Maestro_

Мужики помогите советом у меня такая конфа двигло 1,6 16V паук 4-2-1 прямоток форсы воговские 560 Я5.1 Ресивер сток дросель 52 нулевик Валы 9,4 Кондесат прям течет из глушака сегодня ДК выкручивал так он весть мокрый как будто его окунули в воду Когда на холоде постоит при включении дк смесь бедную показывает а потом пишет нет сигнала с ДК когда поработает тоесть нагреется заглушу заведу все ОК

Перерекросировку штекера панели нужно будет делать, штекер от Электроподъемника стекл купить надо.

Остальные переделки в зависемости от проводки. И перемычку на доп реле поставить нужно будет.

Ты лично себе ДАД ставид? Поделись пожалуйста опытом.

Не я пока до ДАДа не созрел На ДМРВ котаюсь пока.

Интересно ... за счёт чего такая экономия (1.5 -2 л) ? Нельзя ли аргументировать данное утверждение.

А капризов-то у MP7 по большому счёту и нет. Достаёт тупость машины, иногда начиная обгон не знаеш удастся ли закончить манёвр, понятно что динамика даром не даётся и бензинчик должен течь.

и вот ещё http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=62386&st=20

Ну например можно поиграть составом смеси. и Коэффами

Вопрос в догонку.

Была 2114 шкив провернулся, поставил на место и насос стал

постоянно работать, т.е. вкл. зажигание и насос начинает работать и не

отключается. Как и чем это может быть связано?

Блок перепрошивал?

Я тож Я 7.2 выдернул и поставил Я5. В Январе 5 в отличии от МП7 гибче настройка, есть что покрутить. И J5LS при желании можно залить. От сюда и ДАД поставить.

А существует ли правельный расчет?

Я общался с Ярославом из U-Power от говорит что нет, все подбирается экспериментальным путем, это тоже что и прошивку высчитать.

Расчет выпускной системы 4-2-1

 

см/град дюймы Описание

А = 295 величина фазы выпуска, градусы ПКВ

S = 8,40 3,31 ход поршня

D = 8,24 3,24 диаметр цилиндра

d = 3,20 1,26 диаметр выпускного окна

 

L1 = 117,36 длина первичной трубы, см

L2 = 117,36 длина вторичной трубы, см

 

V двиг = 1 790,87 объем двигателя

V цил = 447,72 объем одного цилиндра

 

D1 = 31,18 диаметр первичной трубы, см

D2 = 44,09 диаметр вторичной трубы, см

 

Это у меня получается длинна паука 234 сантиметра! А куда тогда ставить резонатор и глушитель?

Расчет не правельный. Забей на него

ХХ при установке нестандартных валов всегда "глючный", необходимо поднимать обороты ХХ и подгонять под конкретное железо.

Не всегда, например уфимские валы с RS толкателями 900 оборотов при подьеме 9,7 держат стабильно

Maestro брат, согласись, что тяжеловато будет моторному маслу при ВАЗовском пределе в 105 гр.

И вязкость и долговечность коту под хвост через месяц. А здесь верх 101гр, а низ 96-98. И волки сыты ... пусть лучше карлсон чаще трудится.

Я так думаю.

Согласен 105 много 101 норма так как в термостат открывается полность, у ваза 101 он умолчанию всегда стоит, 105 это чьи то происки.

Попробуй на заведенной пролить ВД-шкой посадочные места форсунок во впускном коллекторе,может,уплотнительные кольца плохо держат.А что газоанализатор показывает?АЦП ДМРВ как? ДК как себя ведет(если есть)?

Вот про эту мелочь я и забыл спасибо напомнил, да рампа у меня со свистом залетает завтра попробую брызнуть если подлезу до форсов. Сейчас вспомнил когда двиган от грязи отмывал места форсов были герметиком измазанны. Кольца от форсрв родные стоят, но я их раз 4 снимал одевал. на рынке как то новые купил, но похоже мне втюхнули колца для РДТ я их снял так как они сильно уж на форсунке болтались и поставил родные с форсунок, которые купил не давно 5 месяцев назад. Кольца юзались с только же эти. АЦП ДМРВ 1,016 МТ 1.2.09 кажет, дк пробовал отключать все так же. Поправка БНЦ на ХХ около 0,9. Коэф впрыска прыгает 0,988 до 1,03 заметил иногда на пуске Коэф впрыска очень большой 1,2 потом медленно приходит в норму.

а как это зделать?

Берешь прогу енигма ей распаковываешь прошку открываешт СТР меняешь температуру включения.. только не вижу в этом смысла..

Еще имеет смысл проверить форсунки.

Жень в том то и дело форсы 2-й комлект мой был проверен на сденде нашего парня с окти Т13. Баланс, проливку, чистку делали. Они не новые но льют все одинаково.

Гидрики новые месяц назад поставил, но и на сторуху бывает проруха. Проверил сейчас на подсос с помошью сигаеты дыма нет. Компресия 13 13 12 13.

На днях туж проблему вылечил заменой гидрокомпенсаторов.

А по теме на зажатые клапана оч похоже, проверять в первую очередь надо.

Как определил неисправный гидрик?

Ну от тебя я такого ответа никак...

16 клп только изучаем... До этого только 8V юзали.

Привет Всем все те же траблы с ХХ. 16 клп 1,6 л переделанныя из 1,5. Холостой плавает иногда в жаркую погоду аш всю машину трясет. Менял МЗ свечи РД, ДТ, форсунки промытые на стенде.

Сайтика, кажись, нету.

 

«LX-Tuning» Казань, ул. Гвардейская, 53 тел. не знаю

Лох тюнинг, разве что у них только купить, а ставить точно не у них. Или в Тольяти заказать под заказ.

Мне наверное к фельдмаршалу, но может кто опередит?!

Буду признателен всем. Суть вопроса:

При обкатке БЦН на HL54 выявил, что при неизменной тарировке ДМРВ (116) и установке ДМРВ-037 устранились подергивания при педалировании и авто обрёло динамику. Но это не всё.

При обработке лога прогой Энди ( только БЦН) получил Вменяемую (как говорит Паша) прошиву, но при пуске происходит не плавный сброс оборотов к ХХ, а их набор до 2000. Убирается сие только резкой перегазовкой. И всё равно на ХХ обороты большие (около 1000).

Залил исходник HL54 и свою с корр. БЦН. Завожу на своей ХХ ползут вверх ни чего не делая щелкаю тумблером на Пашину - обороты падают в ХХ.

По логу после пуска ползут вверх Рхх. Что тянет, подскажите.

Прикладываю оба лога на пуске. Может кто проанализирует весь мой лог?

Буду очень признателен. Всё что знаю об этом, расскажу.

С уважением, Борис.

Если не меняешь тарировку ДМРВ завышается расход воздуха.

Паша с денюхой тебя! Желаю тебе того чего ты сам хочешь и чуток по больше.

Ну когда на столько неправильно - это понятно.

 

я имел ввиду тот смысл, зачем эта динамика вообще введена в калибровки.

Потому что форсунки бывают разные, черные, серые, красные и всем одинаково хочется праввельной смесью заморочится.

Динамика форсунок ещё как играет на поправку ЦН.

Если она совсем не корректная то можно упереться в пределы поправки ЦН.

С этим я 100% согласен.

Ну а оптимальная температура вкл. вентилятора какая, чтобы двигателю 2111 легче жилось? И есть ли разница между зимней и летней температурой включения?

А зачем менять температуру 101 это нормально так как открывается главный клапан на термостате на этой температуре.

Поправка ни о чем в данном случае не скажет.

она индивидуальная под каждый мотор.

 

Да и впринципе о динамике форсунок поправка ничего сказать не может.

Не беспокойся я это знаю мне только проверить вправельном панравлении я иду или нет.

Я ставил 905 не меняя динамику - все прекрасно работало после настройки.

А можно глянуть поправку какая получилась при динамичке от 996 форсов

СПАСИБО, что не отказали.

Обижаться нечего, какой вопрос, такой ответ, ты для начала теорию почитай и форум, все осмысли и потом вопросы задавай, пока твой раздел помощь начинаущим. Там все есть.

А все-таки ни кто так и не может подкрепить свои высказывания формулами.

Физика основывается на математике, а математика - точная наука, кто думает иначе?

Формулы чего? Расчета поправки? :)