Marfa Vasilivna

Проверка ДМРВ Сименс http://injectorservice.com.ua/forum/viewto...?f=7&t=1429

На всех Приорах М797 Е3 связь не стабильная автоасом. Вот эта прога работает без проблем, с обычным адаптером. Правда под 98 виндой. Bosch_M797.rar

Ваня, ты даешь не всю информацию. Авто не заводилось по причине блокировки иммо. Виталик получил вычитанный тобой логин он совпал с полученным им. Далее он прописал ключ по стандартной процедуре. И иммо его принял! Но авто все равно не заводилось. Они со Сканером выяснили , что на центральном ВВ проводе искра есть, а после распределителя нет. После замены бегунка искра то появлялась ,то пропадала. Но авто обязано заводится при ошибке - Базовых адаптаций. Может причина в глючном блоке или датчике холла. проверь осциллограмму с холла. Она может быть красивая, прямоугольная, но если нижняя полка не будет строго в нуле, а будет на уровне 0,4-0,6в - заводится не будет.

Поменьше седых волос! Побед и свершений на работе! Спокойствия и тепла дома!

Придумали страшилку - ХРЮН, ПОЛУХРЮН, ЧЕТВЕРТЬХРЮН и носитесь с нею как со списанной торбой. Думайте больше о главном, помогайте людям и о себе не забывайте. :D

На Grand Am 3.3 с проблемными ХХ выявил следующие бока 1.Неиспраный ГУР сильно дергал ХХ 2.Закопченые пружинки расходомера HITACHI 3.Обрыв ВВ проводов двух задних циллиндров.

Сканера на эту клячу у меня нет, зато есть стрелочная цешка еще более старая и они друг другу очень подходят.Датчика положения РХХ там нет - машина с лямдой. Насчет кондеров - очень похоже что так и есть! "плавное закрытие"-обратная индукция моторчика Картинка1 с плавным снижением напряжения снята при отключенном разьеме с РХХ, а значит обратной индукции не может быть.

Осциллограмы сняты Осц Постоловского. За проводку я тоже подумал, тем более был недавно подобный случай на VW POLO заслонке VDO. Там из-за потертости изоляции и воды была утечка с силового провода на сигнальный. Утечек в проводке GALANT я не обнаружил. Ошибка измерения исключена. По поводу адаптации.После снятия клеммы обнуленный контроллер как раз удается адаптировать, а вот нагревшись он отказывается держать холостые, выдает на РХХ импульсы как на фото. При этом концевик ХХ я держу замкнутым и напряжение ДПДЗ 0,6-0,7в

Авто GALANT 2.0 4G63 ONS 90года. Нестабильная работа двигателя. То абсолютно идеальная, то сбои, пропуски.Пропадание холостых. Ошибки:13-датчик температуры воздуха и 25-датчик абсолютного давления. Оба расположены в расходомере воздуха и оба судя по всему исправны. После сброса кодов и постоявший некоторое время контроллер работает нормально. Нагревшись на некоторых датчиках появляется синусоида 0.6-0.8 В. В частности на сигнальном выходе датчика температуры воздуха. Если заглушить и потом завести авто.Холостых держать уже не будет. Интересна осциллограма на клеммах моторчика привода ХХ. Картинка 1-это напряжения на разомкнутых клеммах моторчика ХХ 1-напряжение на одной клемме 2-напряж на другой Непонятно плавное закрытие драйвера Картинка 2 - это осцил на подключенном РХХ Странные симметричные выбросы индукции по обоим проводам. ЭБУ я задефектовал, а вот нет ли межвиткового в РХХ ? Или это из-за отустствия быстрой отсечки. Что думаете, народ?

Проверь уровень нуля. Если при внешней правильной прямоугольной форме импульса вместо нулевого уровня будет 0,1-0,3 В или выше, блок сигнал не распознает. И виноват в этом источник сигнала , то есть датчик Холла.

Зажигание включено, мотор не работает, температура рабочая 85-88 Открываешь двиг -01 Затем измерения -08 вводишь вручную в верхнем списке 098 внизу нажимаешь кнопку- Переключить в базовые установки Ждешь 30 сек, в это время заслонка тарахтит потрохами и если все нормально в 4-ом окне меняется надпись на RUN OK. Если этого не происходит значит надо разбираться с узлом дросселя или проводкой.

На разьеме дроссельного узла 8 пин .7-ой пустой. 5-й пин датчик положения дросселя 8-пин датчик положения РХХ 3-пин концевик ХХ 1и2- питание двиг ХХ 4-й питание резисторов. В норме при хх 3- пин 0вольт Точно не помню вроде на 8-ом 4,2 в, а на 5-ом 2,9 При открытии дросселя на 5-ом напряжение увеличивается А при работе РХХ на 8-ом уменьшается Концевик на 3-ем переходит из нуля в единицу При работе РХХ на окрытие на 1-ом импульсы на закрытие на 2-0м импульсы Смотреть надо одновременно по 4-ем каналам Если импульсы есть, а заслонка не ходит, пооткрывай ее вручную замерь напругу. Затем попробуй сделать адаптацию в Базовых установках по 098 каналу. Если сигналы все есть, а адаптация не проходит скорее всего лег двиг РХХ

Вначале проверь кабель. Подключи сделанный кабель к осц. И возьмись за щуп рукой. Если щуп исправен, а вход осциллографа правильно настроен. Должна появиться наводка в виде синусоиды.

Да это мой опус. Не думал, что кто-то это читает.

Среди плюсов Постолографа отмечу, что прога работает и без девайса то есть файл снятый на работе можно перетащить домой и смотреть, а можно отправить другу и посоветоваться с ним.Например снятый на ремонт контроллер я отправлял вместе с осциллограмами, для того, чтобы наглядно был виден дефект.По телефону не расскажешь. Я наглядности прицепил к посту саму прогу и файлик снятый мною на VW T4.На авто были спорадические сбои в работе.На осциллограме: Канал 1-напряжение питания Канал 2-напряжение с датчика Холла Канал 3-напряжение на форсунки Канал 4-первичка катушки В управлении форсунками явный сбой - не складушки не в ладушки. Измерив напряжение на входе драйвера форсунок и получив аналогичную картинку.Я сделал вывод о неисправности цепей управления в контроллере.Однако более опытный коллега по отправленной мной осциллограме обратил мое внимание на очень высокий уровень нуля сигнала с датчика Холла при том что явных сбоев в работе Холла не видно. Он оказался прав. Из-за высокого уровня нуля контроллер периодически не распознавал сигнал и сбивался.

Серьезность подхода к изделию ребятами из Таганрога не вызывает сомнений. ТРТИ кует кадры! Я в свое время склонялся к покупке именно Мотодока. Но цена тоже много значит. В результате пользуюсь Винницким прибором больше 3 лет. Только при просмотре ПРОБЛЕМНОЙ! вторички действительно возможны сбои по шине USB.Один два сбоя пока смотришь вторичку(проблемную) погоду не делают, к тому-же из-за этого ни разу не пострадал порт или сам прибор. Нужна заземленная розетка и заземлять сам прибор на АКБ. Дефекты зажигания осцил показывает уверенно и точно. Датчиками разряжения и давления в циллиндре тоже сейчас комплектуется. Наложения образцовых сигналов пока нет,а вот осциллографических канала на Мотодоке было всего 2, а на М -один. А у Постоловского их 6. И особенно это удобно когда ловишь плавающий сбой при работе мотора на хх или в движении. Подключил все подозрительные точки и катайся. Все проблемные случаи решаю ( в меру сил конечно) Винницким осциллографом.

Расход бензина это очень субьективное и надо быть очень внимательным. Поэтому при жалобе на расход на этом моторе я обычно делаю так. 1. Проверяю работу зажигания. Если напряжение и длительности горения искры по циллиндрам в норме, проверяю состояние свечей. Если из-за ушатаности свечей понять ничего нельзя - ставлю новые. 2.Отправляю клиента с миром, то есть покататься километров 200-300 3. После пробега проверяю свечи. Если действительно свечи коптятся, тогда занимаюсь машиной. Если свечи красивые - машину в работу не беру(Марна праця). 4.Свечи черные и только маленький ободок вокруг центрального электрода светлый - льет на ХХ. Лечится поворотом ДПДЗ, походу тросика - беднее, в обратную сторону - богаче. При этом надо контролировать смесь, можно газоанализатором, можно осцилоскопом по сигналу Лямды добиваясь равномерного нахождения в зонах Lean-Rich и по отсутствию длительных зависаний после перегазовки .

Статья берет за живое. Мысли о специализации посещают давно, но специализация экономически оправдана только в больших городах с значительным парком авто одной марки. Еще какое-то время и пустят диллеры по миру. Куда бедному колхознику податься. Пойду на рынок спичками торговать,- Спички серные довоенные фабрики Лапшина!

Зайди на сайт Doc&Scorpion точного адреса не помню, в поисковике найдешь. Там есть прошивки на этот мотор в том числе и с отключением ДК.

Если живешь в России -подойдет. Если на Украине - будешь читать только Ланос-1,5 ОНС. Ни одну другую машину из списка прога не видит, или видит не корректно в том числе и Эсперы и Нексии корейской сборки.

В Микасе 7.6 столько нагородили П,ПИ,ПИД-регуляторов холостого хода, что понятно, что все это кино не работает. На стандартной прошивке лечение одно RCO-2,15/2,25v. И играйся с GOxx, принцип один - надо выставить разряжение в районе 280мм.рт.ст, а расход 0,85-0,83 Это из простого, решение посложнее - корректируй прошивку. :)

Обычно на дизелях от генератора. Но на ПЕЖО этого года , кажется, стоит отдельный датчик , по типу коленвального.

Отрегулируй GOxx и холостые восстановятся.

Вот так всегда. А кто поможет прекрасной бабушке которая на самом деле дедушка :o . Мне боксы строить надо. Хоть по кирпичику хлопци!

Тюнить Волгу - штука неблагодарная. Потому что непонятно как получить сколько-нибуть ощутимый результат. УОЗ задирать некуда - баржа и так детанирует. Обогащать смесь, что бы снизить детонации тоже некуда - жрет как слепая лошадь. Но вот сегодня была Волга Е0000580. Поразительное дело, я не смог ее ввести в режим жесткой детонации :o При всех моих издевательствах мотор продолжал работать ровно без детонаций и лихорадочного колбасения. Только обеднение смеси до состояния пердючего пара заставило мотор немного потрусится. Прошивка сия на работе. Завтра выложу.