Помогите подобрать ПО

[серега1]

А не получится ли после сверления дроссельной заслонки хх больше 1000 об.,который придется убирать винтом качества и в результате переобедненная смесь и неустойчивый хх?

Нет неполучиться если дроссельная заслонка прилегает плотно и отверствие сверлить начиная с 1,2 мм

[серега1]

Жаль ... я бы ещё почитал ... очень интересно ...

Если только почитать а не делать то байки травить для веселия больше небуду. Начинай

доработку задавай вопросы чем смогу помогу.

[alexand]

Нет неполучиться если дроссельная заслонка прилегает плотно и отверствие сверлить начиная с 1,2 мм

+1,но надо ловить такое прилегание,и в массовой работе это не получится(из-за износа),верно?

[серега1]

+1,но надо ловить такое прилегание,и в массовой работе это не получится(из-за износа),верно?

При массовом ремонте после очистки карба несложно проверить прилегание а по необходимости можно и заменить заслонку на новую

[droid19]

зачем сверлите? лучше сделать пропил.

[alexand]

Нет неполучиться если дроссельная заслонка прилегает плотно и отверствие сверлить начиная с 1,2 мм

Дроссельная заслонка в результате после сверления(1,2-2,0мм.)будет плотно закрыта,потом регулировка качества смеси(0,2-0,8) и холостой ход при этом 750-900 об. должен получиться в идеале,я правильно понял?То есть дроссельной заслонкой обороты не добавляем вообще,так?

[серега1]

Дроссельная заслонка в результате после сверления(1,2-2,0мм.)будет плотно закрыта,потом регулировка качества смеси(0,2-0,8) и холостой ход при этом 750-900 об. должен получиться в идеале,я правильно понял?То есть дроссельной заслонкой обороты не добавляем вообще,так?

2 мм это будет многовато 1,2-1,3мм на дв.1,3л 1,4-1,5мм дв.1,5л пластмассовой ручкой уже докручиваем дроссель до необходимых оборотов хол хода. Плоскость карбюратора должна быть ровной без прогибов.Если прогиб до 0,5мм можно шлифонуть на ровной плите со шкуркой в лругих случаях когда прогиб до 3мм используем гарячий пресс для выравнивания. Вижу эта тема будет дальше развиваться и прошу модераторов перенести ее в соответствующий раздел отдельной темой

[alexand]

Да какая тайна пружинки послабее ставить по одной начинать плюс распилить шток вакумника что бы дальше заходил и доработка карбюратора обязательно.Суть доработки в расточке диффузоров

первой и второй камеры соответственно на 24 и 25мм с полировкой онных и переделка распылителей тоже с полировкой по наружи и внутри. Потом подбор жиклеров и в заключении уже

крутим трамблер.

Как шток вакумника доработать?Если можно подробно.Сделать пропил где шток входит в зацеп с подшипн.?

Изменено 14 января, 2009 пользователем alexand

[kardan]

Нет неполучиться если дроссельная заслонка прилегает плотно и отверствие сверлить начиная с 1,2 мм

а где вы видели чтоб на карбе которому 150000 пробегу даже новая заслонка плотно прилегала , а если дырок насверлить , то вобще с холостыми торба , на волге дырка должна быть . можно конечно над карбом поизвращатся дня два , три - дак он и золотой станет.

[kardan]

2 мм это будет многовато 1,2-1,3мм на дв.1,3л 1,4-1,5мм дв.1,5л пластмассовой ручкой уже докручиваем дроссель до необходимых оборотов хол хода. Плоскость карбюратора должна быть ровной без прогибов.Если прогиб до 0,5мм можно шлифонуть на ровной плите со шкуркой в лругих случаях когда прогиб до 3мм используем гарячий пресс для выравнивания. Вижу эта тема будет дальше развиваться и прошу модераторов перенести ее в соответствующий раздел отдельной темой

а как прогиб карбюратора повлеяет на работу оного , если только винт качества не заклинит .

[Vlad-Mitsubishi]

Паразитные подсосы воздуха с боков и торцов. Это как с "подкрученным" упором заслонки вторичной камеры - холостой - хренпоймаешь. И мотор при этом в моторном отсеке хренпоймаешь - трясется как припадочный.

[серега1]

Паразитные подсосы воздуха с боков и торцов. Это как с "подкрученным" упором заслонки вторичной камеры - холостой - хренпоймаешь. И мотор при этом в моторном отсеке хренпоймаешь - трясется как припадочный.

+1 Ответил за меня значит очень даже в курсе

[alexand]

а где вы видели чтоб на карбе которому 150000 пробегу даже новая заслонка плотно прилегала , а если дырок насверлить , то вобще с холостыми торба , на волге дырка должна быть . можно конечно над карбом поизвращатся дня два , три - дак он и золотой станет.

На самом деле,ничего сложного,если для себя,то можно поизгаляться.А если по работе,просто смотреть на состояние(на просвет).Ну и отбраковываешь по результату.По поводу прогибов,то они шлифуются.Если винт качества зажимает,то его закручиваешь до упора и проходишь до начала резьбы сверлом(кажется 5 мм диам.)Потом он легко крутится,можно и резинку поменять.Серега1,так как насчет штока вакуумника,опиши.

[Cilik]

помоему уже лучше докупить и топливную аппаратуру и сделать полноценный впрыск