bush

может у кого осталась ссылка на краснодарский сервис по ремонту блока управления ТНВД vp 44

или прошить пустую бошку на аудюху 2.5

в пределах 200-250 северо американских рублей

что за чип то считал и зачем тебе ето нужно?

зажигание попозже

если эфект противоположный то компресию померяй форсунки пресани

если в норме тогда скорее всего насос а именно его подкачевающая секция

петрович

нужно писать полную марку год

тип двигла коробки и вин

ты бы хоть марку микрухи нарисовал и мрерс 210 балбес

Слыш Петрович не еби мозги

пакуй блок и отправляй его мне я хоть почитать смогу

а без этого блока они и так ездить смогут

на ауди 2005 схема как на вольво

земля с кузова генератор на + датчика

и всё поедит

 

:) не ...не поедет... С уважением..

на Т5 2005 попёрло а на аудюхе не попрёт обоснуй

датчики там стоят идентичные

по can

на ауди 2005 схема как на вольво

земля с кузова генератор на + датчика

и всё поедит

Парни! Я тоже сегодня делал S80, 1999, собрал схему на 555, вых. каскад на 3102, три разных способа- одна от Вани, другие здешние. Парадокс!

Через транзистор не работает. Спидометр 5 км, счетчик не крутит. Взял на прямую с 3 ножки, тачка поехала. Без всяких выходных каскадов.

Мои наблюдения:

- сначала подать +12в на "подмотку", потом включаем зажигание, если заводим, мотать перестает

- использовал правый передний разъем АБС

- массу кузова соединять с массой АБС, иначе никак (не крутит)

- при включения зажигания стрелка прыгает на 120, потом 20-50 км/ч, счетчик крутит нормально, регулирую как хочу.

 

Вопрос: все поперло без транзисторов, почему у других так не пошло?

 

С уважением, Евгений.

у меня на 3102 тоже не пошло

поэтому взял bc547 и всё в норме а 555 может долго не прожить

а наблюдения павельные делай 3 кГц минуту на 160 будет потом положет за 220

а 547 для ащиты генератора

заползай на двд обменник и заказывай

поставь эмулятор иммо

на релюхе приотсутствии напруги на запуск сигналкой подрубает эмулятор а так востанавливается штатная

короче вольва поехала часотаоколо 3КГц два резистора вх+12В с датчика через 1.5К на колектор 547 и с колектора на землю эмитер на землю выход генератора через 2.2К на базу

плюс с датчика пришлось рвать и паралельно цеплять землю с датчика на схему подмотки с кузова не работало

при работающёй подмотке при заводке двигателя стрелка падает а километраж прет

всем удачи

вообще посмотри проводку от блока к клапану если клапан нерабочий то хрен заведёшь

он управляется импульсами с блока

прозвони сам клапан

ослабь трубку и посмотри когда появляется солярка когда крутишь стартером

может и плунжер и подкачивающая секция

и сами форсунки а лучше сними одну форсунку подсоедени к трубке и попробуй завести

если распыл пойдёт сразу то проверяй компресию

только по 0 каналу двигло коробку (если автомат)и приборку иначе может иммо потерятся ил корбка странно вести себя короче чудеса

поправь температуру включения и отключения в прошивке и будет тебе счастье

я тоже не рекомендую ездить

но уж очень хочется клиентам на заведённый двигатель мотать стоя на месте

вот в чем вопрос

есть задача нужно решать

да и аккомулятор живой будет

а то некоторые жадины ставят на всю ноч мотать а потом ноят что акум сел

попробуй убрать реле которое обесточивает ине сбрасывать с него питание

глупо но пока не разрешишь проблему прокатит

и запроси с того сервиса что сбрасывает какая ошибка тогда возможно помогут

ты забыл установить адаптер замыкающийся сам на себя и активировать его затем уже лан ид и др

подмотка работае как только заводишь двигатель умерает стрелка

вольва поехала только на незаведённом двигателе

поехала по моей сжеме с 1.5 ком но землю пришлось брать от датчика абс иначе не ехала гадина

будем пытаться на заведённый

1500Гц 160 км дальше генератор не выдает поменяю частоту попробую

Частота какая ? Менять частоту пробовал ?

Импульсы с какого генератора ? Может

нижний уровень черезчур велик и транзистор не

запирается до конца ?

165523[/snapback]

 

 

 

импульсы меандр 50на 50 с 555 12 вольтовые через 2К на 547 транзистор запирается полностью проверял осцилографом и два резюка один с датчика на колектор второй с колектора на землю

достаточно прямоугольного импульса основные вопросы какое калесо мотает

какой датчик (от чего пляшет от минуса или плюса)

на ошибки абс похрену погаснут после отключения подмотки проехав сотню метров

иногда бывают ошибки в днк как рас сейчас вольва s80 ехать нехочет

а так с конкретной машиной обращайся

абери в поиске combiset и будет тебе счастье

Volvo S80 2002 г  подключал на два передних одновременно

с плюсового провода каждого датчика 1.6 к  на массу и 1.6 к  через

транзистор на массу.  подавать сигнал на транзисторы до включения

зажигания. частота около 1 кгц.  по включению зажигания мотает.

Не любит завышенной частоты.

Попробуй,  должно выйти.

165452[/snapback]

примерно так

на базу через 2КОм вместо 4.7 и не ставил резистор база эмитер прямоугольные импульсы 50 процентной скважностью

амплитудой 12 вольт

volvo s80 1999 года

обычная схема с транзисторным ключом в чепи колектора резистор 1.5 Ком комутирует 1.5 Ком в цепи колектор эмитер

генератор обычный на 555 и рвал датчик и паралельно к плюсу подключался молчит гад а при подключенном датчике абс ручками крутишь колесо стрелка едит отключаешь датчик абс молчит (чтобы исключит датчик на коробке

вопрос : в каком месте я деревянный?