rogi

Сейчас столько лажи подделывают с красивыми названиями , так что новые

это еще не значит работать будут

164059[/snapback]

Ну тут нужны глаза и опыт, можно почитать "За рулём".

Приобрёл комплект очистки и проверки свечей зажигания Новгородского завода ГАРО . В него входит пескоструй и прибор проверки свечей под давлением. Через месяц уже не пользовался прибором проверки свечей,т.к. уже по опыту очистки знал какая не будет работать. А полную гарантию дает замена на заведомо исправные(новые).

В СТР410 есть описание и способ тарировки.

Не было бы проблем, не приехал бы, а вообще по подробней о проблемах надо писать и ответ будет достоверней!

В устоявшевсям режиме всё в порядке, вся муть происходит во время нажатия на педаль газа,т.е. в переходном режиме, а в этом случае ЭБУ не принимает показание ДМРВ, на сколько я читал на форуме у умных людей, а обращается к другому алгоритму расчёта состава смеси на основе каких-то таблиц циклового наполнения. И всё же вопрос о работе форсунок остался открыт, как соотносится время впрыска ивремя паузы при одновременном впрыске?

А как обновлялся,у меня такая же хрень!

Вот и я хочу узнать,что тут ещё надо!ДМРВ кажет норму. Может всё же дело в прошивке,кто с ней сталкивался?

Давление в рампе норма,на прогретом двигателе всё в порядке,на холодном при нажатии на газ провалы,связаные с переобогащением смеси,МЗ не причём,менял.И всё же кто знает,как работают форсунки при одновременном впрыске?Те время паузы между впрысками.

To SergeyKR А какую блокировку выкинул и как отключил имобилайзер,ведь он в Бошике прописан если активирован?

Не только настройка карба или впрыска влияют на расход,а и настройка "выхлопа".

На всё наплюй и забудь!Только проворот шкива или перескочил ремень ГРМ!

Ещё один,как мне кажется нестандартный случай!ГАЗ-31105 МИКАС-7.1 При движении накатом всё в порядке,но если в этот момент затормозить,то двигатель глохнет.Причина:вразъёме ЭБУ вода и при торможении двигается и замыкает контакты ЭБУ-результат налицо!

Прочитал что M1V13R59 обогащает смесь при холодном двигателе,однако не так чтобы двигатель глох при нажатии на газ!

Знающие,помогите разобраться с алгоритмом работы форсунок при непрерывном впрыске.Вопрос не из праздного любопытства,хочется разобраться почему двигатель не набирает обороты на холодную хотя на холостых работает нормально,а если прогреется до 70-80 град. то всё нормально.ВАЗ 2110 ЭБУ 2111-1411020 М1V13R59 Датчик температуры показывает правильно,но всё равно поменян,остальные параметры в норме хотя расход воздуха на ХХ 9.8-9.4 вроде маловат,время впрыска 2.2-2.4мсек.Хотелось бы узнать что это за время при непрерывном впрыске,а заодно можно описать и попарно-параллельный впрыск.Заранее благодарен.

Приезжай,посмотришь,заодно захвати с собой деньги на памятник!

А ты попробуй приоткрыть дроссель регулировочным винтом, так можно и до нуля шаги опустить. Зашито на ХХ 850 скажем оборотов, вот он и держит их. Или по крайней мере пытается.

157208[/snapback]

А если стоит на 11 шагах и держит 300 оборотов, то как тогда?

А как обновлял свой лодырь?

Хорошо.Почему в данный момент (двигатель работает на ХХ) РДВ поддерживает какое-то значение,например 95 шагов, а не 11 или 150?

Эй,многоуважаемые! Я что-то особенное спросил или никто не хочет ответить,или никто не знает?

Если исключить ДВС,то есть вариант проверить систему зажигания,а именно модуль,на холодную он может давать пропуски искры,а после прогрева работа восстанавливается(хотя на практике обычно наоборот),в крайнем случае сам ЭБУ.

По моему автосервис "слишком приличный" если мерят компрессию током стартера,проше и даже точнее "сунуть" манометр,а то что клапана "делали" полгода назад не показатель,необходимо смотреть пробег да и категория "хороший мужик" не диагностическая.

Многоуважаемые спецы по МИКАСам,а кто может обьяснить по каким критериям собственно регулируется ХХ?

Сюда будут выкладываться наиболее распространенные неисправности и причины их появления. Если у кого есть опыт и надоело отвечать новичкам одно и то же пишите в эту тему

Неисправность: Машина работает на холостом ходу нормально, но в мощностном режиме "не тянет"

Возможные причины:

1. Забита топливная магистраль, форсунки, приемная сетка бензонасоса, фильтр

2. бензонасос не выдает нужного давления

3. Забит катализатор

4. Провернулся шкив КВ

5.Перескочил ремень ГРМ