deenvir

я делал так и все равно будто sec не обходит

Здравствуйте. Пытаюсь прочитать омегой 705X32 G47V, подключил как описанно, нажал Boot, и только потом "обход sec", эти процедуры прошли успешно, но еепром и флеш читаются FB FB FB FB FB 60 FB FB FB....., и т.д, и ничего не пишется, похоже проц закрыт, хотя годом раньше именно этот проц я этой же омегой читал и писал без проблем, подскажите, что не так делаю???

Блок комфорта 3B0959796k Zentral-SG Komfort V41, четыре стеклоподемника, внештатной сигналки нет. Интересует: 1 как сделать автоматическое закрывание стекл при постановки на охрану 2 как сделать чтобы при постановки на охрану проблеснули поворотники(сейчас при постановки из багажника слышин противный "бип") 3 задние стекла опускаются автоматически до конца одним нажатием ,но подниматся не хотят, нужно держать кнопки до полного закрытия. Прошу сразу не пинать "мол лень на WIKI зайти или инет почитать" Перечил кучу инфы, все это легко делается на блоках комфорта начинающихся на 1J0 959 799 **, вот между прочим проверенная мною инфа и инструкции( http://passat-b5.ru/showthread.php?t=90500&page=16 ), но на 3B0 959 796 ни чего не нашол, знающих прошу подсказать. и проверенная прога VDS-PRO_DOS6.22.rar

Нужен универсальный пламегаситель(стронгер)диаметром на 60мм, т.е нужен каталожный номер, чтобы заказать. Фирма AWG, Polmostrow, Bosal. Весь интернет перерыли так и не нашли номеров, фото прилагаю, ищу тот у которого "чешуя" внутри .

читаю X-431, проблем вроди не было

блок AUTOLIV 610627800, выкладываю оригинал с краш и два пробных варианта, на обоих вариантах лампочка горит, а ошибок не показывает, на снятие подушек не реагирует и непонятки с идентификационными данными, все 000000 меган краш оригинал.rar megan2_2008_AUTOLIV_610627800_ok_rodnoi.rar 95640 вар2 клир .rar

все починил, дело было в прошивке еепрома 93с56, какято бяка туда по адаптациям залезла, перешил с рабочего и как бабка отговорила, хотя я адаптацию по 000 сбрасывал

Внезапно стала богатить на ХХ, по диагнозе 11-13 мсек открывание форсунок, в место положенных 3-4, все проверенно. Уперлись в мозги, и действительно с другими работает все Ок, мозги взяли у другово клиента попробывать, считать прошивку он не разрешил, посему прошу оригинальную прошиву на этот мозг(SIMENS 5WP4 154 037 906 025 (SIMOS)память AM27C010), очень надо!!!!! Перепрошивкой точно лечится, в инете были подобные случии. моя почта на всякий den-vir@yandex.ru

Проблему решил, клиент 2 года мучился, все поменял кроме ABS и привез машину мне на замену, я конечно ставить не стал , сам все проверил, у него короче раздолбалась опорная втулка в педали тормоза, и поэтому педаль была постоянно нажата чуть-чуть, этого и хватало для того чтобы машина при помощи вакума сама постоянно притормаживала.

Проблема наростала 2 года, клинят передние колеса, клиент поменял уже: супорта, ГТЦ, вакум, проверил все трубки. Выяснили что причиной является скопление давления между ABS и супортами, при сбросе около abs все работает. Прощу разьяснить, каким образом abs может участвовать в этом процессе, и как можно вылечить?

двигатель 1ZR-FE просто заглох на ходу, пропала искра на 1 и 2 цилиндрах, на форсунки 1,2,3 при кручении стартером пробегает один импульс и все, форсунка 4 работает как положенно, ошибок в моторе нет, в иммо тоже нет, лампочка иммо тухнет, все статусы ОК. моторник 89661-12C01 DENSO, видимых повреждений нет, воды нет, все выходные каскады звонятся одинаково, у когонибуть было такое? Красным обвел каналы на катушки зажигания

У кого есть IDS по ближе к Саранску, готов за деньги выслать блоки для привязки или привести если не далеко.

нашли всем миром ад100 и прописали ключ, теперь при диагнозе иммо ошибка на неверный транспондер пропала, но появились новые две B2139 U1147, в моторнике все тоже "не разрешоный патс". В итоге моторник родной, а иммо с привязанным ключем не родные, как и чем подружить?, ошибки скорее всего говорят о синхре.

Проблема все еще актуальна. Действительно не знаем что делать, выкладываю фото моторника. Вопрос один: где и в чем лежат ключи? Как же выйти из положения? фото блока .rar

хозяин потерял последний ключ, ему поковыряли иммошник так что пришлось заказывать новый, в итоге новый иммошник и новый ключ, без т300 не обойтись, проц в иммошнике определить нет возможности, руками не сделать

Какже заставить клон Т300 работать с протоколом J1850 PWM, или только у меня такая проблемма?

сделал перемычки, прибор тест проходит но связи всеравно нет

тестового у меня нет, скажите правильную ли я схему нашол ADC145 01 - GND 14 - +12V 02 - 03 - 04 - 05 - 06 - 07 - 10 первая перемычка 12 - 13 вторая перемычка

Ford GaLAXY 1999 года двигательY5B 2,3 обьем. Не могу подружить PATS и T300, не выходит на связь. Лаунч связь с двигателем и Pats видит, корректно диагностирует. Связь происходит с ними и между собой по шине Bus (это не can, а чтото переходное как я понил), а именно по 2 и 10 контактах диагностической фишки,T300 при попытки шлет запрос именно по 10 контакту, но связатся не может, т.е can и к-линия у них совсем отсутствует, может в этом дело? Кто встречался с такой проблеммой?

к сожалению это схема от черного блочка(от черного блочка)после включения которого все и вспыхнуло, на жолтом 3-4 -это масса, 8-реле стартера остальное сложно сказать

Решил востанавливать все по родному, на иммо идет пучек белых проводов(который с корнем выдернут ), помогите найти схему подключения иммошника, все перерыл нигде не нашол, двигатель Y5B обьем 2.3

Ford Galaxi 1999 двигатель Y5B обьем 2.3. Машину притащили на шнурке с другово сервиса разобранную, хозяин говорит что потерял ключ, купил новый с замком, а некие умельцы обещали приучить, иммо находится в отдельной желтой коробочке siemens 5WK4 8060 там TMS при выпайки видно что перегрели плату до черна, ну и короче убили блок, долго думать не стали нашли сами другой иммо в черной коробочтке siemens 5WK4 8080, по фишкам подошол ну и вставили а у него оказывается распиновка питания совершенно разная (это уже я сам вызвонил) и в итоге весь пучек проводов на иммо загорелся и его еще в процессе пожара вырвали с корнем из машины, а у него все провода белые были одинаковые, вот такие ломастеры. И поэтому прошу помочь сделать иммо off если это возможно, с фордами редко сталкиваюсь, приму любые советы и коммерческие предложения тоже. ФОТО.rar

Вопрос конкретно по механике этого чудо-мотора, неисправность такая: на ходу под нагрузкой проподает компрессия и машина глохнет, после чего постоит минуту, и начинает постепенно оживать, и все заново, так-же проявляется на холодную-заводиш сразу хорошенько газонеш(тыщ до 3) и наченает глохнуть, на хх глохнет, и если тут-же наченаеш заводить, мотор крутится как-будто с оборванным грм(т.е в пустую будто без свечей) и спустя минут 3 слышно рак появляется в одном цилиндре упор(компрессия) потом в другом и заводится кое как. Естественно сразу подозрения на гидрики, и сразу снял и шлифанул редукционный клапан на мас-насосе- результата 0, потом не поленился снял все гидрики(по ходу убедился что мотор ничего кроме кастрола за всю недолгую жизнь и не видел, все чисто), разобрал их промыл поставил, постучали наполнились маслом и через день все тожесамое, потом предположили что на направляющие клапанов чтото налипло из за некачественного бенза, и по этому скормили 2 литра винса- результат 0, и наконецто сегодня разобрали голову, во всасывающем коллекторе грязи просто слой, но всасывающие клапана вроди в норме, ножка не грязная, рабочая поверхность в идеале, подвижность в направляющей хорошая, сейчас в стадии сборки ,но чувствую результата не принесет. Что посоветуете господа мотористы, рад любым советам кроме "поменять мотор, или работу мне "