Subaru Forester 2.0 атмосферник МКПП

[Cotman]

Subaru Forester 2006 г.в. 2.0 атмосферник, МКПП, кодов DTS нет.

Основная проблема: зависают обороты двигателя во время движения в пределах 1800 - 2100 rpm. Величина оборотов при разгоне может быть разная, от динамики разгона не зависит, разгоняемся включаем нейтралку, тахометр опускается до 1000 и тут же подскакивает к 2000 и обороты висят до полной остановки авто.

Дроссель в сборе подкинул с живого донора - без изменений

Лямбда ведет себя странно, на хх всегда бедная смесь, но само диагностика молчит, и отклик (обогащение) на открытие дросселя присутствует.

PCV, EVAP, EGR не проверял, был уверен что РХХ проблемный.

Есть новый для меня эффект который раньше не встречал, когда отключаю РХХ (скидываю с него разъем) двигатель начинает троить, на первом цилиндре время впрыска падает до 0.7 м.сек. на трех остальных 3.2 м.сек. Если кто-то в теме, намекните что я упустил?

Судя по текущим из СканМастера на зтом авто присутствует монитор между первой и второй лямбдой, значит теоретически предсмертное состояние первой лямбды может негативно влиять на алгоритм РХХ.

Если предположить что PCV без подсосов, (EGR не рассматриваю самодиагностика вычислит сразу так же как EVAP) то кроме лямбды править работой РХХ вроде больше не чему.

Если есть мысли, сообщайте.

[zvv]

Подсосы воздуха то искал?

[Sensej]

А показание сенсоров можно посмотреть?

На Субарах превый A/F senspr а не ДК.

Скоко показывает?

[Shapovalov]

С плохо работающим одним цилиндром АФ или ДК этой головы - будет рисовать картину полудохлого датчика.

Провода,свечи и компрессию...

[Cotman]

Вот что кажет СканМастер.

[Cotman]

С плохо работающим одним цилиндром АФ или ДК этой головы - будет рисовать картину полудохлого датчика.

Провода,свечи и компрессию...

Компрессия невелика, но не критична, 10.5 по всем цилиндрам.

Вакуольная диагностика показывает равномерную амплитуду,т.е. к железу вопросов нет.

Из событий последних дней: отзвонился владелец и сообщил, загорелась иконка ABS и зависание оборотов исчезло.

Чел заменил датчик переднего левого колеса. ABS потушили. День откатался без проблем, а с утра все началось сначала, обороты виснут пока не остановится.

[Sensej]

У вас проблема в одной стороне(банк 2)

Посмотрите скрины, 14 и 24 позиция.

Сравни B1S1(2,096V) и B2S1(0.775~0,0V).

Это вам ничего не говорит?

Изменено 9 мая, 2010 пользователем Sensej

[Cotman]

У вас проблема в одной стороне(банк 2)

Посмотрите скрины, 14 и 24 позиция.

Сравни B1S1(2,096V) и B2S1(0.775~0,0V).

Это вам ничего не говорит?

Я понял о чем вы, не тот случай, могу накидать еще скринов Скан Мастера сами все увидите.

В тупик ставят события с ABS.

Изменено 9 мая, 2010 пользователем Cotman

[Sensej]

Я не знаю, что там с АВС, но вижу то, что вижу.

[Cotman]

Sensej Вы не правильно поняли, там нет B1S1(2,096V) и B2S1(0.775~0,0V), а есть B1S1(2,096V) и B1S2(0.775~0,0V) а это в корне меняет анализ ситуации.

Изменено 10 мая, 2010 пользователем Cotman

[vgs]

Прочитав первый и шестой пост что-то наталкивает на мысль, что проблема в проводке. Между АБС о моторным блоком общее только масса, вот её бы в первую очередь проверил бы.

[Cotman]

vgs Массы и питание контроллера присутствуют (проверял бегло в рабочем порядке).

О проводке не думал, обычно проводка ведет себя не предсказуемо, а здесь присутствует закономерность.

[Sensej]

Cotman

Извиняюсь за растяпость!Я всегда вывожу на дисплей все 4 датчика, хотя бы по две.

Но как же понять это?

wi-17312e.pdf

Изменено 10 мая, 2010 пользователем Sensej

[Cotman]

Sensej

Смотрите на количество моих постов.

Положите файл на cotman@list.ru

[Sensej]

Лови, отправил.

[Cotman]

Sensej Схемку посмотрел.

Не возможно вывести на монитор четыре зонда если их физически два. А в данном Subaru их два.

[Sensej]

2006 год и два всего датчика?

Тогда я пасс. Невидел я субару этих лет с двумя датчиками... :choooo:

[Cotman]

Sensej Тысяча извинений, ориентировался на тех.паспорт. Сегодня по шерстил vin.и оказалось - начало 2005 года.

Выпуск вот такой:

[Sensej]

Лови схему моторного.

2005.pdf

[avtokross]

Остав выхлоп в покое... У тебя дроссель электронный ? или всетаки есть клапан холостого хода ??? каким образом на первом цилиндре время впрыска падает до 0.7 м.сек. на трех остальных 3.2 м.сек при отключении хх ??? рыть думаю надо от ABS смотреть данные по скорости от колесных датчиков и stop switch.

[vgs]

Остав выхлоп в покое... У тебя дроссель электронный ? или всетаки есть клапан холостого хода ??? каким образом на первом цилиндре время впрыска падает до 0.7 м.сек. на трех остальных 3.2 м.сек при отключении хх ??? рыть думаю надо от ABS смотреть данные по скорости от колесных датчиков и stop switch.

На механике отдельный датчик скорости, с АБС считывается только на автомате. Тут другая ситуация.

[vgs]

Cotman, извиняюсь за идиотский вопрос, а ты моторный разбирал? Может проблема в блоке, ну типа кондер потек. Всякое бывает, хотя для субару это не свойственно и год свежий, но с чем черт не шутит.

[Sensej]

Идем по логики и по очереди!

1. отсоедини ЕВАП от впуска,

2. отсоедини ЕГР от впуска.

Если есть генератор дыма, то проверяй на подсос воздуха.

Если все ок, то проверякм ДУ и система байпаса.

Результат в студию.

 

З.Ы. схему дал, проверяем и прозвониваем провода РХХ а форсунки №1.

Изменено 13 мая, 2010 пользователем Sensej

[Cotman]

Sensej EVAP исключил быстро (методика известная), с EGR повозился (заламал крепление), Если все ок, то проверякм ДУ и система байпаса. - вот тут не понял?

О проводке - если проводка обижается на владельца, то как правило нет закономерности проблемы, тем более в Subaru. Т.е проводку пока исключаю.

[and16]

Subaru Forester 2006 г.в. 2.0 атмосферник, МКПП, кодов DTS нет.

Основная проблема: зависают обороты двигателя во время движения в пределах 1800 - 2100 rpm. Величина оборотов при разгоне может быть разная, от динамики разгона не зависит, разгоняемся включаем нейтралку, тахометр опускается до 1000 и тут же подскакивает к 2000 и обороты висят до полной остановки авто.

Дроссель в сборе подкинул с живого донора - без изменений

Лямбда ведет себя странно, на хх всегда бедная смесь, но само диагностика молчит, и отклик (обогащение) на открытие дросселя присутствует.

PCV, EVAP, EGR не проверял, был уверен что РХХ проблемный.

Есть новый для меня эффект который раньше не встречал, когда отключаю РХХ (скидываю с него разъем) двигатель начинает троить, на первом цилиндре время впрыска падает до 0.7 м.сек. на трех остальных 3.2 м.сек. Если кто-то в теме, намекните что я упустил?

Судя по текущим из СканМастера на зтом авто присутствует монитор между первой и второй лямбдой, значит теоретически предсмертное состояние первой лямбды может негативно влиять на алгоритм РХХ.

Если предположить что PCV без подсосов, (EGR не рассматриваю самодиагностика вычислит сразу так же как EVAP) то кроме лямбды править работой РХХ вроде больше не чему.

Если есть мысли, сообщайте.

подсос воздуха (трубки,воздухан и т.д)