Aerou

А старый назад пробовал ставить? Если полетел драйвер, звониться ли нога контроллера с массой? И вообще вскрывал ли контроллер? Может водичка попала? Можно еще EEPROM почистить, хотя я думаю навряд ли поможет.

За всю практику с 1999 такого не было. Посмотри внимательнее , бывает кронштей ном перетирает на входе в салон, особенно если сигнализаторщики там провода свои кинули (это в 10-ке).

Посмотри жгут на форсы, восможно лежит на выхлопном коллекторе, проплавился и замыкает.

Был у меня один клиент на 10-ке, приехал, говорит: "Поставь че нить такое чтобы ух!!" Посмотрел я: 2111-71 пробег 130, недавно кольца поменял, клапана. Поставил не слишком навороченную J5D13I03, проверенная, тяговитая, но расход. В общем объяснил я ему, что к чему, и насчет обкатки, чтобы не слишком пырял. Клиент согласился. Дня через четыре приезжает с каким-то пьяным "мотористом", и с криком - "Посмотри, что ты натворил с движком" - залетает ко мне, типа "разборки". Слышу грохот в районе четвертого. Отворачиваю свечку, там куски дюрали, стружка. Спрашиваю: "Как, чего". Летел в одну сторону 160 км со скоростью 180. Ладно. Полетел обратно решил дать макса. Начала подниматься температура. Еду, говорит, дальше, скорость упала до 160, машина греется, решил остановиться , выплеснуло тосол. Поехал дальше, загрохотало, Но , говорит еду, педаль до пола, скорость 130, температура упала, грохот такой, что мафон перекрывает. Вот так он около 80 км и проехал. "Моторист" говорит :"Отвечать надо, ты же движок делал!" . Пришлось мне все расставлять по своим местам и этих двух идиотов тоже, не без труда, но обьяснил. "Моторист" пришел в себя и говорит:"Да браток, тебе надо к мотористам ехать". Вот так вот. Больше я его не видел.

А у меня было на 406 ГАЗ, выгорели резисторы в наконечниках, тах скакал, но скорость не показывал.

Не знаю может это глупо, но мне кажется у движка с кузвом "масса" плохая, может из-за этого и скорость показывает и тахо бесится.

Я же написал что есть терморез(сопротивление), залитое в радиатор каким-то клеем, припаивается между транзюков (на фото видны контактные площадки). Я об этом не подумал, а может в самом двигателе, где то я такое видел.

Сэр, я конечно прошу прощения , но то что вы видите, это блок управления оборотами эл. двигателя вентилятора печки. Он стоит одельно от двигателя в приточном воздуховоде, а на сам двигатель идут только два силовых провода - "+" пост. от зажигания и "-" от этого блока. Т.е если я подаю "-" на "-", двигатель работает на полную катушку. Меня интересует что за микруха, и чем можно заменить, скорее всего это ШИМ управляемый напряжением.

Значит просто прибор глюканул?

Подай прямую массу на ДК, корич. провод, врежся рядом со штекером. Крепления "Масс" на двигателе с левой стороны. А что означает "тахометр стрелку положил"?

Панель какая? Если обычная 99, то при слишком быстром изменении УОЗ, а прошивка этим больна, может.

Такая же беда и на стационаре и на ноуте,а еще CTPro 2.12 не лечится. Это в ХР. В 98-ом все без проблем. Разбил диск на ноуте на 10(FAT)+70(NTFS) и поставил две операционки. Все хорошо .

Есть Т02 с поддержкой кондишена.

Альфа-Ромео, 1998, помоему модель 155. Печка молчит. На эл. двиг. подается постоянный +, упрвление по минусу через отдельный блок(модуль) управления. С консоли упраления отопителем приходит на этот блок: 1. +12 бортовое 2. + 4 стабилизированное. 3. Ступенчатое, в завсимости от положения регулятора оборотов, аналоговое от 0 до 12 примерно через 2-3 в. 4. Свободный Отдельно подключена "мощная" масса, ну и выход на двиг. Транзюки вроде целые. Не пойму, что за микруха, был на сайте ST , но ничего там не нашел(может не так искал). Есть еще залитый в корпус радиатора терморез, проверял 80 ком при комн. темп., 30К при 60 град. (странный какой-то). Все остальные исп. девайсы ( заслонки, комрессор конд.) с консоли управляются. Мое мнение такое: раз транзюки полевые то эта микруха не что иное как ген управляемый напряжением. Кто что подскажет. Помогите плиз. 7.06.2006 Да-а-а... Неужто никто, ничего?

Москва разная бывает. В частности по МЗ С таким значком ОК. А вот с таким можно попасть

Я уже гворил что работает без глюков, по крайней мере все наши проги по диагностике , заливке, смотке , а так же VagTool, VagDiag, VagCom, все без проблем. Вот, правда, там где нужно 2 com порта - не знаю. Если прерывания будут разные, то, я думаю,без проблем. В assistant много настроек. Ноут ASUS A4B00L Фото и скриншоты прилагаю.

Адаптер USB2 - Com однопортовый.

Шума много. Два варианта.

Масса могла идти через антенну, и через выходы усилителя магнитолы , если они сидели на массе(в дверях такое часто бывает - так что, возмжно, усилителю хана). По пропаже плюса: снимаешь нижнюю крышку МБ, там скорее всего перегорела дорожка рядом с предохранителем обогрева з.с., из-за "веселого" преда.

Зайдите сюда http://www.keyspan.com/products/homepage-Serial.spml , посмотрите, у меня такай адаптер на ноуте (98/XP), без проблем делает все, как нормальный COM, стоит около 2000р.

А на пуске и некоторое время после него лямбда вообще ни причем.

А на распреде штифт или шпонка тоже могут сьехать. Был трабл: после аварии зажигание не могли поймать. Оказалоь в тромблере (крышка и бегунок раскололись) пластина с грузиками люфтила на валу, но не болталась, а как бы "переключалась" с одного крайнего положения в другое, но туго, градусов на 20-30.

Гуляют, еще как гуляют, было такое, и на распредвалу и на КВ. Попробуй стробом пробить.

Нет, конечно. Вообще есть адаптеры(инверторы) 12V в прикуриватель / 220 выход , сам таким пользуюсь, покупал в районе 900р.

Грязь в рампе ,типа кусочек прокладки, тряпочки (ведь всеэто отсоединялось и чем-то, возможно, затыкалось, "чтобы ничто не попало"), грязь на сетках форсунок, пережатый шланг, трубка. А свечи в каком состоянии?