Serhio

так кто нибудь доходил до этих 50 стираний?

у меня есть клиент, у него их уже 43

пежо 406 2.2 2002.

большая половина связана с электронным дроселем, редкая хрень.

вероятно потом он захочет апдейта ПО?

спасибо всем.

да так оно и было .

срисовал и синхронизировал импульсы с распредвала и коленвала.

на один оборот коленвала приходится 4 импульса датчика распредвала.

при этом положение распредвала --импульсы лог. 1.

а импульс ВМТ 1 цилиндра приходил, когда импульс распредвала уже уходил в лог. 0.

при этом дятел, который ( как оказалось)менял ремень на этом возыке , включил дурака и бормотал, что метки, как он их МЕЛКОМ пометил,так и совпали, и нефиг его разводить, что из-за про..ба меток дизель не заводится. А на ваши картинки на компутере он ложил с прибором.

так что ув. владельцы

TDI HDI CDI И ПРОЧИХ ...DI.

ехайте на нормальный сервис, пожалуйста,а не к полупьяным идиотам.

все наверное видели, что на одних машинах стартера крутят хорошо а на других не очень.

так у них что, компрессия выше?

эта штука не применяется, вероятно, как измеритель компрессии.(надо использовать калиброванный свежезаряженный аккумулятор и калиброванный стартер),а используется для вылавливания явного провала между цилиндрами

Есть проблема.

БЕРЛИНГО 2003 HDI не заводится.

Диагностика гутарит:

ошибка позиционирования первого цилиндра--нет синхронизации между коленвалом и распредвалом.

после стирания ошибки компутер разрешает работу системы а во время попытки заводки выбрасывает ошибку и сбрасывает давление в топливной рампе.

и не даёт его, пока опять не сбросишь ошибку.

сигнал датчика оборотов---в норме.сигнал датчика распредвала--в норме.

может они приходят в разнобой друг с другом (типа ремень проскочил)а комп это видит???

любые мысли--добро пожаловать :)

а кто-то видел 206 с карбом :o ???

включение пропеллера --в мозгах.

имея паяло и резюки--можно порезвиться ;)

а вообще надо уточнять год , объём и наличие кондиционера.

2002 1.1 ессно без кондея---1 скорость 97 град.

2002 с кондеем 2 скорости --97 и больше105

может кто чего умного скажет, а то грустно совсем становится, даже отвечать облом

я вообще то предлагал выбросить кат и вместо второй лямбды поставить первую.т.е. в трубу будет вкручено два одинаковых зонда(первых) .

точно такой же блок Лукас стоит и на Пежо1.9.

только он называется DCN2

блок просто так не вскывается(разъём и верхняя крышка--монолит)

надо отрезать разъёмы от пластика.

самое простое и некрасивое решение проблемы---добраться до клапана отсечки подачи топлива . он спрятан на ТНВД и зацепить на него зажигание.

как это сделать много раз писалось на Окте.

У кого есть схема, тот видел, что комп, со всей своей обвязкой исполняет только одну функцию, регулировка давления соляры.

в результате недоразумение одно---постукиваем на некоторых режимах.

второе решение--возле проца инфенион найди SPI и перепаяй её на новый комп.

если всё совсем плохо, т.е. перепаивать нечего, то надо привязывать блок (чистый) через диллерское.

кстати как общается моторный блок с ТНВД и где в дампе этот код сам хотел бы узнать.

и что в ТНВД? моторола???

ЕСЛИ КТО СТАЛКИВАЛСЯ, ПРОСВЕТИТЕ ПОЖАЛУЙСТА

а если выбросить катализатор вообще, и вместо 2й лямбды поставить первую?

попробуй проверить катушку и коммутатор. а блок 0 261 200 100, если раскрыть, эдентичен твоему 0 261 200 119 (125) (139).

токо у Жопеля внешнего коммутатора нет.Выпаяй опелёвский внутренний, поменяй ПЗУ, включи, и всё станет понятно

но хоть какие то схемы есть? пробовать то надо

привет народ.

в последнее время сталкиваюсь с одной и той же проблемой, но не могу побороть.

Пежо 406 после 2001.выскакивает надпись на экране Антиполюшн Фолт,

т.е. катализатор не справился со своими обязанностями. удалишь ошибку и машинка опять поехала(клиенты говорят, что при появлении надписи машина тупит, вследствии чего они активнее давят на газ, и расход растёт).

особенно радуют 2.2 л с электрозаслонкой

иногда по месяцу не приезжают, а иногда по 2 раза в неделю.

смотришь диагностикой--второй зонд висит на уровне 700-800 мв, а первый скачет в норме. у клиентов вопрос один--если поменять кат. то результат 100% или нет?исходя из его стоимости утвердительный ответ давать стрёмно.

как определить, где хреновый бензин, а где кат?

а может вместо второго зонда кидать обманку?

если да, то есть ли простые и надёжные схемы ? (понятно, что нужен генератор сигнала 0.1--0.9 В периодом секунд 5-8)

пытался найти поиском по форуму, да безрезультатно.

Пежо 405. бензин1.9-с 1990г.

размыкатель- на лампу, а рядом вкручен бочонок с контактом,никуда не подключенный,(на заводе им давку масла меряли). самое оно для замерки бензина в движении .

сделал тройник, откалибровал и пользую.

не майся ...

лучше выми форсунки.

причин много:

1. можно залить свечи.

2.а если не держит обратка насоса, или травит регулятор давления? как тогда?

3. а если по твоим измерениям всё хорошо, а факел в одну сторону.пол дня убьёшь, будучи уверенным, что с форсунками всё пучком, а потом пол дня материться будешь, когда всё таки их вытащишь.

4. самое главное. при проверке форсунок обязательно надо делать тест на производительность насоса, или забитость фильтра.просто открыть все форсунки одновременно секунд на 5 и убедиться, что давление не падает ниже рабочего (естественно при работающем насосе). попробуй это сделать не снимая форсунок.

удачи

Привет народ.

может кто поможет , какие напруги должны быть на расходомере воздуха оного возыка.

ДИАГНОСТИКА РУГАЕТСЯ НА НЕГО. ОБРЫВ ИЛИ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ.

проводку проверил.стираю ошибку, через минуту появляется снова.

при считывании параметров они ничем не отличаются от рабочей машины.

( на ХХ и на оборотах).

заранее спасибо

радиоканал --однако :)

to Bobbi

в пол третьего ночи можно и не то не увидеть :)

то RDS

вероятно я раньше не видел такого БСИ (судя по дампу)

но у Пежо это комбинация из 4-х цифробукв и буквы "I" и "O"запрещены

привет!

а если не секрет, то из какой микрухи это вычитано.

и какого года возык?

да и имея диллерское не всегда привяжешь. измени один бит в прошивке и слетели все ключи.логин в БСИ прописал ,ВИН код прописал, блок со всем согласен , а ключик прописываешь а он тебя посылает.

спасибо, но всё равно интересно какие байты отвечают за код и как они

переводятся в числа. приедет-потренируюсь.

по поводу заливки FF .

лить в 3х кратно повторяющуюся часть или в весь ЕЕПРОМ????

вот ещё дамп 1996 Пежо 605 Феникс3 с кодом, но его видно сразу

здесь тоже можно всё забивать?

спасибо Vladimirbob

на днях вызвоню клиента, и попробую.

Только разберусь с шапочкой для Моторолл, чтобы не выпаивать всё время

to Didim

спасибо, что не оставил без внимания.

но вопрос в том, что клиент и я знаем код( он и правда 1111), но клиент хочет его отключить по причине глюков в проводке.(а я не знаю чем ему помочь).

вот и спрашиваю в каком месте ЕЕПРОМ он находится.

Привет Всем!

Заколебался восстанавливать вечно ломающиеся провода на откидном кодонабирателе Пыжа 806. Да и владельцу хватило двух раз прокататься на эвакуаторе с невовремя( типа бывает вовремя :) ) незавёвшемся авто.

марелли 8Р.22 внутри 68НС11А1.

её прочитал, но где лежит сам код не знаю, хотя сам код знаю :)

дамп прилагаю.

Буду очень мерси, если кто подскажет.

Читал, что есть такая Пежо Коде Ридер(по дампу выдаёт код),если кто знает, или имеет, то то пожалуйста не молчите.

мне тоже не понятно, что чиповать.есть режим снег и спорт.

снег не рассматриваем, а в спорте можно разве, что поиграться верхним переключением.Но завод тоже умный, можно нарваться на то, что мотор ревёт, но скорости не прибавляет.

а шестерёнки програмно не переточишь.

может так?