rahnlab

--------------- А мой голос ЗА Яндекс-деньги : платил через эту систему (правда, всегда - ч-з почтовое отделение загонял оплату) много раз, ни разу не было проблем, платеж доходит махом ! P.S. : Одно плохо, под коммент мало места.

========== Так, так, а вот с этого места, пож-та, ПОПОДРОБНЕЕ ! Это ФАНТАСТИКА ! Известно, что "иммитатор зонда" на живой машине - это что-то сродни вечному двигателю. Элементарный довод - если бы было не так, то половина России ездила бы с такой "байдой". Нельзя ли поделиться опытом годовой эксплуатации "байды" ? ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО ЭТО. Действительно, с каким движком, в какой системе управления ? Хотя бы намекните, каков же принцип имитирования? И как работает ее величество петля обратной связи по смеси ?

============ Греть магнитные материалы опасно. Могут потерять свойства. (Есть такое понятие "точка Кюри"). :o

2Maksimka Система гибрида и система ДВС - раздельные, у каждой свой ЭБУ. Они общаются между собой по шине CAN. Если "стартер" ( в кавычках, т.к. реально стартера там нет) не крутит, надо спокойно проверить состояние обоих АКБ. Если светится аварийный значок батареи 288V, то наиболее вероятно, что она разряжена или в ней есть дефекты. Но были случаи "ложной тревоги", когда ВВБ (высоковольтная батарея) бла ни при чем. Владимир.

2elf 1. Черепаха при -20 у всех горит. Это нормально. Вообще, если светится черепашка, это означает режим ограничения мощности, щадящий режим для батареи 288 V. Поэтому надо просто терпеливо прогреть авто и не требовать сразу большой мощности. 2. Вообще, для сброса системы управления гибридной силовой установкой в случае, если что-либо "глюкнуло", достаточно отключить малый АКБ=12 В секунд на 30 (естественно, при изъятом ключе зажигания). АКБ =288 В не надо отключать. Владимир.

2bush "нисан Yd22,25, 27, ошибки Р0136 47 и 77 Уважаемый коллега ! Прочитал Ваш вопрос и решил отписать по нему, т.к. многие сталкиваются с этой проблемой. Изложу здесь скромный опыт. Возможно, что кто-нибудь еще дополнит. По опыту нашей мастерской, да и по многочисленным отзывам коллег, известно, что система управления двигателей Nissan Yd22, 25, 27 очень капризна как раз в отношении выдачи кодов 47 и 77. И самое печальное, что даже вполне работоспособный дизель, который сам по себе и не дымит, и тянет (с датчиками и турбиной, естественно тоже порядок), и который вот только что работал (CHECK "не горел") и "пер" по трассе, вдруг теряет мощность как бы ни с того ни с сего, что в аккурат сопровождается включением CHECK. Проверки уже ничего не дают. Если эаглушить и потом зпустить, то тут же может снова нормально тянуть. Известен также, например, случай, когда после промывки топл.системы появился код 47, потом добавился 12, а в довершение - 77, без которого система просто скучает. Расшифровка "77" мало помогает. Т.к. из нее следуют намеки на неполадки fuel injection pump timing или из другого источника fuel injection timing feedback. Если бы там действительно были грубые неполадки такого характера, то : 1) двигатель счах бы устойчиво и не восстанавливал бы свою прыть так запросто; 2) такого не может быть в массовом порядке; 3) развеселый код 77 не выскакивал бы по каждому дуновению сквозняка в боксе. Выводы напрашиваются такие : 1) система самодиагностики в контроллерах этих двигателей нечетко идентифицирует реальную ситуацию в HardWare двигателя (+ТНВД). Формирует не всегда обоснованно коды. 2) к сожалению, похоже, что алгоритм управления построен так, чтобы в ситуации CHECK "ON", принудительно ограничивать мощность двигателя. Отсюда весь драматизм. Отягчающие обстоятельства : 1) ТНВД - электронный, причем (в отличие от, например, RD27, с которым, при наличии интеллекта можно как-то разбираться и даже лечить) "замешан" как "вещь в себе" и с проводков, тянущихся к нему, нечего ловить, кроме общего тока потребления и неких потоков "serial control data". 2) компоновка мотора настолько "ободряющая" и "зовущая" в бой, ТНВД зарыт глубоко и во-веки веков, так что если этим всем дотошно заниматься, то надо сначала выйти из бокса и помедитировать, глядя куда-нибудь в синюю даль. Смягчающее обстоятельство : В 2005 г. вышла даже спец.книга: "NISSAN ДВИГАТЕЛИ YD", которую мы заказали через www.autodata.ru . Однако, как это иногда бывает, в обсуждаемом направлении она ничего не продвинула. Можно дерзнуть : Поскольку безвыходных ситуаций не бывает, и где-то что-то когда-то является-таки причиной, то можно пытаться решать эту задачу, причем спланировать подходы с разных направлений - и со стороны контроллера, и со стороны ТНВД и элементов его привода, и даже электропитания (ведь что-то там меняется со временем? На новых машинах такого явления нет ). Но такая исследовательская работа по плечу только очень опытным спецам. Логично ожидать прорыва со стороны востока, т.к. там концентрация таких Nissan выше и есть какой-то смысл разработки темы. Советы : 1) не покупать такие Nissan; 2) не использовать такие двигатели в качестве учебного пособия начинающим диагностам дизелей (может надолго отбить охоту); 3) если вы не герой, то проделав известный объем проверок того, что доступно, и исчерпав известные приемы лечения, - лучше вовремя остановиться и заняться следующей машиной; 4) если устойчиво нет работы, т. е. есть время, а хозяин Nissan не возражает, чтобы вы "все-таки попытались что-либо сделать", то можно познакомиться с системой поглубже, ибо "лучше один раз увидеть...". Владимир.

Доброго времени суток всем, коллеги ! Сутки тому назад заявился в складчину, одако номер не проставлен (2mars ?). А как платить, ежели нумбера нету официального ? Да и вроде не видно инфы, что прием заявок закончен. Проясните, пож-та.

ПОИСК Datasheets ! ! ! 1. Проверял, пользовался. Рекомендую. http://www.datasheet....com/index.html Datasheets 2.3 Million 2. Проверял, работает. Пользовался пока мало ... http://www.datasheets.org.uk/ Now Searching 5.2 Million Datasheets & 1.14 Million Prices