WV B5 пороблема с катушкой зажигания 1 цилиндр

[Skorpion]

WV B5 Америка двигатель AWM 1.8 турбо 2002г. пороблема с катушкой зажигания 1 цилиндр выходит из строя каждые 2 месяца надоело менять мне кажется что проблема с мозгами но менять мозги проблема ещё та посему есть мысль привести в порядок то что есть но для этого нужна схема электрооборудования и самого контроллера вопрос в том где найти данные схемы.

Изменено 22 февраля, 2007 пользователем Skorpion

[sab]

ПЕреставь со второго на первый, а на второй, ту что купил...

[Skorpion]

УВ. sab всё это уже опробовано неединажды если переставить катушку которая стояла на первом а второй на первый то работает первый а второй молчит я сам работаю автоэлектриком на сервисе и с методиками проверки знаком непонаслышке втом то и дело что раз в два месяца умирает катушка первого цилиндра независимо оригинал,неоригинал или бу сразборки и виновник этого скорее именно ЭБУ втом то и вопрос что поставив новый ЭБУ его рийдётся адаптировать а это ещё то удовольствие ктому-же недешёвое повсему нужно попробовать привести в порядок родной ЭБУ. Правда была мысль поставить в первичную цепь резистор 0.5 ома внесколько ват и так и оставить но это неесть гуд.

Изменено 22 февраля, 2007 пользователем Skorpion

[sab]

А выход из строя какой? Расковыривал катушку? Чё дохнет?

[blaftoney]

Что-то про свечи ни слова. Они там есть?

Мож зазор в пол-метра в первой.

[Skorpion]

Каттушку пробовал расковыривать максимум дочего можно добраться это до высокомольтной катушки а дальше всё залито так что и захочешь расковырять да несможешь, электроды свечей в норме все одинаковые с первого по четвёртый целиндр но горит только первый киньте лечше схемку системы зажигания тогда можно говорить предметно а так это пустой трёп. Прозвонить катушку нериально там стоит что то полупроводниковое возможно комутатор или силовой транзистор но добраться до него нериально чтобы хоть как то определить что вылетело.

Изменено 23 февраля, 2007 пользователем Skorpion

[Den_of_Evil]

Вот схема на AWT, двигатели - братья, зажигание должно быть одинаковое.

И всё таки - как сгорает? Какое сопротивление между выводами катушка у рабочей и у мёртвой? Интересует не только, типа КЗ, но конкретное сопротивление.

[Кордано]

Странно как то, ни слова об ошибках ЭБУ. ПО идее он должен видеть входной сигнал катушки. А может быть причина совсем не в этом., а скажем в проводе... т.е. в самом сердечнике. А как вообще ведет себя двигло? Ко мне завтра то ж американец приедет WV, посмотрим что скажет диагноза..? Ещё можно проверить все визуально, положив наконечники рядом со вставлеными свечами на корпус... очень наглядно получаеться. Если искра везде в норме - смотри форсунки,может одна дохлая.

Изменено 25 февраля, 2007 пользователем Кордано

[Skorpion]

Искра на 1й катушке слабая или вовсе отсуцтвует диагностика ничего непоказывает свеча сырая следовательно форсунка работает нормально стоит заменить катушку и поставить сухую свечу и первый начинает работать двигло работает нормально пару месяцев потом катушка дохнет втом то и дело почему она дохнет с периодичностью 1.5-2 месяца с потрясающим пастоянством вот в чём вопрос. В катушке скорее всего составной транзистор.

Изменено 26 февраля, 2007 пользователем Skorpion

[serguei]

А почему ты так уверен,что проблема в ЭБУ?Напряжение пробоя в цилиндре зависит от компрессии,например.Не исключено,что вторичная обмотка катушки 1 цилиндра работает в более напряженных условиях именно по вторичке.А пропуски зажигания должны фиксироваться в блоках измерений.Причем фиксируется пропуск не по пропаданию искры,а по замедлению вращения коленвала в конкретном цилиндре.

[Кордано]

Посмотри осцилограммы искрообразования на мотортестере или осцилом, и сравни по цилиндрам. :PIVO

А снять данные можно поставив удлинители на стержни свечей или с искуственной обмоточки вокруг стержня, на всех цил. одинаков.

Изменено 26 февраля, 2007 пользователем Кордано

[aleksej_27]

Я бы предложил просмотреть сигнал упраления катушками и сравнить .

Если длительность импульса управления катушкой первого цилиндра больше чем остальных-вот тогда можно грешить и на ECU,а также обратить внимание на постоянную составляющую импульса.В катушке составной Дарлингтон ,и от 0,2-0,3в он уже будет приоткрыватся,соответственно будут перегрев.

Осцилограммы в студию.

[Baggi]

А я бы попробовал кинуть доп массу к коричневому проводу на катушке. Уж больно похоже на неконтакт.

[Skorpion]

Попробую снять осцилограмму позже отпошусь с картинками.