Opel Vektra-а 1995г эбу Motronic M1.5

[piligrim2000]

добрый день спецы, у меня давно интересующая тема, никак времени не было решить ее, но вот теперь надо, пообещал товарищу разобраться с его проблемой.

обычный опель с 2-х литровым движком эбу мотроник, имеются не приятные вибрации на хх будто подушка моторная оторвалась, отдает на руль.

у меня тоже пару лет назад был такой же опель и такая же проблема, я пытался поднять с 700 до 900 вручную винтиком дросселя, но через короткое время

эбу выставлял обратно 700 оборотов, и за не имения прогера в то время я так и смирился с этим.

Есть ли для них free версия программ для редактирования прошивки, а может вы знаете по какому адресу изменить данные в прошивке именно по оборотам?

Да и еще немного отходя от темы, где в эбу сидит синхра с иммо блоком, пробовал на опель 1.8л 1994г прочитать еепром в корпусе 11-моти, так там есть что то вроде вин кода который также есть в иммо блоке, но это была не синхра, если она в пзу то по какому адресу сидит в каком виде?

[Shtift]

Нужна небольшая дырочка в дроссельной заслонке. Тем, кто решит сделать это самостоятельно, рекомендую не переборщить и начальный диаметр отверстия, делать не больше 2,5мм. Сверлить достаточно легко, нужно только снять резиновый патрубок с впускного коллектора, после этого заслонка будет прямо перед глазами. Все опилки из коллектора нужно тщательно убрать. Просверлили? Теперь ставим патрубок на место, заводим дв-ль, пережимаем шланг РХХ и смотрим на обороты ХХ. Если обороты меньше 400, то постепенно увеличиваем диаметр отверстия, пока не добьемся искомого.

[piligrim2000]

спасибо за такой не ординарный способ решения проблемы, но все же хотелось бы знать как и где вправить дамп по оборотам и где лежит синхра с иммо,

это очень важно для меня.

[zvv]

Нужна небольшая дырочка в дроссельной заслонке. Тем, кто решит сделать это самостоятельно, рекомендую не переборщить и начальный диаметр отверстия, делать не больше 2,5мм. Сверлить достаточно легко, нужно только снять резиновый патрубок с впускного коллектора, после этого заслонка будет прямо перед глазами. Все опилки из коллектора нужно тщательно убрать. Просверлили? Теперь ставим патрубок на место, заводим дв-ль, пережимаем шланг РХХ и смотрим на обороты ХХ. Если обороты меньше 400, то постепенно увеличиваем диаметр отверстия, пока не добьемся искомого.

Ты неправ.. надо СТРОГО калиброванным сверлом 5,45мм

Блин взрослые люди а такое советуете.... нестыдно?

 

А теперь серьёзно.. для piligrim2000 Коробка какая стоит? Такие вибрации на автоматах встречал... проблема в АКПП была.. с железом...

[piligrim2000]

Ты неправ.. надо СТРОГО калиброванным сверлом 5,45мм

Блин взрослые люди а такое советуете.... нестыдно?

 

А теперь серьёзно.. для piligrim2000 Коробка какая стоит? Такие вибрации на автоматах встречал... проблема в АКПП была.. с железом...

коробка обычная механика.

[uncle_sem]

Ты неправ.. надо СТРОГО калиброванным сверлом 5,45мм

Блин взрослые люди а такое советуете.... нестыдно?

кстати, сверление в заслонке - вполне себе нормальный вариант... естественно, предварительно нужно попробовать заслонку и РХХ тщательно промыть. и отрегулировать заслонку упорным винтом - чуть приоткрыть от заклинивания. и если не помогло - дырочку.

на некоторых машинах, кстати, дырочка в заслонке идет прям с завода.

[KAZi]

А помоему опельсканер черножопого крутит этот параметр и сохраняет в еепром..

Я так в астре делал...

[sergeantys]

+1 к дырке в заслонке,но только на двигатель c20ne 20ne 20seh + улучшается отсос картерных газов при закрытой заслонке,так как в этом режиме картерные газы идут через моментный двигатель холостого хода ,который после загрязняется и машина начинает нестабильно работать х.ходу а так-же на частичных нагрузках