Cotman

Правильный выбор конфигурации оборудования, все будет работать даже на на нашем гавняном газовом топливе.

Вот это просто откровение!!!!!!!!!!!! Буквально пару недель назад, обсуждая очередную проблему на сервисе, один из сотрудников, предположил, что хорошо бы лазером поджигать топливный заряд. Тогда я пропустил это мимо ушей, а вот сейчас, задумался.

NOVATOR Если бы все жили по законам теории, мы бы до сих пор еретиков на костре палили, но пришел классный парень, сделал крылья(не вникая в теорию)и теперь наши вертолеты лучшие, в этом не совершенном мире. Как бы вы не аргументировали отсутствие перспективности газового впрыска, он был, он есть, и он будет всегда(может называться будет по другому). На подходе испаренный впрыск для FSI от Digitronik. Наверное вы аргументируете это новшество как полную катастрофу ДВС?

NOVATOR Вы пишите на форуме, а не диссертацию защищаете. Теоретически, вы правы, но только теоретически. Любой установщик практически видел авто с пробегом в 500 000 км на газовом топливе не зависимо от поколения ГБО, а кто из производителей обещал больший пробег на бензине? Здесь обсуждают жидкий впрыск, так сформулируйте, что с точки зрения правильного теоретика лучше, испаренный впрыск или жидкий? Пока я понял вашу позицию так, в любом виде газ - это плохо.

NOVATOR Чета я не до конца понял, какое отношение качество газа имеет к геометрическим показателям ДВС? Может количество (точность дозировки,правильный выбор точки смешивания) а не качество (избыток этилмеркаптана, песок, графит, и прочее г...но) ? А может мы по разному понимаем термин - геометрические показатели.

Понимаете не верно, ни какой коррекции УОЗ в Autronic AL-700 нет, схемы под рукой нет но по цветам проводов подскажу. Красные-питание 15 и 30 Черный-земля Коричневый-сигнал rpm Синий-газ клапан Серый+фиолетовый-лямбда зонд в разрыв сигнального провода Желтый с зеленой полосой-температура редуктора Желтый-TPS Управление шаговым дозатором идет отдельным жгутом, цветов не помню. Если что то забыл, спрашивайте, подскажу.

Sensej EVAP исключил быстро (методика известная), с EGR повозился (заламал крепление), Если все ок, то проверякм ДУ и система байпаса. - вот тут не понял? О проводке - если проводка обижается на владельца, то как правило нет закономерности проблемы, тем более в Subaru. Т.е проводку пока исключаю.

Sensej Тысяча извинений, ориентировался на тех.паспорт. Сегодня по шерстил vin.и оказалось - начало 2005 года. Выпуск вот такой:

Sensej Схемку посмотрел. Не возможно вывести на монитор четыре зонда если их физически два. А в данном Subaru их два.

Sensej Смотрите на количество моих постов. Положите файл на cotman@list.ru

vgs Массы и питание контроллера присутствуют (проверял бегло в рабочем порядке). О проводке не думал, обычно проводка ведет себя не предсказуемо, а здесь присутствует закономерность.

Sensej Вы не правильно поняли, там нет B1S1(2,096V) и B2S1(0.775~0,0V), а есть B1S1(2,096V) и B1S2(0.775~0,0V) а это в корне меняет анализ ситуации.

Я понял о чем вы, не тот случай, могу накидать еще скринов Скан Мастера сами все увидите. В тупик ставят события с ABS.

Компрессия невелика, но не критична, 10.5 по всем цилиндрам. Вакуольная диагностика показывает равномерную амплитуду,т.е. к железу вопросов нет. Из событий последних дней: отзвонился владелец и сообщил, загорелась иконка ABS и зависание оборотов исчезло. Чел заменил датчик переднего левого колеса. ABS потушили. День откатался без проблем, а с утра все началось сначала, обороты виснут пока не остановится.

Вот что кажет СканМастер.

Subaru Forester 2006 г.в. 2.0 атмосферник, МКПП, кодов DTS нет. Основная проблема: зависают обороты двигателя во время движения в пределах 1800 - 2100 rpm. Величина оборотов при разгоне может быть разная, от динамики разгона не зависит, разгоняемся включаем нейтралку, тахометр опускается до 1000 и тут же подскакивает к 2000 и обороты висят до полной остановки авто. Дроссель в сборе подкинул с живого донора - без изменений Лямбда ведет себя странно, на хх всегда бедная смесь, но само диагностика молчит, и отклик (обогащение) на открытие дросселя присутствует. PCV, EVAP, EGR не проверял, был уверен что РХХ проблемный. Есть новый для меня эффект который раньше не встречал, когда отключаю РХХ (скидываю с него разъем) двигатель начинает троить, на первом цилиндре время впрыска падает до 0.7 м.сек. на трех остальных 3.2 м.сек. Если кто-то в теме, намекните что я упустил? Судя по текущим из СканМастера на зтом авто присутствует монитор между первой и второй лямбдой, значит теоретически предсмертное состояние первой лямбды может негативно влиять на алгоритм РХХ. Если предположить что PCV без подсосов, (EGR не рассматриваю самодиагностика вычислит сразу так же как EVAP) то кроме лямбды править работой РХХ вроде больше не чему. Если есть мысли, сообщайте.

100 Ом не прокатит, а вот 50 Ом в самый раз. Наружный эмулятор не обязательно, все можно сделать в контролере.

Где на бензиновом впрыске ВЫ видели диафрагмы. Речь идет наверняка о ГБО.А здесь ВАМ нужно отрегулировать редуктор и прошивочку подправить по УОЗ и хлопков небудет. Хозяин темы уже писал, поменял свечи, а вы о каких-то диафрагмах.

Oskar-N; Красный + Черный - Синий RX Белый TX

Занимаюсь ГБО, почти все проги через com порт, пробовал разные переходники USB-COM, все они глючные (мое мнение), остановился вот на этом:

Если мы на все 100 уверены что сканер не врет, то откусив проводку датчиков прямо перед ECU мы точно увидим отрицательное значение, затем звоним проводку и находим проблемку.

abrasive Не было такого в Lovato.

Ну так повесь резачок на цепь датчика, и увидишь есть изменения в текущих данных или нет.