deenvir

Opel Astra H Z16XEP 2005 год ошибка Р0120 , блок двигателя Hardware number:12222040 Part Number:12230740 , внутри TriCore обычная плата на пайке. Проблема: утром в мороз вылетает три ошибки (только утром в мороз) P0120 - Throttle Position Sensor 1-2 Correlation (52) - Present P1550 - Electronic Throttle Control Reduced Power (5A) - Present P1550 - Electronic Throttle Control Power Management (5B) - Present Иногда пропадают сразу после передергивания зажигания ,но чаше надо прогреть двигатель и все начинает работать, в течении дня проблем нет, когда ошибки активны дроссель в аварии 1500 и все. Вот параметры датчиков когда активны и вкл зажигании на не заведенном моторе: TP Sensor 1 (Throttle Position),1.11 V TP Sensor 2 (Throttle Position),4.00 V вот когда не активны: TP Sensor 1 (Throttle Position),1.07 V TP Sensor 2 (Throttle Position),4.00 V параметры с педали газа всегда одинаковы APP Sensor 1 (Accelerator Pedal Position),0.96 V APP Sensor 2 (Accelerator Pedal Position),0.47 V Что было сделано: дросель до блеска, датчик дросселя вскрыл, протертостей нет, эбу весь пропаян(т.е нижняя часть платы), проводка звонится естественно, доноров нет ни дроселя ни эбу. Зашел в тупик, внимательно выслушаю любой совет.

приходит 100% Читал автопрогом после всех обнов, официальный, и записывал им-же, в одном из вариантов даже заводится на 1 сек, по диагнозе все ок, я думаю прошивка логична

Renault Megane 2003 1.6 16кл блок sirius 32n, после полной просадки акума перестала заводится, перестала моргать лампочка иммо (даже с выкл зажиганием не моргала вообще), перестали работать поворотники. По диагнозе в моторном ошибок нет, но иммо активно, в блоке иммо ощибок нет - двигатель разблокирован, на 58 контакте двигателя тишина. Пропаял блок предохранителей, поворотники заработали - лампочка иммо так ни разу и не моргнула. Ланчем попробовал в иммо обновить конфу и сделал инициализацию иммо и после этого лампа иммо загорелась, при вкл- заж. часто могргает, при выкл моргает редко, и пошли запросы по 58 контакту, в дате прописанно два ключа и похоже иммо их узнает. Вопросы с отключение иммо запрещены, поэтому мой вопрос по синхре. Слышал что если правильно очистить 29F200 то иммо и мотор сами привяжутся заново, пробовал кучу вариантов и иммокилером и renault immo 1.2 , иммо активно в любом случае, пробовал и чистить и удалять и причем сначало каждое включение зажигания делал с обрезанным 58 контактом, а потом с ним в надежде на чудесное привязывание, но все бесполезно, эмулятора иммо у меня нет. Предполагаю, что виновата буква N (sirius 32N) , все варианты пробованных прошивок выложил, подскажите, что не так делаю? Есть ли шансы вообще без клипа и эмулятора завести? Рено меган 1.rar

Машина была с соседнем сервисе, там видимо сняли клему с включенным зажиганием, горит лампа ESP в блоке ошибка, 01826 - Датчик угла поворота рулевого колеса-G85, напряжение питания на кл.30 . Угол поворота 0. После сброса ошибок , после адаптации все ок, угол поворота видит, ESP не горит, но покрутив рулем или тронутся опять вылетает 01826, и самое что интересное если разогнаться по прямой то ESP тухнет сама, начинаешь притормаживать и поворачивать- загорается. Да еще адаптацию проходит не всегда, только после манипуляций с зажиганием и сбросом ошибок. И самое интересное, что это в моей практики вторая такая машина, с точно такими же симптомами, в первом случае клиент не захотел менять датчик на новый и уехал, там я уперся в сам датчик, предварительно разобрав и пропаяв каждый миллиметр платы и том случая тоже клему сняли при вкл зажигании. Есть ли мысли какие у кого?

Бьюсь с ошибкой на датчик хола G40, выставил трамблер по меткам, проверил импульсы с датчика, да больно уж частые показались, снимаю крышку , а там четырех-лепестковый ротор в трамблере, по логике должен быть одно-лепестковый, но точно не помню и нигде фотки найти не могу, подскажите по памяти!!...

Виновником оказался, регулятор давления вместе с корпусом, не подающий никаких признаков своей смерти, так что скорее всего виноват корпус регулятора, их на новых плитах 2 варианта, номера детали одинаковые(по ZF), но есть разница модификациях F3 и F4 и разные производители(фирмы), заменили F3 на F4 и как бабка отговорила, задняя появилась, к сожалению подкинутая плита (полностью рабочая) тоже имела корпус регулятора F3, это стояло мне 6-ти снятиям АКПП, вот так.

Внезапно вылетела ошибка P1604 и пропало управление форсунок, переводов много этой ошибки, но понятно одно - смотри траверсы в гибридном блоке, если целы -то в топку. Я еще не теряя надежды заново ресетнул и привязал блок -толку нет. Приезжает другой комплект мозгов (якобы с рабочей машины) и тут на тебе ошибка P1605 почти то-же, но звучит так- перепрограммируйте блок или закодируйте или замените. Я вообще в шоке, информации по P1605 вообще нет, подскажите , что делать из инструмента только op-com

Знаю, что этот зверь делается по трем строчка дампа. Нашел два дампа с пробегами которые меня устроят, поэтому решил поэкспериментировать, где эти строчки не знаю, но решил что первые три, все эксперименты error, выложил три дампа, родной 208120, нужен пробег до 100000, подскажите те ли это строчки или вообще вся затея это полный бред? ORIGINAL golf plus 2008_visteon_95320_208120km_1K0 920 854 P.bin.bin VW Golf 5 2008 Visteon 1K0 920 854 P_95320_88149.bin golf08_visteon_95320_51582km_1K0 920 854 P.bin

Проблемы серьезные 2-задня скорость на прогретой, и тоже самое с 5 скоростью (на прогретой дергается ) на все остальное можно закрыть глаза, глядя на схему давления, чтото я не вижу общих узлов, но чует моя .. - это одна и таже проблема, как вы думаете есть ли связь? и судя по схеме на заднюя скорость влияет не только B и D но и G, три барабана одновременно

Замерил линейное давление: замер на прогретой коробки P - на ХХ-2(давление), на оборотах 4,2(примерно, и больше не поднимается) R - при включении падает на 0, потом плавно поднимается до 1,5 при трогании поднимаются обороты до 1500, давление поднимается примерно да 4 и начинает вылетать и дергается (при этом давление держится около 4) D при включении с 2 падает на 1,5 потом держит 2, при трогании поднимается до 4 Т.е давление все давление в пределах от 0 до 4,2 4,5 как не газуй, подскажите правильно ли это, каким должно быть в идеале???

on/off+6 решение вопроса, все спасибо.

хозяин говорит игрался с кодами, потом при неправильном вводе срабатывал счетчик на 30 мин , и после этого уже пишет LOCKED 0, завтра попробую on-off+6 подержать мож прокатит

Из за окислов на фишках BSI сдох дамб, чел принес другой BSI c ключем от него, в итоге работает только брелок на новом ключе. Поняв,что без лексии мне не сделать прошу помощи (конечно не бесплатно) спецов кто сумеет подружить новый BSI с двигателем. Двигатель ME7.4.4 , BSI variant E. Из оборудования только лаунч и ад100 BSI DG128 нов.rar BSI DG128 родной убитый.rar ME7.4.4 25с16 ориг.rar

7MT5-18C939-JE serial V028894 пишет LOCKED как быть,все попытки использованы, код 11Х4 может комбинация клавиш есть для решения вопроса или кто подскажет, что в дампе подправить? 11Х4.rar

Сегодня на трассе прогрел хорошенько и ко всем проблемам прибавилась еще, стали отчетливее продёргивания при трогание на первой и 5-я перредача задергалась так-что не разгоняется вообще больше 140, какие то рывки частые похожие в задней, ехать вообще нельзя, на 4-ой такого нет, повторяюсь - это не пропуски зажигания, а именно рывки, но суть проблемма видемо одна, задняя 1 и 5 - это одна и таже проблемма связанная с недостатком давления масла, где бы поискать еще, есть донор и силы еще на одну разборку коробки.

плиты были полностью одинаковые ,как сказал чел который помогал обе нового образца, клапана и регулятор такого-же цвета, где стоит EDS? речь идет о клапане на плите отвечающий за EDS???

Да нет иногда при трогание ощущаются слабые рывки на первой, один раз в повороте 4 -я вообще вылетела и коробка в аварийный режим встала , ошибка соответствующая мол несоответствие передаточного числа 4-ой передачи, но больше токового не было, в основном все тоже самое. Вообще передачи все переключаются так мягко и как то долго, что я их вообще не замечаю, на рабочих коробках катаюсь, там все как-то динамичнее-огрессивнее, вот например стоишь на месте на прогретой акпп включаю R и только секунды через 2-3 мотор берет нагрузку, на D чуть побыстрее, будто давления общего критически мало. Поповоду поменять кусок -это без проблем, но есть ли смысл еще деньги вкладывать, при подмене плиты на условно рабочую, вообще ничего не поменялось, задняя вела себя практически также, если были бы хоть какие то изменения я бы обе половинки заказал, вместе с клапанами, !!!???

Сам я первый раз акпп вижу в нутри,но так как машина личная решил разобрать сам, поэтому пригласил местного спеца посмотреть все разобранные мной внутренности, естественно уделили внимание D/G и ступице мес-насоса и ничего не нашли, поршень D в идеале, выроботки на металических кольцах нет и от них тоже нет, фрикционы все хорошие, все отлично, впринцепи тоже самое мне этот спец сказал со снятой плитой сделав пневмо-тесты, коробку пришлось снимать якобы для поиска микро-трешин, которые при прогреве сливают. В итоге собрал я коробку и на всякий случий поменяли баран заднего хода, который стоит сразу за насосом(в котором могла быть выроботка от металических колец), и поставил свою родную плиты, в итоге в перед все идеально, а задняя тоже самое, на холодную все отлично, на прогретой коробке едит только на ХХ, чуть газ и сильнейшие удары и рывки--вообще не едит, на бордюр заехать задом -просто невозможно, спец пришол в мнению, что всетаки плита виновата, но как на двух плитах один и тот-же дефект мне непонятно. Помогите советом ,незнаю уже как поступить? Есть идея заказать на плиту две нижние половинки, те в которых клапана.

Еще раз повторю проблему, холодном все норм, на прогретом передние скорости без проблем, при включение R рывка нет, отпускаешь тормоз и машина даже на ХХ едет даже в горы на ровном асфальте, но стоит только чуть нажать на газ скорость будто вылетает и со стуком включается и начинается колбасня будто машину разрывает, это все пропадает если загнать коробку в аварийный режим, сняв блок. Такое ощущение будто при нагрузка на задней какой то барабан чуть накреняется на валу и происход резкий сброс давление. Добрые люди дали рабочую плиту на прокат, все тоже самое, разобрал коробку, что конкретно смотреть не знаю, все вроди как новое, фрикционы светлые, не паленые, где искать, направте в нужном направлении. Да еще на этой коробке сильный рывок с 2 на 1 , если плавно тронулся до 2 скорости, а потом резко на газ, то происходит очель силный рывок, аж в глазах потемнело разок, очень сильный рывок, но к нему адаптировался, или плавно разгоняешься до 3, или с места газ в пол сразу и все отлично

снял плиту, заглушки акамулятора d в норме, резинки на месте, воздух не травят, сам новичек в этом деле, пригласил спеца сделать пневмо- тест всех управляющих механизмов- все в норме!! масло не жженое, что еще посмотреть?

Audi A3 2008, подскажите как подключить на столе, панель 8P0920931F один синий разьем (32пина)

постоянно жалуется теперь, на слабую эффективность катализатора, давления замерил все в норме, просто удивляет расход топлива, даже при спокойной езде по городу бортовик показывает 15литров в среднем, а в реале 17 с прогревами, всех клиентов своих опролсил, у всех тоже самое, и вот пример- приезжает клиент, он поменял B5+ AMW, на пассат B6 дв 2.0 литра турбированный, акпп, расход у него средний 12 литров и это при том, что он издевается над машиной как может мучает все ее лошадя по полной, по трассе у него 8лит, а у меня на AWM на трассе (еду один, скорость 110-120, включен круиз)10-11 литров, просто ужасно трасса 11, город 17 как на полноценно большом внедорожнике . По теме дальше, поменял первый датчик кислорода, 95 бензо, расход такой же, под вопросом дмрв, на хх 1.4 вольта(по диагнозе 3,4 гр), при полной нагрузке 4.2 вольта. Есть ли программные решения? Рассмотрю даже коммерческие.

сегодня снял блок управления, и задняя дергатся перестала вообще, вперет ясно на 3-й -аварийный режим, и включаются все что D что N с рывка, но в зад едет без рывкой, как ни газуй, только вставил блок-и сразу все выше описанное начинается! обьясните кто-нибуть пожал..

АКПП 01V полный привод. Все скорости вперед включаются без рывков и едут без проблем в любых режимах, задняя скорость включается хорошо, при плавном трогание на задней машина едит без проблем, но стоит только нажать по реще на газ, происходят сильные стуки, будто скорость вылетает и резко включается, резкие дерганья, сегодня даже было так - забуксовал, задняя дергается ужасно и в один момент вылетает секунды на 2 мотор успел в пустую набрать обороты тыщ до 4 потом включается с ужасным стуком. Поменял масло, старое жженным вроде не пахнет, проблема осталась. Почитал про это и мнения разошлись, прошу консультации спецов.

Предыстория: мотор трещит по утрам 3 сек, для этого клиент меняет цепь и устройство натяжки(на клапан перепускной, сам миханизм натяжки гидравлический), проблема не ушла и ездил так год. Сейчас мотор очень нейстойчиво работает на холостых и постоянно висит ошибка 17748 - Датчик распредвала-G40/датчик коленвала-G28: несоответствие сигналов P1340 - 001 - Превышен верхний предел Если снять фишку с клапана регилировки фаз то ошибка проподает, но мотор работает также отвратительно. Полезли в мотор, метки грм-правельно стоят, а вот с цепью не понятно, я привык видеть натяжитель с моторов типа AEB ADR, а этот для меня нов, потому и вопросы есть. Смущает распредвал на котором стоит муфта регугулировки фаз газораспределения, стоит метка на последнем бугеле, прорезь в распредвале и как-бы под эту прорезь в муфте тоже прорезь, так и хочется между этими прорезями вставить шпонку, но как все знаем муфта дожна гулять на распредвале, распредвал ключем можно повернуть в муфте куда угодно, как в + градусов на 10, так и в -, и его можно остановить где угодно(чуш какаято), т.е подвести к метки на бугеле или отвести от нее, я так понимаю в муфте есть какито возвратные пружины, но они както хреново работают, вал можно куда угодно выкрутить. Посему вопрос как проверить работоспособность муфты регугулировки фаз газораспределения, и правильнось установки цепи?