ocelot

А что там фишка отрезана была или внутри подушки кондер?

кондер в фишке вместо дросселя

кто бы его на разборках сборсил бы

скандок же сбрасывает ...

а какой был смысл с нерабочего блока фулл лить?

в общем-то они порой неплохо правятся и становятся рабочими , проблема , как правило , в еепроме ...

С сузуки работаем редко.Брат потер краш (может криво, может ровно). Ошибок нету. Но смущает тот факт, что при повороте ключа зажикания, лампочка подушек отмаргивает 5 раз и тухнет.

так и должно быть на чистом блоке без сохраненных ошибок

проверьте выключатель подушек

объясните-ка мне - сузуколюбу , сузуководу и сузуковеду : где ?

Алексей , поздравляю ! :hb:

в ЭБУ перегорают алюминиевые перемычки с платы на разъём.

обычно с платы на корпус , "массовое" соединение разных участков платы между собой именно через него

чирикнул плюсовым проводом по корпусу ЭБУ. полюбому

благодаря Федорцову и "Главной дороге" , провод кидают не на АКБ , а на массу ... , и , как правило , ЭБУ становится первой жертвой , т. к. прямо напрашивается пропустить через себя стартерный ток ...

Не проводом, а ключём когда затягивал плюсовую клемму акума.

этот метод-кормилец убиений блоков на втором месте

Причина замены - периодическое падение стрелок. И еще кое-какие глюки. А как проверить, похерен родной дамп или нет? Я не в курсе. 2 дампа приложены в первом посту. Если бы знал, как разложить этот дамп, то понял бы, как согласовать щиток с блоком двигателя.

судя по симптомам , не в дампе дело , да и выглядит он вполне адекватно , возможно , даже и не в приборке дело ... , не парься и лей для начала родной , а чтобы "разложить дамп" надо заменить просмотры немецких фильмов на бессонные ночи с программатором и паяльником ... , заодно разберешься как ее потом еще из милей в км перевести ...

Как бэ родной дамп не был похерен. Х.з. что с ним делали.

а почему бы не проверить это ? и , заодно , не выяснить проблему с родным щитком ? кстати , какова причина его замены ?

Дамп целиком переливать не хочу.

другое железо подменной или из религиозных соображений ?

Скажите, что означает цифры, в всплывающем окошке когда навести курсор на ник, в данном случае "0".

спасибы , полученные кнопкой "нравится"

Hyundai Elantra 2007г

После очередной стоянки на солце выскачила B1620 - внутрения неисправностьмодуля SRS.

 

Перешерстил подобные темы, решений так и не нашёл.

Ошибка не стирается.

Аварий и ударов небыло.

 

Дамп пока не читал, так как не вижу в этом особой небходимось.

 

Что делать с машиной? Пытаться залить другой дамп или менять блок SRS?

слить все же стоит , частенько у них мусор в область краша прописывается , особо при просадках или плохо затянутой клемме , правка , как правило , помогает , бывает и в железе проблема , но реже , 23 вольта присутствует ?

И в открытом виде в еепроме моторного его нет.

а как на счет еепрома иммо ? по идее там то должен быть , а то до меня так и не доехали ...

Макс с Днюхой ! Крепкого здоровья , хорошего настроения и удачи во всем !

У меня, после перепайки епром из родного блока, который пострадал в аварии, в б/у мозги. Машина завелась но не работала стрелка скорости и пробег стоял. Перепаял и флеш. Тогда все заработало.

ну так один с машины с АБС был , другой - с ДС

да нет...это не вольва

у некоторых фордов такая же фича ... , как раз где 912 в блоке и 45 вольт на отстрел ...

Скажите, а какие номиналы, и как припаивать?

0,47х63 , послед

ИМХО, "PHm 9814"- это не есть название, что там в верхней строчке (фото "супер")? BUR14

мне там BUK101 попадались обычно , полевик с логическим входом , ставлю SMP25N06 - "военнка" от Вишэй , из легкодоступного IRL540 подойдет ...

эта ошибка из-за периферии тоже бывает , например , если один из выводов пиропатрона закорочен на массу или плюс ... , как-то и дампов напереливался заведомо рабочих , и блоков живых подставлял ... , а оказалось провод патрона отстрела клеммы был под нее попавши и добросовестно там затянут с вытекающими ...

думал в обрыве- нет,звонится около 74 кОм

и где же тут нет обрыва ?

Данные иммо в 95320, можешь просто тупо перепаять.

Ничего не получится так. Надо перепаивать проц и еепром.

А это уже интересно, получается епром подвязан с процом. Для ключей хватает только епрома.

все гораздо банальнее - если софтверсия одинаковая , то достаточно еепромки , ежели нет , то плюс проц , либо перенос данных с правкой дампа под соответствующий софт ... , фиатовские бодики , как и реношные , блещут своим разнообразием ...

Купил вместо 93с56, 93с66,вопрос в следующем подойдет ли она вместо старой.

подойдет

ну должно вроде . хотя , вместо с46 вроде 56нелезет а вот на 56 можно 66 сунуть

от 06 до 66 все вверх меняются , лишь бы организация соответствовала , и мусора не было в неиспользуемой части , 86 уже не годится

упа первые два байта не пишет (известная проблема)

почему я не знаю ?! у меня все пишет , попробуй поиграться с настройками времени подачи питания ...

на 3сх , по крайней мере , меандр катит , плюс возможен разгон в 2 раза , пищалку лучше отключать или накрывать хорошей фуфайкой ...

SPI пока ненашол ,там все лаком покрыта- плохо видно.

по распину ищи - маркировка может быть не привычная , хотя еепромки spi может и не быть , а для спасибов есть кнопочка с неприличными , для мужского форума , надписью и цветом

P.S. AT28HC256E - эту тоже читай , еепромка ,только параллельная ...

люди, подскажите как исправит пробег на стеклах?

купить в магазине с нулевым и домотать пескоструйкой до необходимого ... , не думал , что все так серьезно ... , шутка юмора не дошла ... , перевожу - ни каким образом эти ошибки и дефекты не имеют ничего общего с приборным щитком , разве только с криворукостью того , кто его менял и , попутно , чего накосячил , а меняли небось из-за раздавленного дисплея при попытке корректировки , короче , начинай с проводки и предохранителей , и не надо приписывать простой корейской табуретке каких-то особых технических возможностей суперкара ...

Есть варианты этого щитка, где что-то надо отрезать, то ли ресет, то ли тх, не помню...

если для упы , то rx или tx , ресет не надо , а крякер и без хирургии справляется