bob

Похоже на блоке нет массы, проверь массовый провод под аккумулятором.

Привет всем. Может есть у кого-нибудь чертежи приспоболений для замены ремня ГРМ на двигателе 182 В2.000 Больше всего интересуют размеры приспособы для выставления коленвала.

Попробуй англо-венгерской программой Tech-2 прочитать ошибки. Програмка на форуме лежит. Работает с обычным K-line.

Попробуй проверит соленоид угла опережения впрыска, сопротивление 10-15 Ом. При подаче напряжения должен щелкать. У меня на 626 при включеном зажигании он щелкал с переодичностью 3-4 секунды. Информации в интернете по этому движку практически нет хотя искал недели две практически каждый вечер. Очень помог Atris есть схема системы управления, сопротивления и осцилограммы некоторых датчиков и их расположение. Попробуй все-таки подвигать насос в +/- крепеж позволяет играть с углом впрыска в пределах 8-10гр.

Попробуй через обратку подать солярку под давлением 3 атм. Только выкрути родной штуцер, в нем обратный клапан, если подавать через него ничего не получится. Попробуй завести и напиши что получилось.

Давление впрыска на форсунках по Atris 165-185 bar. По насосу подкачки, стоит внутри ТНВД по англ. "Feed Pump". Spill valve другое название "fuel injection control solenoid" или клапан количества топлива. Сопротивление 1-3 Ом. Управляется отдельным блоком по сигналам ЭБУ. Если машина работает вопросов по работоспособности клапана быть не должно т.к. если клапан не работает эффект тот же как и с клапоном отсечки топливо не подается на форсунки.

Попробуй покрутить ТНВД на более ранний угол. Была похожая проблема на 626 Мазде с двигателем RF. Не работал подкачивающий насос и угол впрыска не соответствовал заданому. Правда она и больше 2000 об. не развивала.

Попробуй подсоеденить диагностику напрямую на блок и считать ошибки. К-линия с диагностического разьема идет через иммобилайзер, может он не дает тебе связаться.

Попробуй обратись к Паульсу, может он скажет почему на его прошивке такая бодяга.

На езде не сказывается, маршрутника у хозяина авто нет. По-этому не заморачивался.

Подключи диагностику и посмотри расход. Скорее всего данные расхода топлива будут такие-же как и в МК. Был такой случай до прошивки блока Январь 7 расход нормальный, после прошивки 511л/ч.

Особенности валов дв. 4061.10 и 4062.10 http://www.rain-auto.ru/features.htm

Если стучит давно и сильно на донышке неисправного будет наработка. Попробуй на них нажать, исправные не должны продавливаться. Если явных признаков нет меняй комплект.

Просто обнови ее на сайте автора и работай дальше. Раньше обновление было свободным сейчас не знаю.

Возьми зарядное устройство с регулировкой напряжения.

Меня на Волге пытались заставить заделать штатные дырки для слива конденсата. Пока не привез им новый резонатор все не как успокоиться не могли и при этом ссылались на какие-то пункты ГОСТа. Я только не запомнил на какие конкретно.

Свечи выверни проверь компресию и подачу топлива.

Датчик дождя оптическии, в нем излучатель и приемник, поверхность стекла играет роль отражателя. Если стекло сухое луч от излучателя отражается от поверхности стекла и попадает в приемник. А если влажное луч отражается не от стекла, а от воды и на приемник не попадает. Ainaras прав смотри как он закреплен.

Скорее всего сносились щётки на движка печки. Как тряхнёт контакт восстанавливается и она работает. На десятках довольно часто бывает.

Попробуй поменять катушки и провода ВВ. Был похожий случай пробивало катушку внутри. Или попробуй проверить их на разряднике.

Зарядку для начала проверь, может он нормально не заряжается. Если зарядка нормальная ткни нагрузочной вилкой, а уж потом ищи утечку.

Возьми неисправный датчик, разбери и посмотри. Он внутри обычно весь зелёный.

"Быстрый запуск" хорошо хлопает в обратку можешь остаться без ДМРВ.

Вещь безусловно полезная, меня здорово выручила при поиске свища в головке, но не все так уж замечательно при осмотре, имеется масса мёртвых зон да и цена кусается.

Нашёл чертёж кому интересно http://diesel.dcp.kiev.ua/Opel16GRM.html