привязано к оборотам двигателя а не к нагрузке оного? В 32группе коррекции 0%, ДПКВ вытащили - чистый, единственное в 26группе сигнал детонации у 2го цилиндра почти всегда выше в два раза других цилиндров, однако не смог найти описание этой группы. За месяц дерганье стало явно ощутимо, если раньше водитель указывал момент, в который это происходит, то теперь только сама машина этого не видит по диагностике. Не будем же мы ждать когда что-то реально накроется и о-щастье - код ошибки. Только представьте сколько версий выдвигаются в разных местах - и коробка виновата, и панель, и движок и даже ASR. Может кто-то знает подобный косяк за данной машиной?

Я пересмотрел все группы с 0 по 21. Доступна только 000. И там русские слова не помещаются в окнах, понять можно приблизительно только что это "возврат к заводским установкам". Просто такая беда, рухнул вагкан, пришлось поставить 3112byMen с унисканом.

Перегорал как ему вздумается пред F14 10А, не нашли почему. Далее клиент втихую по-видимому начал ставить 20-30А. Гнездо преда выгорело, как после оказалось блок ЦЗ тоже. Родной блок 4B0962258A. По разборкам смогли найти только 4B0962258C с кодировкой 15885. Ключ один, нужно привязать к ЦЗ. В 7 группе 3 позиция = 0110. ElsaWin3.0 -} 35блокЦЗ-10адаптация-21канал, НЕ ДОСТУПЕН. Пытались стереть память бывших ключей вручную как написано в Эльзе, для этого вытащили конт.группу, проворачивали, следили за конт.S, а рабочим ключом крутили замок двери. Результат - нуль. Самое досадное - клиент довольно близкий, постоянный, "почти друг" как говорится. Ну почему такой гемор случается с людьми, которые рядом? Честно признаюсь - раньше такой надобности в привязке ключей не было, но и блоки ЦЗ дотла не сгорали... Вот, только к спецам...

Спасибо всем, тема закрыта. Рассинхронизации не было. Просто в руки не попадалось раньше такой системы.

Ни с того ни с сего не срабатывает ключ, батарея в порядке, у клиента 2 ключа, по его словам - оба работали. Когда вставляешь ключ, слышно, как в блокираторе рул.вала щелкает реле, ключ не поворачивается. Питание на 9 преде есть, замок разобрал, пыль почистил, контакты пропаял. Через пару дней такое-же еще с одним 210-м случилось, теперь две машины стоят. Может такое быть, что в блокираторе руля мех.неисправность и он не может отпереть вал. Или это синхронизация между блоками слетела? Блокиратор не изучен - по ВИЗу такие стоят на 211,203, даже не знаем как снять.

Да читал я это все. 0% информации, я ж пишу - машину даже не надо заводить, достаточно вкл\выкл зажигание - и оппа Р1622. А кстати - "Решается данная проблема за 15 мин. но нада положить 300уе и авто типа базовый 112 вито отдыхает это будет уже 114" - это к чему? 300уе на дороге не валяются, с другой стороны мне пофиг, если проблема устранится, клиент заплатит. В личку, почта не работает, блин.

По-простому: есть КТС520 и Карсофт. А каковы критерии возникновения ошибки? И машина, блин, не местная...

Возится несколько человек, заменили сам клапан на новый, перепахали всю проводку. Имеем: клапан управляется только при глушении машины, если просто вкл-выкл зажигания делать имеем два "плюса" на выводах блока. Если ошибка появляется без заводки машины, вывод - контроль клапана осуществляется при вкл.зажигания по появлению "плюса" на управляемом выводе (желто-черный). И плюс там есть всегда(т.к. клапан,проводка 100% исправны), откуда берется ошибка? И еще вопрос, при отключенном клапане на Ж\Ч проводе висят какие-то 3,5В. Сейчас нет под рукой исправной машины чтоб посмотреть.

Все, завели. Но сначала убили стартер. Потом заменили металлич.уплотнительное кольцо на новое, соорудили приспособу для затяжки клапана, эфир. Кстати после ремонта стартера осциллы приняли нормальный вид.

Опять нас заставляют разгребать... История такая - подтекал клапан рег.кол-ва топлива, была машина на дизель-сервисе. Денег взяли, клапан не поменяли, видно - отковыряли пластик в месте приварки проводов клапана к ПСГ. Болтики все краской помазаны. Хозяин плюнул, заказал клапан отдельно, друг-кулибин заменил, как в Еси написано. Машина поработала на повышенных, ХХ не держала и заглохла. Точка. Закачивали, отсасывали - без толку. С форсунок только капельки выдавливает. КТС520 у. не вяжется ни с двигателем ни с насосом, а с абсом и срсом - смело. Мы сняли осцилл управляющего сигнала. Кривоватый, но зеркально совпадает с токовым вторым сигналом в Еситронике. Кривоватость заключается в нечеткости "уровня нуля", да и "звон" индуктивный какой-то вялый. Может приложить осциллы? Но они в формате Автосканера(ОпенСистем). Клапан старый и новый звонятся 0.3Ом. Вот как поступить?

Может вопрос по-простому поставил... Переспрошу-если не Карсофтом а диагностикой покруче посмотреть состояние этой схемки как замены датчика наличия пассажира, то каково состояние - занято или нет. Я почему и спрашиваю - нет возможности экспериментировать и проверять, есть только Карсофт. Но взяв в руки сам датчки, можно заметить, что параллельно диоду что-то происходит, а?

Спрашиваю, т.к. нечем посмотреть - а как при такой схеме? - есть пассажир или нет? Собственно, сработает пасс.подушка?

Тип двигателя будьте добры, если это то что я думаю, пришлю полные осцилограммы на всех режимах работы с пяснениями. Формат - Автосканер от Опенсистем.

2 точных манометра и 4-х канальный осцилл. Только так. И опыт. Чтоб не было потом - ага!, давление померяли и все, а также глючит (протерся) датчик расхода воздуха, а вы этого не заметили. Одновременно надо все мерять, и то до 3-х дней на настройку уходит. Курить в канал подачи доп.воздуха на ХХ форсункам.

После чистки дросс.заслонки X-Trail одупляется сам после пробега около200км. Гоняли на Карман - ничего не могут сделать. Отправляем "на дилера" - не доехал 5м - звонит, все ОК.