ferum

ECU определяет по форсунке момент впрыска.

Плунжер оборвать не должно, т. к. насос роторный, могут быть проблемы с дозирующим клапаном.

Если ремень перескочил больше чем на один зуб, то это скорее всего выльется в ремонт ГБЦ, а в худшем случае всего двигателя. Клапана регулируются шайбами, но от ВАЗ не подойдут. Атмосферник можно сделать, только зачем?

Оптимальный вариант полусинтетика 10w40.

Смотри главное реле.

Сначала проверь момент впрыска, при необходимости отрегулируй. Проверь как меняется угол при отключении "fuel injection timing solenoid".

Важен номер ТНВД до последней цифры.

Попробуй поменять шланги обратки.

Здесь не только про Lucas: http://www.citroen.podolsk.ru/xm/docum/lucas/index

Я так понял эта книга издательства "ЛегионАвтодата". В больших городах ее купить не проблема.

Вход на бошевском тнвд находится спереди у приводного шкива. Болт вкручивается вертикально. Обратка - позади, горизонтально.

Попробуй прочитать коды ошибок самодиагностики. Форсунки тоже не мешает проверить.

По обе стороны от маслянного фильтра сними пластины, которые поддерживают коллектор. До разъема добратся будет несложно.

KTS - это мультисистемный сканер. Надо искать мастерскую, где такой имеется, т. к. стоит недешево.

Ставил французские свечи SAGEM. Проблем не было. В нашем регионе наверное наилучшее соотношение цена/качество.

Эта штука - сервопривод дозатора топлива. Что бы проверить, есть ли топливо в ТНВД ослабь гайку штуцера обратки на этой штуке и немного крутани стартером. Оттуда должно полится топливо. Прокачивать систему лучше вакуумным насосом.

Твоя проблема указывает на негерметичность топливной системы. Причиной могут быть сальник вала, уплотнение втулки - оси "газа", обратка и т. д. Обратный клапан, если не решит проблему, то обязательно улучшит ситуацию.

После 95 года читал ошибки КТС 520. Единственное был некорректный режим и невозможно стереть ощибки. Из реальных параметров - только температурные датчики. Обрати внимание на кулачковое кольцо. А какой литературой пользуешся?

Желательно проверить момент впрыска, да и другие параметры посмотреть. Carman Scan должен брать. В крайнем случае попробовать считать коды ошибок и проверить момент впрыска в статике. Попробуй охлади ТНВД на горячую. Если пуск улучшется - проблема ТНВД.

Да, забыл. На некоторых моделях стоит система повышения ХХ при включении заднего хода. Лично я, от этой системы особых преимуществ не вижу. При необходимости можно и на педаль газа нажать. А я бы померил компрессию перед покупкой плунжерной пары. Все-таки ее износ больше отражается на горячем пуске.

Вакуумные соединения на этом двигателе служат для управления клапаном рециркуляции отработанных газов. Логика действия этого механизма проста: На холодном двигателе он всегда закрыт, на горячем - открыт на ХХ. Для реализации етого алгоритма есть два датчика: датчик угла дросселя и температурный датчик. На многих машинах очень часто сам клапан рециркуляции не работает, поэтому рециркуляционный канал, во избежание различных проблем, просто глушат.

Минимальные пусковые обороты - около 200 об/мин. Можно померить лазерным тахометром. Если нет, то откручиваеш трубку высокого давления и в режиме пусковых оборотов считаеш количество впрысков за определенное время и рассчитываеш пусковую скорость.

Свечи желательно проверить. Во всяком случае с этого надо начинать. Существует три (хотя может и больше) способа проверки свечей накаливания. 1. Визуальный (через форсуночные отверстия) - самый надежный, но трудоемкий; заодно можно проверить компрессию и форсунку. 2. Измерение сопротивления свечи; тестером - около 1 Ом, или контрольной лампой. Не всегда достоверный, а на этой машине еще и достаточно трудоемкий способ проверки свечей. 3. Измерение тока потебления свечи. Я пользуюсь клещевым амперметером. В момент включения свечи ток потребления около 20 А. Способ проверки довольно быстрый, но на этой машине сложно проверить ток потребления каждой отдельной свечи. Советую 1-й способ. Также проверь компрессию. Не мешает проверить момент впрыска и герметичность топливной системы на предмет подсоса воздуха.

Некоторые данные по моментам впрыска для грузовиков есть в изданиях Autodata.