Jozhicheck

Пишусь, если будет 15%. Ждёмс.... 6 Оплачено отправлено

Машинку в итоге победили чисто по-русски - ответкой и кувалдой (по инициативе хозяина). Открутили от клапана отсечки топлива электронику и подали на него плюс от замка зажигания. Иммо остался не при делах.

К этому все и идет. Просто и надежно, а хотелось, чтобы еще и красиво было.

Мастер-кей по дампу определяет чип как 44. А вот имеет ли значение, что электроника клапана отсечки (так называемые мозги мотора) не выходит на связь и из-за этого не шьются ключи?

Авто VW Transporter 2000 года выпуска, 1,9 TDI (мотор ABL). Иммо внешний VALEO c 24c04. Дамп прилагаю. Потеряли единственный ключ. Логин из дампа вычитал: хх618. Старые ключики ваг-комом удалил (25 блок 01 канал). При записи нового ключа все заканчивается "Ошибкой программирования ключа", которая потом не стирается. Чип пишу филипс 44, хотя пробовал и 42, и 33. Результат один и тот же. Может ли быть проблема в том, что на связь по диагнозе не выходят мозги мотора? Хотя и мозгами то их назвать трудно: все смонтировано в маленькой коробочке вместе с клапаном отсечки топлива. Электрическое соединение между иммо и этим клапаном есть. Immo_Valeo_24c04_VW_T4.rar

Я бы обнулил 48 и 49 адрес, а в остальном вроде все ОК.

У меня была такая же проблема. Не запускалась служба EWA. Причиной оказался KIS 7 (Касперский) - файерволл или что другое - я не понял. Даже полное его отключение не помогало. Однако, как только его удалил (именно удалил), все заработало. Вот сварганил небольшую инструкцию по установке. Может кому пригодится. Установка_Mercedes_EWA.rar

Так же с помощью UltraISO файлы isz можно конвертировать в обычный ISO-формат и далее монтировать в виртуальный привод любой прогой.

А как отключить отображение сервиса?

Сорри, но я не собирался разбрасываться европейскими дампами, и, тем более, нарушать пункт 6 правил. Просто в первом сообщении шел разговор о километровом дампе. На будущее учту.

Вот дамп от европейца. Со свапом разберешься сам.

Если не поздно, то запишите и меня. 40 оплачено wmr +

Я такую проблему, правда на Альмере 2004 года, лечил Барсом. У ELM и Сканматика функций адаптации нет.

Проблема возникает тогда, когда, корректируя пробег, выходишь за пределы сервисного интервала (типа было 18тыс. пробега и до сервиса 12тыс. соответственно - исправил на 13 тыс.км, до сервиса стало 17тыс.км ). В этом случае помимо пробега надо править еще кое-какие участки дампа чтобы всё было красиво.

rio, если не затруднит, посмотри на вот этот вариант (это касаемо "пары строк"). А Х431 берет это авто? Megane_II_Autiliv_610_62_78_00_95c640.rar

Неужели ни у кого дампика не завалялось? Есть еще вопрос: после восстановления подушек ошибки автоматически затрутся или же надо диагнозой чистить?

Приехал Меган-2 2008г.в. Сработали подушки пассажира и водителя, а также преднатяжители ремней. Сейчас занимаюсь установкой новых подушек. В преднатяжители ставим обманки по 2,4ом. К сожалению диагнозой (Ирбис) связаться с блоком аирбага не удалось. Приходится делать вслепую. Подскажите, в правильном ли направлении двигаюсь. Смущают строки 0E40H-0E5FH: надо ли их тереть, и 0С00Н-0DFCH. Может кто поделится дампиками для думок. Блок Autoliv 610 62 78 00. Внутри 95640. Megane_II_Autiliv_610_62_78_00_95c640.rar

Спасибо. Луцк, привет. Братец мой двоюродный оттуда, с ул.Г.Артемовского. Хотя самому так и не удалось там побывать.

Принесли блок от этого авто. Был удар в заднюю правую дверь. Сработала боковая правая штора. Её, как говорят, заменили на новую. Посмотрите, правильно ли почистил краш. Завтра надо ехать ставить на машину. Наименование блока в названии дампа. Outback_2007_Denso_150300_0710_98221AG260.rar

Добрее надо быть к ежикам С таким подходом все скоро полетим... Куда теперь деваться, если жена прилепила мне этот образ. А вот идейка с разъемом в принципе интересная, только иногда времени уходит на это тоже не мало. (Имею ввиду разборку-сборку центральной консоли) PS: ну вот, под новый год набрал 100 постов однако. Грех не выпить за праздничным столом по такому случаю.

На счет такого подключения я чего-то и не подумал. Перепробовал и примочки, и VagProg, и K+Can Commander - результат нулевой. Ну а уж раз снял блок, так не лень его и разобрать. Внутри, как и предполагалось, 68HC908AZ32A. Читанул внутрисхемно Омегой, ну а дальше все стандартно как для Сименса (вверху чутка, да внизу чуть больше). Вобщем победил. Просто рассчитывал провернуть это все за 15 минут, а, в итоге, пол дня ушло на всё-про-всё. А каким девайсом можно это сделать без разборки по диагнозе?

По ходу у меня как раз такой вариант. Из подушек только одна водительская, нет даже преднатяжителей. Видимо придется делать руками. Геморроя избежать не удалось. Увы.

Парни, а почему тогда я спокойно вяжусь с аирбагом этого авто обычным K-Line адаптером через VagCom 311? Машина в старом кузове.

Приобрел тут по случаю у Viktor'а приборчик VAG Airbag Resetter, а вот как пользоваться вразумительного ответа от него не получил. Может кто подскажет более детально как с ним работать, а то сегодня приехала Шкода Фабия 2006г.в. с блоком 1С0 909 961С (VW51), который вроде заявлен в этом приборе, но результат нулевой. Хотелось бы узнать функциональное назначение двух кнопок и трех светодиодов этого девайса и как надо ими пользоваться.

S40 делать не доводилось, а вот S80 делал Омегой. Процессор моторолла MC9S12DG128B читается внутрисхемно. Стрелки надо снимать. Панель необходимо запитать от +12в. Выводы разъёма подписаны со стороны пайки. (выв.1 - +12в, выв.14 - масса (находятся по диагонали)). Проц QFP112: выв.23 - BKGD, выв.42 - RESET.