Ford Kuga 1 2012 2.0 tdci Delphi DCM 3.5

[Marion]

Ребята, всем привет. Подскажите. Приехал данный авто. Проблема-при газе в пол начиная с четвёртой передачи (МКПП) вываливается ошибка P062D. Проверил проводку, сопротивлние форсунок, замыкание на массу-криминала нет. Вскрыл эбу-тоже на первый взгляд всё красиво. Как дальше логичнее поступить-поменять форсы местами (как я понимаю ошибка по управлению внешними форсунками), или всё же копать в сторону эбу?

Изменено 12 января, 2019 пользователем Marion

[sapr]

ТАк и расшифровку выкладывай...

[Marion]

Блин, извиняюсь. Что то призадумался )) P062D- Характеристики электрической цепи усиления топливных форсунок, ряд цилиндров №1

[User S]

Спросите у хозяина авто что за соляру он залил, может он до сих пор на летней ездит.

[Marion]

Думаю это бесполезно-во первых они хрен когда в чём сознаются, а во вторых-вряд ли именно такая ошибка выскакивала бы. Да и сам вчера его на улице оставил-проблем с холодным запуском сегодня не заметил.

[sapr]

там не пьезо?

[ratnik]

1 час назад, Marion сказал:

вываливается ошибка P062D

Эта ошибка говорят о внутренней неисправности ЭБУ, при условии, что форсунки исправные (не пробиты на корпус), электропроводка без повреждений, на все необходимые контакты блока питание +12В приходит, а также во всех точках подкапотной проводки обеспечен качественный контакт "массы".

[Marion]

9 минут назад, sapr сказал:

там не пьезо?

Не, на них не пьезо

[sapr]

наверно поменять местами...

[Marion]

6 минут назад, ratnik сказал:

Эта ошибка говорят о внутренней неисправности ЭБУ

Всё может быть. Смущают условия возникновения ошибки. Если бы преобразователю кердык, он и на месте умирал бы

added 2 минут later

2 минуты назад, sapr сказал:

наверно поменять местами...

Тоже к этому варианту склоняюсь как к менее затратному. Ещё мысль-авто прошито. Сажа+егр+мощность. Может попробовать мощность вернуть. Я, в принципе не удивлюсь, если проблема уйдёт. Но. Виновный узел так и не будет выявлен.

[sapr]

Если не трудно поменять- то начни наверно с этого...ПИшет ведь по 1...Можешь МТ на форсу встать...И сравнить сигнал на ней с другими при поднятии оборотов...Может там ток начнёт расти?

[Marion]

1 минуту назад, sapr сказал:

ПИшет ведь по 1

Но эта ошибка говорит о проблеме в управлении форсами 1-4. Бывает ошибка P062E-это уже по форсункам 2-3.

[ratnik]

1 минуту назад, Marion сказал:

Если бы преобразователю кердык, он и на месте умирал бы

Есть условия возникновения ошибки драйверной диагностики. По каким-то причинам, внешним (проводка, датчики, исполнители) или внутренним (ЭБУ),
возникает индикация данной неисправности, причем для фордов достаточно часто. Возможные причины выше я обозначил, а вы на месте уже сами решите,
куда же копать. Я бы начал с проверки изоляции первой форсунки высокоточным прибором, далее-по алгоритму проверки проводки и контактов питания,
далее перепроверка ЭБУ. Примерно так.

[Marion]

3 минуты назад, ratnik сказал:

Примерно так.

А есть вероятность пробоя форсунки на массу именно под нагрузкой?

[sapr]

6 минут назад, ratnik сказал:

высокоточным прибором

не найдёт он такого...А там сотые Ома важны...Снять осциллу по напряжению и по току  и сравнить с исправными...Простых путей наверно не будет...Я бы начал с замены местами...Если только форса намертво не приржавела...

[ratnik]

Только что, Marion сказал:

А есть вероятность пробоя форсунки на массу именно под нагрузкой?

Почему бы и нет? Условия меняются и "слабое звено" выскакивает. Как вариант-да.

[sapr]

частота срабатывания форсы к примеру увеличивается...

[Marion]

И частота, и давление. На месте до отсечки без проблем. 1-2-3 передачи с газом в пол до отсечки без проблем. С четвёртой передачи начинается. То есть более-менее продолжительная работа под максимальной нагрузкой-и всё, сваливается. Пробег 250 тыс, форсунки родные 100 процентов. Может это тоже к каким то выводам подталкивает?

[Shapovalov]

1 и 4 снять надо, на стенд отвезти проверить .

Сопротивление там 0.3  и на массу с каждого контакта не должна "пикать".

Разъёмы посмотри, там уплотнитель должен стоять(чтоб вода в шахту контактов не попала).

На слив обратку проверял форсы ???

 

Кстати, шайбы медные под форсами(с райберовкой) когда менялись ?

[Marion]

По сопротивлению на контактах и на прозвон на массу проверил-всё в норме. Слив ещё не смотрел. Может вызывать такую проблему? У Вас была подобная проблема с IX35, чем закончилось?

[Shapovalov]

3 минуты назад, Marion сказал:

По сопротивлению на контактах и на прозвон на массу проверил-всё в норме. Слив ещё не смотрел. Может вызывать такую проблему? У Вас была подобная проблема с IX35, чем закончилось?

Там пьезо-бош был !

А тут делфи.

Читал в сети, что для форда с делфаем на борту, есть алгоритм покатушки какой-то : ну типа проехать со скоростью 50 км, нажать на газ в пол, .... (это при условии проверенных форс и новых шайб с райберовкой).

[Marion]

4 минуты назад, Shapovalov сказал:

Там пьезо-бош был !

Извиняюсь, упустил

 

5 минут назад, Shapovalov сказал:

Читал в сети, что для форда с делфаем на борту, есть алгоритм покатушки какой-то

Это для чего?

[Shapovalov]

Надо найти эту процедуру, щас не могу утверждать, но от похожих ошибок избавиться(типа адаптация поцилиндровая).

Но для начала надо убедится в исправности форсов и исключить погоревшие медные шайбы под форсами.

[ratnik]

3 минуты назад, Shapovalov сказал:

Но для начала надо убедится в исправности форсов

А до этого я бы и из топливного фильтра солярку в чистую тару слил и проверил на предмет опилок.
А то может и вся топливка под замену пойдет в итоге....

[Marion]

12 минут назад, Shapovalov сказал:

Надо найти эту процедуру, щас не могу утверждать, но от похожих ошибок избавиться

А это не для Рено? У них бывает такая адаптация с разгонами-торможениями.

 

7 минут назад, ratnik сказал:

и проверил на предмет опилок.

Тоже думаю посмотреть. Один вопрос возникает. Ошибка то вроде бы как именно по электрической части. Могут ли все эти проблемы вызывать данный DTC?