Калильное зажигание

[Слесарь]

Как приедет машина проводку к форсам пересмотрю обязательно,а белый налёт только на боковом электроде на остальном налёт светло коричневый.Плюс с форс пропадает только после отключения главного реле как и должно,движок останавливается раньше.

Изменено 16 июля, 2010 пользователем Слесарь

[TATARIN 73]

Плюс с форс пропадает только после........ из-за этого и судороги в моторе (на форсунки поступает не учтенный минус ,вот тебе и топливо )

Изменено 16 июля, 2010 пользователем TATARIN 73

[ohotnik]

Сталкивался с подобным несколько раз, причина была в реле контроля исправности ламп. По вине этой релюхи, после выключения зажигания плюс на ЭБУ пропадает не сразу, а постепенно. Подсоедени мультиметр к проводу от замка зажигания и проконтролируй пропадание плюса после выключения зажигания.

Если будет зависание в районе 5 вольт, авто сразу не заглохнет. Иногда эта неисправность сопровождается ошибкой по низкому бортовому напряжению.

[Слесарь]

Спасибо всем за советы как только машина приедет всё проверю.

[Слесарь]

Сегодня приезжала эта машина,проверил всю проводку,претензий никаких.Для контроля управляющего импульса на форсы изготовил переходник со светодиодами и обнаружил наличие управляющего сигнала на форсунки в момент выключения зажигания причём в хаотическом порядке в течении пары секунд,причём возникает не всегда,разорвал питание форсунок через реле с управленим от модуля зажигания,движок стал глохнуть без проблем. Но остался вопрос что может заставлять ЭБУ подавать эти управляющие импульсы причём в хаотическом порядке в момент выключения зажигания(может массы попробовать пропаять).