NAMi

Так так, уже интереснее. Оба блока вот они лежат на столе, взял на выходные домой на рассмотр, а ключик остался в машинке торчать, а машинка в дружественной конторе. Теперь до понедельника на иголках сидеть буду. И хозяина телефончик у мужиков не переписал. Если все так - то точно не успеет.

Ну порадуйте меня еще какими вариантами.

Здравствуйте. Проблема такая.

Свежая Шеви Нива, 1.7 л. 8 кл., мозги 7.9.7, прошивка B122RH91 (я первый раз такую вижу), ДФ, один ДК, короткие тонкие форсы.

На ХХ работает с перебоями. МТ-10 пропуски воспламенения не видит, но движку колбасит реально.

Хозяин раньше ездил на длиннобазой инжекторной Ниве - говорит расход процентов на 30% у Шеви больше.

У них в канторе еще одна такая же ШНива есть но с другим контроллером и прошивой (нормально работающая).

С нее контроллер на первую ставили - результат тот же - колбасит. Т.е. дело не в мозгах.

Метки, модуль, провода, свечи, компрессия, ДК, ДМРВ, ДФ, подсосы, давленка в рампе, форсы -

пройдено вплоть до замены оных - резинок и прокладок калекторов.

Поджатые колодки, геометрия колес (правда сейчас колеса сроят лапти х.з.какого размера, но это не

то - неисправность с автосалона началась) - тоже все не то.

Корекция впрыска 0.920-1.050 синусит вместе с АЦП ДК

РХХ - 38 - 41 шагов.

АЦП ДК - норма, синусит как надо.

УОЗ - скачет (не помню) 6-20 кажется.

Время впрыска 4.5-4.9 мс.

ДМРВ - 14-15 кг./ч.

Мултиплекативная - 0 (после сброса не катались)

Она с катализатором поэтому СО - 0%, СН - 20 (непомню), СО2 - 15%, короче Лямда - 1.024.

Помоему бедновата. Путем уменьшения (пальцами) сечения патрубка ДМРВ обогащаю смесь. Движка работает ровно.

АЦП О2 уходит в богатую. Но как только FR делает свое дело и уходит в 0.900 и т. д. вплоть до 0.750,

т.е обедняет смесь и ДК опять синусит, движку опять колбасит.

Пальцы убераю - смесь бедная (ДК кажет) движка чуть не глохнет.

Какой еще геморой (фактор) может обманывать ДК, что он будет завышать показания по отношению к истиному составу газов.

Мы тут с дружественно-конкурирующей конротой все головы поломали. У кого какие соображения на этот счет?

Помогите пожалуста поумнеть.

Здравствуйте. Проблема такая.

Opel Astra 2000 год, двигатель X16SZR, WIN: WOLOTGF48Y6026369

В одно преккасное утро хозяин ее заводит, а она несколько секунд молотит и глохнет.

Тоже самое при последующих попытках. Диагноза показала не активированный иммобилайзер.

Будь это русская машинка я бы не задавал глупых вопросов, а с еропейцами еще не сталкивался.

А по сему ВОПРОС: с чего начинать? Чего делать?

Достал контроллер, на нем написано:

16268377 DELPHI 62 37 797 GM

REMANUFACTURED

MADE IN USA D

RAAC 16 9165

*868377DM10820735*

Достал блок чтения транспондера (на замке зажигания), на нем написано:

ED 5WK4 763

SIEMENS

D-409-41

GM 24 418 927

и т. д.

На самом ключе кнопки открыть-закрыть - работают.

И еще в книжке, прилагаемой к автомобиле указаны код ключа и код охраны.

Помогите пожалуста поумнеть.

Ну а ты бы и не чинил быстренько. Поставил бы на прикол его авто на недельку. Разобрал бы все к такой то маме. Вот бы ему понравилось то. :)

Удивительные люди эти клиенты. Долго делаешь не нравиться, быстро починишь опять недовольны. Просто кошмар.

Хотя я на его месте особо не радовался бы сильно. Возможно этим путем какой то вдумчивый мастер пытался появляющиеся в авто ошибки, и загорающийся чек стереть и погасить. Так что клиент может опять приехать, не с наездом надеюсь, а на ремонт авто. Правда если наезжать начнет, обьяснишь ему что неисправности в машине случаються и надо их периодически чинить и все будет ОК.

Удачи.

Нет, клиент признался, что сам там лазил. Обогрев сидушек искал. А проблема была в самой сидушке.

Мужики, большое :PIVO спасибо. Когда под панель залез - все как восне - аккуратно воткнуты и изолентой примотаны, дабы не выпали. Клиент пытал меня - как это я ему машинку быстренько починил? Хорошо пытал. Несказал, военная тайна .

С меня :PIVO

Спасибо мужики, ща позвоню субаристу он подъедет - проверю.

Приходится плясать с бубном вокруг таких.

У нас в городе вообще с диагностикой напряжно. Я практикую только русские машинки, нас таких (боле менее на профессиональном уровне) в городе всего трое. А блоки прошивать - и того только я один могу. А с иномарами вообще засада - одна контора более менее оборудована да к ним не пробъешся. НО!!! Сканеров по иномаркам я по городу насчитал штук семь. Вот только пользоваться ими не умеют. Отдали бы хоть один мне. Так нет, все зовут к себе переходить работать. А я на дядю работать не хочу, надоело. Сам мучусь.

Вот и посылают комне таких "безнадежных" когда сами навыеживаются. Я устаю им объяснять, что мне с тазами работы хватает.

А этот просто хорошо попросил.

Не получится - пошлю в Барнаул к Андрюхе. Andrey_ab, слышишь меня? К тебе пошлю. Ты их любишь.

Авто SUBARU FORESTER, 2 литра, турбовый, канструктор 97 год по документам.

Симптомы такие: включаешь зажигание, он начинает по очереди включать карлсона радиарора,

потом карлсона кандюка, потом клапан турбины, потом муфту кандюка, потом бензонасос (последовательность может быть другая, особо не замечал).

И такая хрень по кругу до бесконечности, пока двигло не заведешь.

На заведенном двигле все работает как надо. На ход не повлияло. На холостом ЧЕК не горит. Трогаешся загорается.

Сам прочитать ошибку не могу (нечем). А хозяин говорит где-то его диагнозили КарманСканом, ошибка что-то на датчик положения калена.

Там ему ентот датчик другой подкинули - результата ноль.

Спросил любимый вопрос: "с чего все началось?" - говорит "снимал сидушку и трогал разъемы в замках ремней безопасности", по крайней мере он на это грешит.

Есть у мэтров какие предложения, поделитесь пожалуйста?

Утверждать не могу, нет машинки под рукой. Но по моему на вошиках так: если сразу ЗЗ выключить, включить и выключить -отработки "нуля" не будет. Если выключить, дождаться щелчка главного реле, включить и выключить - то будет. И после прокрутки должна быть. Может я не прав, я особо не заострял на этом внимание. У кого есть машинка под рукой - проверьте.

Еще может быть это как-то связано со временем работы двигла. Не даром этот параметр в них есть.

Хозяи н говорит !!!!!!!!!!! что менял:

Датчик ХХ, датчик пол. дросселя.

 

На мшине стоит ГБО. !!!!!!!!!

 

Машина прошла 190 тыс. км. !!!!!!!!!

Не верь хозяину. Промой дроссельный патрубок (канал ХХ и вентиляцию картера) и замени РХХ.

Снеми ипроверь РХХ, как он ведет себя при выключении зажигания.

Ой спасибо. Буду пробать.

Мужики, я чето не допонял. Тут хрюновские прошивы на холтай раздают, а я зашол и титек (вкладок) не нашол. Или я до больших мужиков еще не дорос?

Или на ФТТП идти надо.

Спасибо получил, буду тачилу вызванивать на тес.

Я, конечно, не профи, только начал СТР4 халявной польоваться, но по-моему там углы опережения зажигания сильно задраны.

Я тожа недавно юзаю туже хрень.

Вот подскажите, МЭТРЫ тюненговых дел, я в трех диаграммах (УОЗ мощностного режима, УОЗ при работе с ДК и УОЗ экономного режима) правлю малость, но детонация, на мой взгляд, не пропадает.

Сердцем чую, собака зарылась в калибровках обработки детонации. Но за что отвечают куча хитрых диаграмм и констант тамошних понять не могу. В ОктяДата и в СТРхелпе описаны не все калибровки.

Люди дайте плиз инфы для моего мозга, уж больно хоца понять о чем авто думает когда едет.

А по поводу всеядного ОктяЛодыря я только ЗА!!! Я не проч свои силы попытать. Ассемблер, паскаль и дельфи вспомнить - пальчики размять и мозги размочить. Только где протаколы на все блоки надыбать? Надо условие задачи поставить в яснось, а решение дело рук шаловливых. Да и диагнозу всеядную и удобную неплохо бы накорябать. Протоколы надо.

Вот тогда послышится хрюканье тоскливое в ночи лунные и не очень.

И побегут свиньи стадами бесталковыми на скотобойню повизгивая.

Дабы не жизнь начнется бесзаботная в хлеве теплом с кормушками полными.

А смерть голодная с мучениями адскими хрюнам тупым предначертанная.

Во как... самому понравилось.

Уважаемые коллеги, прошивку подкорректирую с учетеом всех нареканий. К сожалению товарищ у которого есть классика уехал и подопытных авто просто нет. Как только появиться - сразу займусь докаткой, думаю с расходом будут положительные сдвиги в меньшую сторону!

Я жутко извиняюсь, сегодня в прошивке i205st16 поставил галочку в пункте "признак постоянного включения топлива". На предварительном выезде дерготня пропала наглухо. Оборотики стали чуть подвисать, но в пределах нормы, торможение двигателем стало приятнее.

Но детонация присутствует - много и часто.

Не могу сказать как эта галочка повлияет на расход, но хозяин тестовой машинки доволен - нет подергушек. Ща он на обед поехал, приедет раскажет еще чего-нибудь.

DZ и DX кому не ставил - попросились обратно на DM.

Одному мужику на DP понравилась динамика на 3 передаче. Остальное, говорит, г..но.

Я сам не ездил (менты прав лишили на 1,5 года, су..и), говорю, что клиенты говорят. У всех одна проблема - подергушки, зависание оборотов.

Вот держи, катал сам. Клиент остался доволен. Расход упал прилично (по словам клиента), но думаю не более чем на 1-1,5 в городе и 2-2,5 по трассе. Динамика мне самому понравилась, машинка резвая. Вообщем на Ваше благо, пользуйте, коммент обязателен.

Впрочем, прошивка не плохая, но, подергушки на малых углах дросселя остались.

При отпускании педали газа машина носом клюет, чуть прижмешь - дергает.

А когда по кочкоте крадешся на малом газе эти подергушки сильно заметны.

Вот эта хрень-то и раздражает клиентов. Как бы от этого избавиться?

При -10 градусах завелась отлично, обороты не плавают вроде.

Резвенькая, подхват с низов нормальный, долго греть не требует.

По расходу ничего сказать пока не могу, второй день обкатываем - на работу да с работы.

Разве что при резком ускорении "юбочки позвякивают" детонация присутствует.

Но это можно списать на то что бензинчик у Вас, наверняка, менее дерьмовее чем у нас.

Ежеле автор разрешит, попробую под наш гавнелин подстроить. Я в чиптюнинге не силен, а по сему

приму к сведению любые рекомендации о том как это сделать.

Посоветуйте, что прошить на 5-ке под газ (ну и бенз конечно) на 2104-1411020-10

Штатная B126ES01

Есть ли какие нюансы?

Поделитесь плизззз.

тут, да и не только, уже все давно расписано

ВОТ !!! Это есть !!! Этого не могло не быть !!!

Именно такие картинки я и наблюдаю на осциле. Но только приметивным (для мэтров),но доступным (для новичков) способом.

интересно где ты датчик за 13000 видел, 25 баксов от волги :xaxa

Да тут выше такая цифра имела место.

От Волги, говоришь, спасибо за мысль. :PIVO :PIVO :PIVO

Вооще изобретен велосипед,который давно ездит на одном колесе: есть методика диагностики по ВАКууММЕТРу, я ей пользуюсь ежедневно. Особенно когда комп ошибок не показывает.

С чем ВАС и поздравляю.

А у меня нет ваккууметра, газоанализатора, всяких там пъезо- и тензо- датчиков за 13000 рублей.

Зато у меня есть ноутбук, осцил (допотопный 2-х лучевой), пояльник, руки и голова с мозгами. Вот и приходится выдумывать. И клиенты довольны - качественно и не дорого.

У меня вопрос по поводу двух последовательных ДМРВ: - сигнальные выводы соединены с входами осциллографа, но при этом один нагружен на контроллер и вход осциллографа а второй - только на вход осциллографа. Не вносит ли это погрешность в показания?

Помоему, не вносит. Что у контроллера, что у осцила - входа высокоомные. По крайней мере при переключении на осциле картина не меняется.

Простите, но я сурьезно. Етой машинки код ошибки без сканера считать можно? Или кто с такой лажей уже сталкивался? В инете я нарыл упоменания, что эта машинка слаба на передок в мокрую погоду. Схемка есть у кого?

вообщем сегодня пробовал kwp_win (autovaznew) под 98...

результат нулевой :(

 

конфигурация такая:

ноут P4 2,4Gh 512DDR, COM - PCMCIA

у меня подозрения что эти программы не работают с PCMCIA портом :(

Нет, че-то другое. У меня точно такой же ноут, только памяти поменьше. И PCMCI Argosi один COM. kwp_win под XP пашет за всю мазуту. Только карточка приплугалась на СОМ 4 - пришлось переназначить ее на СОМ 2 в диспетчере устройств. Адаптер был на двух транзисторах работала, сейчас на МАХ232 и МС33190 тоже пашет.

А картинки слабо выложить? Неплохо бы еще описать их.

167808[/snapback]

После детального исследования метода.

Вы противоречите своим двум постам

--------------

167806[/snapback]

Я возможно не правильно выразился. Прибор изначально был сделан для сравнения проверяемого ДМРВ с эталонным. А потому их два.

А все о чем я писал дальще, это было замечено как побочный эффект при проведении эксперимента. Для него достаточно ткнуть осцилом в сигнальный провод штатного ДМРВ.

Прошу извинить меня за отсутствие лаконичности.

Тема закрыта.

У меня было нечто подобное на Я5. Провода с ДК обгорели и +12 с накала пришло на массу датчика.