Kapitan

На 1 ноге 33199 +5 вольт железно есть, программой Дениса Супруненко с обычным к-лайном (мастер-кит) нет связи, после подачи на 37 +12 все стало ОК! скорее всего в барже дешевит главное реле. Завтра буду бороться.

:PIVO :PIVO

Спасибо, mika!

Я сперва прочитал сообщение в личке. Подсажи, в момент диагностики нужно подавать +12 на 37 ногу?(на столе)??? И подается ли в момент включения зажигание на машине?

Сфотографировал этот злополучный контроллер, может кто чего подскажет...

Привет!

Подскажите пожалуйста, где грабли-Микас7.1 241.3763 000-31, Волга с двигателем ЗМЗ4062, ПЗУ Е0000530 не выходит на связь на авто, при подключении к комбилоадеру с третьего раза на связь вышел, без проблем прочитал еепром и флеш. При вскрытии установлено, что на 13 ногу мотороллы 33199 не приходит +12 в, соответственно нет его и на цепи подтяжки. Схему на форуме скачать не удалось, после обвала она стала недоступной. Шина +12в непосредственно связана с 37 ногой контроллера (главное реле), но эта нога не используется при программировании микаса 7.1. Где косяк-может на барже умерло главное реле, а я с контроллером парюсь. Баржу один раз удалось завести, постоянно горит ЧЕК. Проблема в том-что авто находится в другом городе и контроллер мне привез товарищ. Если не трудно-подкажите в чем проблема.

Микас 7.6

18 контакт ЭБУ-Неотключаемое питание(+12В)

19 контакт ЭБУ-Масса

27 контакт ЭБУ- Включение зажигания (+12В)

37 контакт ЭБУ-Питание главного реле(+12В)

47 контакт ЭБУ-Разрешение программирования (+12В)

55 контакт ЭБУ-К-Лайн

Лови распиновку!

Снимать прийдется, винфлеша его пишет и читает в режиме Я5.1. Распиновка есть, только дома. Посмотри посты по Микас7.6, я сегодня встречал на окте его распиновку. Ни в коем случае не трогай ЕЕПРОМ-попадешь на бабки. А Бешенная Таврия(Славута) как правило довольно экономична. Посмотри прогой АКМ что творится с двигателем (если абсолютное давление выше 280 мм.рт.ст. то соответственно полезут вверх все параметры и расход тоже). Длительность впрыска должна быть 2,01-2,09. Расход на ХХ 0,8л/час. Иногда добиваюсь 0,7. Если что -пиши, будем думать. Правда я больше с Сенсами работаю.

Одно замечание!

Если будешь тюнить Сенс-обязательно сохраняй еепром (резервную копию)!!!

Если случайно снесешь-то контроллеру как правило приходят кранты. Восстановлению подлежит, но очень хлопотно. С флеш можешь работать смело. Очень хорошо работает с микас7.6 загрузчик Дениса Супруненко. Я приобрел и не жалею. Пока прошивки правлю СТР3.21, но с нетерпением жду выход в свет Чипэксплорер этого же автора. Там будет модуль под Микас7.6.

Кулибиным (с Киевской автозоны) как-то было обещано дополнение к комбилодырю дла восстановления дампа еепром М7.6, но потом эта идея заглохла. Правда он микасы восстанавливает, а пользователям лодыря автоэтектрики так эту функцию и не организовали. Ссылаются на борьбу с пиратством. Все силы бросили на борьбу с Октей.

Так что как в кино: Сеня! Берегите руку!(еепром).

О чиске форсунок: спасибо MSA за идею и толчок в этом направлении. А то я все на логике и таймерах драконился. Хотя три комплекта сделал-нормально работают. После выхода с свет схемы от MSA с сотоварищем зацепились за эту идею. Единственная проблема-трудно остановиться:

-сперва переписали прогу с кучей дополнительных функций;

-потом вставили оптрон и с-прикрутили функцию проверки модулей зажигания;

-потом добавили ШИМ для регулировки производительности топливного насоса

-следующий этап-коммутатор на два топливных насоса (винс-бензин);

На днях закончу сборку-на столе все работаети тогда после испытания выложу схему, печатные платы и прошивку. Я думаю, через недельку все закончить. Будет интересно узнать мнение Октянского народа по этому устройству.

И еще, если к рампе прицепить манометр, то после велючения-выключения зажигания в топливной системе остается давление порядка 2,5 атм, если давление падает-как правило форс заклинило. При поочередном отключении форсунок (снятие разъемов) на больной форсунке как правило двигатель не меняет своей работы.

Прикрутишь Январь-поделись опытом.

Появится реальная возможность тюнить это авто. По схемотехнике-сходи на сайт к Кулибину autozone.kiev.ua (или autozona), он занимается вплотную этими авто. Может чего и подскажет. Но наверное вариант с разборкой будет проще. Или договорись с гарантийщиками на станции-пусть заменят. У нас это практикуется иногда.

Пока.

Повышенная компрессия в больном цилиндре свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания. Причем сальниками клапанов эту неиспрвность устранить, скорее всего, не удастся. Как минимум замена направляющих втулок. Если это происходит в 3 или 4 цилиндрах-попробуй отсоединить ваккумный усилитель тормозов, заглушив при этом штуцер на впускном коллекторе. Может деревянный шланг, либо уплотнение между главным тормозным и ваккуумом. Тормозная жидкость не уходит? Были случаи, когда ваккуумник под завязку залит тормозухой и она как правило очень хорошо убивает свечи.

пробуй, потом отчитаешься.

Мика! подскажи пожалуйста, проблема у меня тоже с МИКАС7.1. Ни с одним адаптером на связь не выходит, комбилоадером с 5 раза вышел на связь, дал считать флеш и еепром. После этого с лодырем коннектится безотказно. Адаптеры на 2, 4 транзюках, мотор+макс его не видят. А авто заводится с трудом и горит чек. Хотелось бы глянуть ошибки.

Если есть какие-то наработки-пожалуйста поделись. :PIVO :PIVO :PIVO

Привет!

Тебе легче, я в Фиат-Типо1,4 даже колодку нашел, правда только к-линия и корпус. Вместо Л-линии -заглушка. Виза наотрез отказалась читать ошибки.

Контроллер от Боша, и его номер был в программе. Вот тебе и прога от макаронников, свои же спагетти и не видит!

Вопрос к аудюшному Сереге:

у моего клиента при 1500-1800 оборотов явные пропуски зажигания, на холостых-все ОК. Подскажите в чем причина?

На Соньке Р-2 (ноут, 350мгц) работает нормально, Р-1, поробуем затра, нужно по новой регистрить, слетела винда, и поменялся ID. Попробую-отчитаюсь.

Приват, всем октябрятам!

Огромная благодарность персонально Research!

По Дэу-Ланос 1,5л прога работает великолепно, издевались над машиной как могли-отключали все датчики и т.д., ошибку ловит моментально.

Все параметры показывает корректно. Завтра буду пробовать еще одну Нубиру-может просто машина была с битым контроллером. :PIVO :PIVO :PIVO

Товарищ приобрел автомобиль Шевроле-Лацетти Украинского розлива. Кто подскажет какой прогой и какой адаптер необходим для диагностики данного авто?

А какие машины тестили-мы с коллегой пытались посмотреть Нубиру-по некоторым параметрам глюки,

Т=-40, открытие дросселя 100%, скорость 37км\час.

Может в хохло-Дэу другой протокол?

Кто сталкивался-подскажите пожалуйста в чем проблема?

Есть прога МБ7.4 у товарища полностью работает, нет адаптера и прошивки. прогу и крек к ней постараюсь выложить(правда не знаю как это сделать)

ща почитаю , у нас провайдер прицепы больше 100кб не пропускает...

Вчера писал-что-то нет моего поста, повторюсь...

Если нет аккума в ноуте и ноут с внешним БП=18вольт, купи три аккумулятора от китайских фонарей с дневным светом, мигалкой, радио и прочей ебулой...

Соединяещь последовательно, втыкаешь в разьем адаптера, предварительно отключив встроенную батарею (будет пытаться заряжаться за счет внешних аккумов) и вперед. Неудобства:

-дополнительная коробка к ноуту:

-наличие дополнительного зарядного на 18 вольт;

-проблема с ноутами типа Р-1 Тошиба-встроенный блок питания.

преимущество:

-стоимость одного уккума=3 баксах3+9баксов;

-если иметь два комплекта (один на зарядке-другой в работе), проблем не возникает вообще;

при всем этом не каждый pcmci-сом работает, почитай посты, по моему в разделе "Адаптеры", там эта тема уже поднималась. Указана фирма-изготовитель адаптера, который у ребят работает.

Привет!

Сетку из форса иногда удается извлечь при помощи самореза-стачиваешь на точиле острый конеч, вкручиваешь аккуратно, витка на два и пассатижами тащишь.

Но удается не всегда. Я покупаю по 8 баксов ремкомплекты форсов-4 сетки, 8 резиновых уплотнений на форсы, фибровые на рампу и редукционный клапан, 4 колпачка...Как правило после того как комплект расходится-80-100% заработка.

после того как сетки выймешь-продуй форсы сжатым воздухом и поставь их в чистку вверх ногами. Хорошо промой рампу и после сботрки проверь работу редукционного клапана:

-на заглушенном двигателе, бензонасос включен-3атм,

-работа на холостом ходу-2,5атм,

-при прогазовке-3, плавно опускается до 2,5.

И после чистки проверь на стенде производительность форсунок, если стенд совсем примитивный-сравни разбежку между форсунками по количеству топлива в ме :PIVO рных стаканах.

На автозоне Кулибин автоэлектриком барыжит и на Окте пасется!

А поможет только советом-к нему в Киев приехать и на его фирме все сделать!

А Валера правильно сказал-без штанов останешься...

Валерий выкладывал несколько разных плат в лай-ауте, пост газывается, по моему, "Конструкции выходного дня". Ищи в форуме.

По ходу еще два вопроса:

1.У кого есть схема МР7.0-просьба поделиться.

2.Кто подскажет-какое различие (в схеме блоков) под ЕВРО_2 И ЕВРО3?

Как отучить МР-7.0 Евро-3 от второй лямб :( ды?