VW Passat B3 1992 1.8 75л.с. Регулировка моновпрыска

[sapr]

Так он называется по книге...Была (есть) классная книга по VWам....У меня по VWам тех лет 5 книг...Самая старая ч.б была очень подробная..В ней было много тех. данных которых нет в многчисленных красочных изданиях...Я даже конспектировал для себя важные вещи в общую тетрадь....Ну такой подход ку меня..Не ржать...

 

Похоже у тебя со шлангами напутано...И в таком случае ессно будут проблемы с ХХ...

Сделай фото шлангов сзади впрыска....

А на словах так - На крышке впрыска находится клапан холодного пуска На его одеты два шланга

 

Один забирает вакуум ниже дрос.заслонки..А второй идёт на диафрагму под воздушный фильтр. А ты на этот клапан коммутатор ХХ подсоединил что -ли? НА фото не видно ...И ниже дросс.заслонки забирается вакуум и на комм.ХХ котрый я отобразил стрелкой в первом фото...От его шланг идёт на распределитель...Наверно здесь собака и порылась...

 

karel -молодец))) ОБратил на это место внимание!!!

Изменено 30 октября, 2016 пользователем sapr

[sapr]

Жень, клапан подключен на вакуум, при открытии ДЗ на трамблере вакуум появляется... По твоем вопросу по ДК - пост 39

 

Абсолютная ошибка(((

 

Кстати -есть больное место по устройству холодного запуска...Очень часто бывает что диафрагма под возд.фильтром рваная...

Это вызовет две неисправности

1 - не будет работать холодный пуск -т.е не будет забора горячего воздуха с вып.коллектора при прогреве...

2 - если вдобавок неисправен термоклапан на крышке впрыска , т.е - клапан (не герметичен и всегда открыт) -то будет подсос по цепи ДИАФРАГМА ПОД ВОЗДУШКОЙ- шланг до термоклапана на крышке впрыска- термоклапан -задроссельное пространство....А по русски -левый воздух в обход дросс.заслонки...И эбу не сможет управлять оборотами ХХ...

 

Если диафрагма рваная-просто заглуши её...Вернее трубку от неё...

Изменено 30 октября, 2016 пользователем sapr

[karel]

То есть ДК по честному видит богатую смесь!

Тогда еще вопрос-постоянное питание, на 4 пине ЭБУ, оно есть?

 

Абсолютная ошибка(((

Не... видимо оптический обман)))) Там же нет вакуума.

Хотя я точно помню, что шланги не с обоих торцов клапана должны быть подключены! А как точно, не помню)))

[sapr]

С обоих концов..и именно так как я написал...Можешь законспектировать...Гы

[evgegor]

Клапан и питание на 4пине я завтра проверю

[karel]

С обоих концов..и именно так как я написал...Можешь законспектировать...Гы

Заблуждаетесь, уважаемый! )))))

[uncle_sem]

но не с торцов. там на клапане три соска, фишка в том, что тот который выход на трамблёр переключается либо на вакуум, либо на атмосферу. если не ошибаюсь, то тот который снизу - это выход на трамблёр, который со стороны разъема - вход, а который третий - атмосфера, и его нельзя затыкать.

[sapr]

Слушай-я не заблуждаюсь...Ты много понял на выложенной схеме? Там ничего не понять..Надо знать как работает и достаточно...

Вот как я вижу это сам не имея схемы

 

1 - для работы адсорбера нам нужен вакуум? Конечно нужен...Значит будет забор ниже дросс.заслонки.

2 -для работы системы холдного пуска нам нужен вакуум? Однозначно нужен.А как иначе мы будем передвигать заслонку внутри возд .фильтра?.

3 -Для опережения зажигания нам нужен вакуум? Однозначно нужен...А как мы будем передвигать диафрагму на распределителе?

 

Подбиваем итоги - все три шланга на перечисленные устройства должны быть подсоединены ниже оси дросс.заслонки. Ведь только там вакуум....

 

А дальше всё просто

1 - нам ведь не надо чтобы диафрагма под воздушным фильтром стояла в положении "прогрев" ...Т.е двс всегда брал гоячий воздух? Конечно не надо.Так вот термокларан этим и занимается ..По памяти он перекрывает "дорогу"вакууму на фильтр при достижении температуры входящего воздуха 35 гр.(проверяется феном)

2 -На опережение зажигания нам всегда нужен вакуум? Конечно нет. Вот его "дорогу" и перекрывает коммутатор холостого хода по сигналам эбу.

Вроде понятно описал. Шлангов много...но если помыслить и понимать суть то ошибиться невозможно.

 

ЗЫ Вот нашёл фотку впрыска сзади в инете....И жёлтым я нарисовал по памяти что куда...Если не прав- говорите...

Изменено 30 октября, 2016 пользователем sapr

[karel]

Да вроде все прекрасно видно по схеме! Да и uncle_sem про комментировал подключение.

Вот его "дорогу" и перекрывает коммутатор холостого хода по сигналам эбу.

И опять заблуждаетесь))))

Хрен с ним, пусть будет коммутатор холостого хода (хотя я не согласен с такой трактовкой!). Но управляет им не ЭБУ, а концевик, который находится в РХХ. С этого же концевика и ЭБУ получает информацию о ХХ.

[sapr]

И чего видно что нижние шланги оказались выше впрыска?

А чего Серёга прокоментировал? Серёга про Коммутатор (извини -я привык к этому названию...Если не забуду найду книгу и сфоткаю обозначение для тебя)

Серёга и подтвердил что на трамблёр идёт вакуум...Только он ведь знает что взять его можно только ниже дросс.заслонки. На коммутаторе есть ещё один штуцер...Ессно., когда клапан сработает чтобы в вакуумнике трамблёра не осталось разряжение и( ессно УОЗ) происходит коммутация со штуцера соединённым шлангом с задроссельным пространством на штуцер соединённый с атмосферой...

Не придирайся к тому -чем управляется переключение на трамблёр....Я пишу из головы никуда не заглядывая..Ну и пусть упр.минус придёт с концевика (я гляну в схему) а не с эбу - но что это меняет? А как бы ты тогда подсоединил шланги-расскажи? Интересно...

 

 

ЗЫ глянул схему...Вот почему мне запомнилось что упр.минус идёт с эбу...

 

 

 

В разных местах есть и такие названия этого устройства как

1 клапан запаздывания зажигания

2 -запорный пневмоклапан..

 

Ну а я привык к "коммутатор холостого хода"...Гы

Изменено 30 октября, 2016 пользователем sapr

[karel]

То что берется вакуум с задроссельного пространства я и не спорю)) Это абсолютно верно!

Я не согласен с подключением клапана, о чем и сказал-что он не может быть подключен торцами.На картинке и видно, что торцевой, со стороны разъема идет к порту под заслонкой. А нижний штуцер к трамблеру.

А насчет управления я не придираюсь, а уточняю! Понимая как работает, проще проверять)))

 

Насчет клапана-с тем как его называют в Автодате я полностью согласен)))

[sapr]

Там есть одна хитрость в подключении этого клапана ...может я на картинке и неправильно нарисовал -имея под рукой авто это легко проверяется...

Надо понять внутреннее устройство клапана...Т.е тправильно подключить именно штуцер соединения с вакуумом (задрос.пространством) Чтобы у нас при подаче минуса клапан внутри переключал шланг трамблёра или на вакуум или на атмосферу.

 

Всё.Больше сложностей никаких нет. Я проверку правильности подключения делаю в минуту...

 

Также -во время работы на ХХ (при включенном концевике) разряжение на трамблёр не поступает и УОЗ стоит на 6 гр. (Инфа нужная для некоторых проверок)

 

karel -достаточно))) Теперь ТС знаёт всё!

Изменено 30 октября, 2016 пользователем sapr

[Сэврик]

Жень, клапан подключен на вакуум, при открытии ДЗ на трамблере вакуум появляется... По твоем вопросу по ДК - пост 39

Чет не понятно, почему при открытии ДЗ появляется вакуум, наоборот же должно быть...

[Сэврик]

Сорри, напутал...

[evgegor]

сегодня времени было только на то, что бы проверить питание на ЭБУ... На 4 контакте плюса нет

[sapr]

[evgegor]

Да, это видел уже, время будет, буду искать... Удивило как он вообще работае на 15 шине только

[uncle_sem]

ЗЫ Вот нашёл фотку впрыска сзади в инете....И жёлтым я нарисовал по памяти что куда...Если не прав- говорите...

 

 

неправильно!

вот так правильно:

[karel]

В жгуте, в р-не ЭБУ заводское соединение, ответвление на ЭБУ-адсорбер. Там и сгнило, скорей всего.

Про этот пин не зря спросил-у самого был вынос мозга. Так же лило и работало без этого плюса.

Хоть и с запозданием, но вспомнил)))

[sapr]

неправильно! вот так правильно:

 

Серёга-так я выше и написал что про этот момент неуверен...И надо на месте определить куда подсоединить шланг на разряжение на коммутатор ХХ...

Изменено 31 октября, 2016 пользователем sapr

[Амеля]

что нового? машину починили?

[evgegor]

Не подходил ещё, заболел

[Амеля]

выздоравливай, железяка подождет

[evgegor]

Восстановил постоянное питание... При старте начал отрабатывать Рхх, ДК начал... Выставил уоз 7 градусов... Все гуд, но появился провал в начале нажатия на газ... Как будто высоковольтка... Пока все списал на свечи, которые после богатой смеси, как негры