Skoda SuperB 1,9TDI 2005г. AVB

[koopa]

Добрый день. Имеем Skoda SuperB 1,9TDI 2005г. AVB. Не сразу заводится на горячую. Сильно подношен движек и секции насос форсунок. Подскажите пожалуйста как Vag Comom увеличить пусковую подачу?

С увжением Александр.

 

Можно в личку engyne@hotpop.com

Изменено 20 июля, 2007 пользователем koopa

[serguei]

Посмотри файл.

Изменено 20 июля, 2007 пользователем serguei

[Tappet]

как была установлена"подсаженность"насос-форсунок,может проблема в их установке или синхронизации кв и рв

[koopa]

как была установлена"подсаженность"насос-форсунок,может проблема в их установке или синхронизации кв и рв

 

Подача на хх при 80 град. - 14мг/ход с большой +/- 5мг/ход девиацией. (все потребители выключены)

По цилиндрам -1,8 +2,5 -1,03 -0,02.

 

А началось всё действительно после замены ремней ГРМ, но это было 40 тыс назад и пить баржоми уже поздно

 

Прикреплённые выше файлы не про эту машину.

Чел просто хочет продать машину.

Помогите инфой как изменить пусковую подачу.

Изменено 20 июля, 2007 пользователем koopa

[Tappet]

Подача на хх при 80 град. - 14мг/ход с большой +/- 5мг/ход девиацией. (все потребители выключены)

По цилиндрам -1,8 +2,5 -1,03 -0,02.

 

А началось всё действительно после замены ремней ГРМ, но это было 40 тыс назад и пить баржоми уже поздно

 

Прикреплённые выше файлы не про эту машину.

Чел просто хочет продать машину.

Помогите инфой как изменить пусковую подачу.

не с того места хочешь решить проблему,начни с установки ремня с помощью фирменых фиксаторов и регулировки привода PD и значения коррекции изменятся кординально ,пока еще рано их приговаривать

[oleg3]

На некоторых подобных моторах фольксвагенов плохой запуск на горячую часто возникает при недостаточных оборотах двигателя при прокрутке стартером (менее 280 об/мин), при этом до температуры в 70 градусов двигатель заводится нормально. Эта беда на фольксах лечится заменой стартера, правда здесь шкода, но все же общего у них много.

Изменено 20 июля, 2007 пользователем oleg3

[koopa]

Стартер в идеальном состоянии.

Более подробно, как она не заводится - схватывает с первых полоборота и сразу глохнет, а если успеть подгазануть то тогда коряво работает на хх. На ремонт машина приедет только завтра и естественно вначале метки ГРМ, замер компресии, наличие воздуха.... Нет, ну, согласитесь если пройти со сбитыми метками ~ 40тыс. в режиме под 200км/час. - двигатель не будет как новый, даже если после этого метки выставить правильно

Со слов хозяина, проблемма началась именно после замены ремня ГРМ на коком-то диллерском СТО.

[Андрей - Дизель]

Для начала - сколько холостые оброты?, каковы показания расходомера?, стоит ли катализатор, и много чего. Сними лог файл на различных режимах и выложи сюда. При неправильных метках большое количество отложений убивают каталитик, дроссельную заслонку и турбину. Впечатление может быть от двигателя буд-то он кончается - но это не всегда так. Увеличить подачу на запуске, самый простой способ - увеличивай х.х. (изменится везде на всех режимах). Ну и не забудь для начала выставить всё как надо.

Изменено 23 июля, 2007 пользователем Андрей - Дизель

[Tappet]

Стартер в идеальном состоянии.

Более подробно, как она не заводится - схватывает с первых полоборота и сразу глохнет, а если успеть подгазануть то тогда коряво работает на хх. На ремонт машина приедет только завтра и естественно вначале метки ГРМ, замер компресии, наличие воздуха.... Нет, ну, согласитесь если пройти со сбитыми метками ~ 40тыс. в режиме под 200км/час. - двигатель не будет как новый, даже если после этого метки выставить правильно

Со слов хозяина, проблемма началась именно после замены ремня ГРМ на коком-то диллерском СТО.

меток нет,есть установка с помощью ОРИГИНАЛЬНЫХ фиксаторов ,если их нет то и не стоит начинать

[Андрей - Дизель]

меток нет,есть установка с помощью ОРИГИНАЛЬНЫХ фиксаторов ,если их нет то и не стоит начинать

Видать плохо читаете литературу - метки есть.

[koopa]

Для начала - сколько холостые оброты?, каковы показания расходомера?, стоит ли катализатор, и много чего. Сними лог файл на различных режимах и выложи сюда. При неправильных метках большое количество отложений убивают каталитик, дроссельную заслонку и турбину. Впечатление может быть от двигателя буд-то он кончается - но это не всегда так. Увеличить подачу на запуске, самый простой способ - увеличивай х.х. (изменится везде на всех режимах). Ну и не забудь для начала выставить всё как надо.

 

Завтра придёт машина, постараюсь всё предоставить.

[Tappet]

Видать плохо читаете литературу - метки есть.

продемонстрируйте выдержку из правильной литературы,и заодно просвитите про назначение Т10050 и 3359

[Андрей - Дизель]

Есть метка напротив шестерни коленвала и у шестерни рапредвала. Приспособы сделаны для ускорения процесса а не для точности. Как вы собираетесь фиксировать шестерню коленвала если не знаешь куда её выставалять чтоб зафиксировать? А другая приспособя для проворота шестерни распредвала относительно ступицы - так куда ставить то? Правильно - на метки.

Изменено 27 июля, 2007 пользователем Андрей - Дизель

[Tappet]

Есть метка напротив шестерни коленвала и у шестерни рапредвала. Приспособы сделаны для ускорения процесса а не для точности. Как вы собираетесь фиксировать шестерню коленвала если не знаешь куда её выставалять чтоб зафиксировать? А другая приспособя для проворота шестерни распредвала относительно ступицы - так куда ставить то? Правильно - на метки.

в корне не верное рассуждение о принадлежности приспособлений,видно в руках вы их никогда не держали и не сталкивались с проблемами синхронизации валов

[Андрей - Дизель]

в корне не верное рассуждение о принадлежности приспособлений,видно в руках вы их никогда не держали и не сталкивались с проблемами синхронизации валов

Вы за какой мотор тут медитируете? Синхронизация валов - это следующий шаг. Если вы надеетесь на приспособления - после чего не надо выставлять валы, то зря. Могу сказать тоже самое - видать вы с этим мотором не знакомы. Рассуждать о пользе приспособ надо попробовав их поставить. Если официалы с приспособами в Москве начали брать замену грм 1,5 года назад, на таких моторах, вы думаете что грм до этого не менялись вообще? Моторы уже 5-ть лет как ездят тут такие.

RE: Имхо официалы так до сих пор и не научились выставлять валы.

Изменено 31 июля, 2007 пользователем Андрей - Дизель

[Tappet]

Вы за какой мотор тут медитируете? Синхронизация валов - это следующий шаг. Если вы надеетесь на приспособления - после чего не надо выставлять валы, то зря. Могу сказать тоже самое - видать вы с этим мотором не знакомы. Рассуждать о пользе приспособ надо попробовав их поставить. Если официалы с приспособами в Москве начали брать замену грм 1,5 года назад, на таких моторах, вы думаете что грм до этого не менялись вообще? Моторы уже 5-ть лет как ездят тут такие.

RE: Имхо официалы так до сих пор и не научились выставлять валы.

надоело мне обьяснять азбучные истины,то что при использовании приспособлений синхронизация будет максимально приближенна к "0" и не требует дополнительной корректировки,что является конечной целью при замене ремня ГРМ.

PS а что эти моторы с 2000 по 2002г мимо вас проезжали?

[Андрей - Дизель]

Я прошу простить хозяина топика, т.к. тема пошла не в ту сторону - но позвольте добавить ещё один ответ. После таких специалистов с приспособами - в основном и идут проблемы данных двигателей. Очень приближена к нулю - это как? А вы пробовали выставлять в ноль?

Если валы расходятся на 1,5 градуса то мы имеем уже расход масла на здоровом моторе (особенно если в минус) - а официалы даже носом не повертят чтобы поправить углы после своих приспособ. Если вы выставляете рапредвал по своим приспособам - то забудьте о нуле, если его не поправить по компу.

А моторчик энтот очень капризный на угол. Вот собственно что хотелось сказать.

[koopa]

Ну вот и поговорили. Машинка уехала на кпиталку двигателя.

Тема закрыта.