alexnk58

Точно помню что с показометром были случаи. Не меньше 2х раз. Только забыл чем сопровождалось. Если вспомню то будет легче в поисках. Про евро 5 все верно. Там он регулятор расхода. Не пойму почему неисправность электрическая и при подмене регулятора не пропадает???? И этот регулятор я ставил на боксер евро4 и все ок! Хочу ещё завтра вскрыть эбу.

завтра попробую лампу ватт на 5. Ещё выпытал у клиента что в момент загорания check на панели ещё загорается лампа топлива и стрелка уровня падает. По моему так происходит когда в аварию уходит. Пробовал лампу на 21ватт вместо регулятора. Лампа вспыхивала несколько раз а ошибка не уходила. Завтра все таки 5 повешу

ошибка не удаляется. во время прокрутки не отследил. авто сразу заводится и давление 2000 бар лезет. боюсь долго на заведеную тестировать - клапан сброса сработать может. Хотя если давление держит то еще живой.

Приехал jumper vis 12128278, пробег 338000км. двигатель puma 120л.с., евро4, эбу sid 208. Жалобы на нестабильную работу двигателя и заглохания. Все началось во время движения по маршруту. Форсунки сильно звенят и стучат. Ошибки по diagbox : P0251- электроклапан регулировки расхода разомкнутая цепь, P2288- сигнал давления топлива слишком высокое давление(1785бар), P0091- элктроклапан регулировки расхода топлива механическая неисправность, P0092- электроклапан регулировки расхода топлива слишком высокое давление(1785бар), P0094- ограничитель давления в рампе механическая неисправность. После удаления осталась P0251. Проверил провода от регулятора до эбу - все по 0,4 Ом. Сам регулятор 2.6Ом. Регулятор оригинальный поставили месяц назад (с обучением). Перед заменой регулятора были заменены 2 форсунки (сливали много в обратку). Менял на заведомо исправный регулятор - без изменений. Прозвонил регулятор с разъема эбу - тоже 2.6Ом. ПО эбу последней версии. Питание и массы эбу в норме (звонил мультиметром и через лампу 21ватт). После того как блок заснет - при включении зажигания регулятор подает признаки жизни но только слишком громко трещит секунды 4. Снял осцилл мотодоком. И не пойму нормально или нет. Боюсь пока блок приговаривать. Хотя все идет к этому. Помогите чем можете пожалуйста

+1 за ДМРВ. Проверь задающий диск. Точно ли он стоит?

проверь сам акб. если есть возможность то подмени. парковочный шунт тоже может быть. проверь. питание эбу двигателя внимательно и под нагрузкой.

с горем пополам разобрался и нашел. еще день на установку убил. тема закрыта

винт мой умер. копий небыло. откуда скачать не пойму. может какие ссылки подскажите

нужна схема электропроводки от ЭБУ двигателя. Помогите пожалуйста.

а версию с качеством топлива? как раз он перезаправился и приехал на другом бензине.

без паники!!! недавно на 2112 16кл была та же проблема. постоянно заливало гофру возле дмрв. снял клапанную крышку и увидел что маслоотделитель в гавне. масло аж закоксовалось. пришлось все почистить. и не забывайте про маленький шланг который на дроссель идет. все должно продуваться. после профилактики проблема ушла. рано в 40000км пробега мотору умирать. если только масло не меняли вовсе.

была недавно машина с таким же двигателем и после запуска через секунд 15 загорается check. Ошибка Р0016 - несоответсвие сигнала коленвала с распредвалом. Проверил метки - все норм. Подкинул клапан - та же ошибка все равно. Датчик распредвала - та же история. В итоге дело было в окисленной массе на акб. Почистил, смазал и все отлично.

я мыл и не раз EP6 120hp. Обрати внимание на подъем впускных клапанов. в параметрах он задается. без нагара он должен составлять 0.3мм на прогретом и хх. были машины с зазором в 0.9мм. и после промывки wynns падал до 0.4. (ответ Kostet)

У моего отца Logan 1.4. Когда заправляет 95 то все ок. И педаль отзывчивая и холодный пуск отличный. и прогрев. Но только стоит залить 92 то сразу падает мощность. на холодную может заглохнуть (особенно зимой) и прогревается как будто троит. Сейчас пробег 80000км. Такая картина наблюдалась с первых километров.

Проверь осциллом ДПДЗ. И датчиком давления проверь на высоких оборотах.

не обязательно. у этих двигателей болезнь к нагару из-за неправильной эксплуатации. А что касается по VVT так они очень здесь живучие. Я бы проверил метки и датчик фаз(только после меток). Р2178 возникает из-за нагара только у моторов EP6(120л.с.)

Проверь давление масла в акпп на каждой передаче. Проверь уровень масла. Наличие течи. Возможно требуется регулировка пластины переключения передач на гидроблоке. Возможно требуется протянуть гидроблок. может надо заменить клапан давления. Может масло грязное. Может уже стружка в акпп. Тяжело сказать верный диагноз без каких либо действий и проверок. Действуй! или уже забрали? А ошибка появляется при каких условиях?

Р0022 - информация о крутящем моменте двигателя. акпп не причем. смотри двигатель. она может появиться даже после заглохания. а какие жалобы у клиента?

насос на peugeot c турбо отличается только регулятором давления. Обычный стоит на 3.5. Турбо 5.

только неделю назад такая машина была. сгнил плюс на мозги с акб который идет. таких случаев еще было 2 за год(206 с двиг.1.4). в жгуте под впускным коллектором. чтобы добраться необходимо снять форсунки и вп.коллектор. и вскрывать жгут.

ошибки вряд ли сотрешь. пробег со всех блоков сгоняй и только так будет счастье. а что там серьезные ошибки что ли висят?

метки обязательно с приспособой... а вообще похоже нагар на клапанах. увидеть можно только эндоскопом. промой его пару раз wynns-ом. бывает помогает. но эффективнее чистка со снятием гбц.

А что по воздуху? может подсос где? что же так на топливо сразу. регулятор как себя ведет?

сделай хотя бы себе разрядник с пробоем искры в 1 см. если по осцилу тяжело. то с этим не промахнешься. либо провод либо модуль. пока ни разу не подвел...