Vlad-Mitsubishi

Приветствую! Вопрос первый - кожух ручки переключения передач поднимал? Вопрос второй - какой впрыск - моно? распределенный? А то на моно частенько и без разъема бывают авто - тогда в моторном отсеке на файр-панели ищем 5тиконтактный соединитель и опрашиваем лампочкой желто-черный провод не рассоединяя разъема и не заводя авто (после вкл заж - 5 сек замыкание на массу - а потом через лампу - и считаем блинки. Кажись так. Поправьте если что. Удачи!

Либо из подсказки ВАГ-Кома либо из ELSA. можно еще тут поискать: _http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/index.html

Приветствую! Думаю поможет взять хотя бы ВАГ-Ком 704 или новее, провести поиск блоков, дальше увидеть кто контролирует противотуманки (где ошибка) думается будет 09 адрес Central Electr или 46 адрес Central Conv. Дальше изменить кодировку этого блока на контроль ксеноновых противотуманок (а не галогеновых). Удачи!

Поддерживаю про осцил. Там походу при "стукании" ржавчина магнитная со ступиц послетала, на магнитики сальников подшипниковых поналипла, с мазутой смешалась - и имеем теперь сколько угодно полюсов а не норму. Вычищать до блеска (не сами датчики а задаюшие диски-сальники подшипников) и всех попустит.

Не будет никаких in0 - это неновая панель и пишется все в адаптациях без логинов в 17м адресе (панель инструментов) в каналах 40-41-42-43-44-45-46 все инспекшны там и оилсервисы и интервал до оилсервиса и макспробег для оилсервиса и прочая лабуда. ВАГком подсказки дает (704й точно дает) по адресам. 10 минут и никакого мошенннства ;) Удачи!

"провода в норме" - сопротивление в студию (по каждому). "смесь нормальная" - СО,СН,О2 значения с газика в студию. Угол опережения зажигания - в студию. И также проконтролировать его стабильнось (то есть ваккуумный опережатель и центробежный опережатель живы ли?) Не норма ОСОБЕННО для бесконтактного зажигания с датчиком Холла и коммутатором - оно ведь по напряжению вторички выше и по энергии искры выше чем классическое контактное зажигание с конденсатором! Ну и значения зазоров в свечах, между бегунком и крышкой, и если можно фото "мордочки" бегунка и контактов крышки распределителя тож бы в студию. Также неплохо было значение разрежения во впуске на ХХ. Информативно для определения подсосов воздуха. P.S. я не "вредничаю" и не "подкалываю" - я не оставляю незавершенных событий.

Думаю для начала читаем законодательство Украины а конкретно раздел УК "об умышленном членовредительстве" и "о нанесении вреда здоровью"... Думаю вопросы отпадут сами собой.

Высокое напряжение горения - следствие высокого сопротивления вторичной цепи. Это - зазор в свечах (0,8 и не выше), сопротивление поверхности электродов свечи (да, и такое от присадок в бензинах бывает), сопротивление проводов (не выше 5 кОм суммарное центральный+свечной), зазор между бегунком и крышкой, поверхностные окислы на бегунке и контактах крышки, сопротивление центрального "уголька". Ну и совсем редко встречающееся - высокое сопротивление вторичной обмотки катушки вследствие окислов в местах соединения концов провода обмотки с наружными контактирующими частями (корпус и центральный контакт). Раз неисправность непостоянная - следует искать систему по которой она вылазит (сырая погода, сухая погода, включенные потребители и т.д.) и от нее плясать. Либо - подстановка заведомо исправных элементов. Могу еще предположить лишний воздух - т.е. обеднение смеси. Например по неплотностям вторичной заслонки карба, с рычажка которой слетела пружинка возвратная - это как например. Чудес в природе не бывает! Удачи в отлове барабашки ;) !

Приветствую! Померяй сопротивление проводов - "силиконовые" до 25 кОм бывают - отсюда и последствия. Выше 5 кОм - уже много для 2109. Ну и состояние контактов внутри крышки ("камни" оседают) и бегунка проверь, и зазор между ними воздушный (встречал бегунки "короткие" на 2 мм меньше и крышки "перерасточенные" - расстояние между противоположными контактави ВВ - на 3 мм больше чем стандарт). Удачи!

ошибка 00529 - нет сигнала с датчика коленвала от моторного блока.

Приветствую! Проблема в отсутствии нормального диагноста с оборудованием для Ford. Удачи!

Паразитные подсосы воздуха с боков и торцов. Это как с "подкрученным" упором заслонки вторичной камеры - холостой - хренпоймаешь. И мотор при этом в моторном отсеке хренпоймаешь - трясется как припадочный.

Немножко не по теме но кстати об осциллографах. METEX MS-2000. Аккумуляторный, монохром зеленая подсветка, 10МГц, одноканал. Также и мультиметр и частотомер и "емкостемер" в одном стакане. Сгородил к нему емкостной датчик на старые системы зажигания - и ВУАЛЯ! Рекомендую как походно-беспитательный вариант. Кирпич весом 900 гр обрезиненный. Выручал меня уже раз 15 или 20 за свои 4 месяца эксплуатации. Считаю что уже окупился. Удачи!

Логов к сожалению не сохранил :( сорри. Да, ВагКомом, но увы и ах... Могу словами. При включении D или R происходило не ПЛАВНОЕ падение оборотов первичного вала а со "ступенькой", и при очень медленном качении авто по дороге (1 оборот колес в 10 секунд) с G195 сигнала не было (был недостаточный чтоб система его учла) - а на осциллографе при этом были "потуги" от датчика сохдать прямоугольный импульс, но он был либо "пилой" с затянутым подъемом либо "пилой" с затянутым спуском, либо почти прямоугольником, но недостаточного размаха (30-60% от нормального).

Приветствую! Победили мы эту плавающую неполадку. Что было - недожатая на заводе "мама", стоЯщая внутри коробки на жгуте проводов - а конкретно плюсовая клемма датчика G195 вращения выходного вала - на который и ругалась самодиагностика (Implausible signal - Intermittent). Поймали методом катаний с подключенным осциллографом на выходные контакты на коробке и запущенными графиками-логами 3х датчиков - КВ, входного вала и выходного вала. Как заметили - на малых скоростях поворота выходного вала сигнал был либо не прямоугольник либо половинной-четвертинной высоты. :( Сняли поддон, расцепили клеммник и начали изгибать и дергать эти 2 "мамы" с подключенным омметром - сопротивление менялось от 0,8 Ома до 19,3 Ома... 8-( Пропаяли соединения клемма-провод, поджали (разъемную часть "мам"), стало 0 Ом и все заработало. Огромное спасибо всем помогавшим и особенно Бокс за доки по самообучению!

Приветствую! Я бы советовал вам обратиться к грамотному Диагносту, имеющему MB Star Diagnosis, партнерский договор с топливщиком, имеющим стенд для проверок компонентов Common Rail систем и голову в связке с руками. Так будет навсегда быстрее и дешевле чем методом "научного тыка" и соцопросом на тему "что может быть?". Слишком электронно насыщен ваш авто, и слишком грязечувствительна топливная система для ремонта "отверткой на коленке". Удачи!

Приветствую! Вот это как раз и могло прибить датчик Холла - броски напряжения в сети авто при запуске. От заведенного авто НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ нельзя прикуривать! Да и заряжать присоединенный к автомобилю аккумулятор опасно. Отсоединенный (хотя бы массу скинуть) можно подзарядить от другого авто. Подключать при незаведенном двиг второго авто. После подзарядки - заглушить второй авто, подключить свой АКБ штатно, затянув клемму (!!!) потом накинуть проводки помощи - и заводить свой. ТОЛЬКО ТАК!!! И ни в коем случае нельзя современные авто прикуривать от старорежимных "катюш" пусковых. Там напряжение под 18 вольт. Дешевле всего (для себя) снять АКБ, отнести в теплое помещение на зарядку - а потом с теплым отстоявшимся минимум час после заряда АКБ - к своему авто - и заводить. (неотстоявшийся АКБ сразу после заряда может нехило ЁкнУть скопившимся в нем гремучим газом) Дай бог чтоб одним Холлом РВ все погорельцы закончились. Проверять датчик таки лучше на авто в штатном включении а не на столе от БП. Полнее картинка. Удачи!

Встречный вопрос - "прикуривали" от отдельно стоящего хорошозаряженного АКБ или от заведенного второго автомобиля? Или от зарядно-пускового? Думаю тут причина смерти датчика... Бросок напряжения...

Сегодня-завтра проверим, расшиповав задние и померяв периметр покрышек (на предмет разности износа). Если не попустит - будем катать авто с логами-графиками до проявления неисправности. Спасибо за ответы!

Огромный спасиб. Изучаю. Надо будет попробовать с отключением.

Буду премного благодарен если выложишь. Информации много не бывает :-$

Все провода уложили точно так же как они лежали - в штатные защелки и т.п. Разъемы на коробке и раздатке я сегодня еще раз перепроверял - все чистое и контачит хорошо. Грязи в разъемах нет никакой (и не было, полиэтиленом с изолентой перекрывали на процесс ремонта). На наводки непохоже. как это один раз в день наводка при 120 км проеханных? Вряд ли...

Приветствую! Есть Porsche Cayenne 4,5 V8 turbo, 2004г.в., АКПП 09D (TR-60SN Aisin) с раздаткой - полный аналог Туареговской. До заезда к нам авто ездило нормально, только сильно текла АКПП спереди. Чего делали - меняли передний сальник АКПП, фильтр АКПП, масло, уплотнение фильтра. еще, пока Кайен "висел" на подъемнике - хозяин сменил покрышки на зимние. Две задние покрышки - с шипами, две передние - без шипов. Собрали, перепроверили все, залили все жидкости, завели со всеми вывешенными колесами, проверили уровень масла в коробке, опустили на колеса... и из бокса не выехали (точнее не плавно выехали а с рывком) Чего получилось - работа коробки не вызывает нареканий до поры до времени. Когда наступает эта "пора", не имеющая системы ни по времени поездки, ни по температуре, но имеющая подобие системы по интенсивности пробуксовывания колес в снегу - коробка начинает очень плохо обеспечивать трогание с места - оно происходит при поднятии оборотов до 2000-2800 и ударно. Похоже что начинают проворачиваться сначала только задние колеса (около метра движения) а потом подключаются и передние (тоже начинают грести снег). В этот момент ЭБУ коробки регистрирует ошибку Address 02: Auto Trans Control Module Part Number: 09D 927 750 AK Component and/or Version: AL 600 6Q 0362 Software Coding: 0012328 Work Shop Code: WSC 128452 1 Fault Found: 17105 - Transmission Output Speed Sensor (G195): Implausible Signal P0721 - 008 - Implausible Signal - Intermittent - MIL ON С ошибкой авто едет отвратительно (всмысле работы АКПП). Трогание с места с задумчивостью, пока не газанешь до 2000-2800 - с места не едем, и едем с ударом. После стирания ошибки - все нормализуется и так можно проездить полдня или день и ошибка не появляется (как я понимаю не появляется неисправность, провоцирующая ее появление) Ездили снимали логи. Как назло графики оборотов двигателя, оборотов первичного вала АКПП и вторичного вала АКПП (который как раз контролируется этим G195 датчиком Холла) рисовались такие красивые что хоть в учебник вставляй. И как назло с логированием на ходу нам не удалось добиться появления ошибки ни поездкой с пробуксовкой колес ( с отключенным PSM) ни разными вариантами заезжания в снегА или проезжания "змейкой" или "восьмеркой" по разноглубокому снегу и по снеговой каше на асфальте (благо погоды стоЯт - БРРРР....) Вопрос к знающим. На что обратить пристальное внимание? Что вызывает появление такой ошибки? Подтолкните пожалуйста в нужном направлении мысли. PS На всякий малологичный случай проверили передние датчики АБС с промывкой сальника подшипника (магнитозадающего) и удалением мелкой ржавой пыли с поверхностей ступицы в окрестностях ШРУСов. Почему передних? Потому что их снимали при ремонте АКПП. Сигнал - четкий и одинаковый.

Приветствую! Если и моторчика не слышно - тогда реле дурит. А если моторчик жужжит а жидкость не подает - клапан застрял (от грязи, осадка или сам расслоился). Он там свободно определяющийся - в зависимости от направления потока жидкости перекрывает то левый то правый выходы на штуцеры. Аналогичные стоЯт на Рено Кенга например. Точно знаю. Ломал один такой - победил но ненадолго, до зимы - резина на клапане задубела а она там сварная с телом этого цилиндрика-клапана. Часто дохнут если чистую (или не очень) воду лить. На нормальной омывайке живут вполне долго. Удачи!

Приветствую! Там не в клапанах дело. Там поршневой "нету" уже. Бензин промывает остатки масляной пленки (во время обогащения нахолодно) и компрессия падает. Дальше форсы продолжают исправно наливать бенз а нормальная продувка цилиндров отсутствует из-за отсутствия нормальной компрессии. У вас пока начальный этап умирания ЦПГ. Поищите на форуме BMW 540i недавно ДИС борол с такой проблемой но более тяжелый случай. Так что ремонт ЦПГ там уже похоже назрел. Ну а заодно и ремонт голов. Удачи!