Audi 90 УОЗ.

[maxford88]

AUDI 90 . 1987года . 2.3L . двигатель NG.

Когда двигатель заводится ,то угол опережения зажигания ранний , потом сразу угол становится поздним и двигатель глохнет. В чем может быть проблема?

И у меня в Автодате нет схемы на этот двигатель , подкиньте пожалуйста кто может.

Еще вопрос ,какой угол открытия выпускного клапана у пяти цилиндрового двигателя?

[sapr]

Такая подойдёт? ТОлько год чуть позже....

[maxford88]

А какая должна быть форма сигнала с датчика который стоит на коробке, похож на индуктивный датчик коленвала?

Этого датчика не было вообще , я поставил вместо него Вазовский, но ничего не изменилось.

[sapr]

По-моему NG...NF ...AAR -это один и тот же двс....и вероятно схема впрыска одна и та же....Хм...судя по схеме дпкв там нет...Сигнал RPM берётся с ДХ трамблёра....

 

Там ответный разъём был для дпкв?

Edited August 29, 2015 by sapr

[maxford88]

Датчик был ,но от него осталась только задняя часть , проводка под него есть.

Вот это разве не он?

Edited August 29, 2015 by maxford88

[sapr]

ЭТо датчик детонации....

[maxford88]

Огромное тебе спасибо , это был кусок от датчика детонации , а я не разобрался и пихаю туда датчик коленвала.

[uncle_sem]

а трамблёр вообще родной? а то китайцы бывают такое там внутри наделают, что оно работать в принципе не может...

[maxford88]

Трамблер не родной , но внутри кроме датчика хола больше ничего нет, осевой люфт не большой.

[sab]

дядька имел ввиду наличие центробежного регулятора ширину и расположение вырезов на задающем диске

сфоткай тачло целиком, очень интересно состояние

[uncle_sem]

а там и не нужно ничего внутри. ширина и/или расположение окон не то - и приехали. я так попался в свое время. тоже думал тогда - какая там нафиг разница? ну другой немного, да и фиг с ним! поставил - и начинается. то на ХХ выставишь зажигание и она не работает на повышенных оборотах, то подкрутишь на повышенных трамблёром чтоб работала - на ХХ не работает совсем.

 

подытоживая. дело, может, и не в трамблёре. но я бы все же начал с него. хотя бы пробить применяемость по номеру, если он бошевский. а если китай - то сразу ехать на разборки/рынки и искать родной бошевский. впрочем, если есть 100% уверенность что именно эта машина с именно этим трамблёром нормально работала - то есть ты сам это видел и 100% уверен что там никто ничего не делал - то да, дело не в нем, а в чем-то другом.

 

у меня вот полтора месяца назад аналогичная машина была - всё отрегулировал, всё ок. недавно приезжает - не работает машина совсем. с трамблёром, говорю, ничего не делали? нет, ничего. а какого хера он вообще не от этой машины стоит? а просто, говорит, мой развалился, и я такого же не нашел - ну и поставил вот другой. то есть он ничего с ним не делал, нет. просто другой, блеать, поставил.

 

второй случай с китайским трамблёром был. там этот "задающий стакан" с прорезями был провёрнут на валу, и получается что в момент искрообразования бегунок стоит между выводами крышки. ну и искра шарашит куда понравится.

 

дядька имел ввиду наличие центробежного регулятора ширину и расположение вырезов на задающем диске

 

не, ну центробежный и вакуумник они обычно вместе и не для этого мотора и их тут вроде как нету в этом трамблёре. а вотширина и расположение вырезов - могут очень сильно отличаться и капитально влиять.

 

самый цирк у меня был когда на 5ц мотор влепили трамблёр от 4ц. как оно работало - это нечто...

[sapr]

ТС-выложи живую осциллу МТ Px....Можно будет посмотреть своевременность искры и УОЗ...

[aleks_sm]

а там и не нужно ничего внутри. ширина и/или расположение окон не то - и приехали. я так попался в свое время. тоже думал тогда - какая там нафиг разница? ну другой немного, да и фиг с ним! поставил - и начинается. то на ХХ выставишь зажигание и она не работает на повышенных оборотах, то подкрутишь на повышенных трамблёром чтоб работала - на ХХ не работает совсем.

 

подытоживая. дело, может, и не в трамблёре. но я бы все же начал с него. хотя бы пробить применяемость по номеру, если он бошевский. а если китай - то сразу ехать на разборки/рынки и искать родной бошевский. впрочем, если есть 100% уверенность что именно эта машина с именно этим трамблёром нормально работала - то есть ты сам это видел и 100% уверен что там никто ничего не делал - то да, дело не в нем, а в чем-то другом.

 

у меня вот полтора месяца назад аналогичная машина была - всё отрегулировал, всё ок. недавно приезжает - не работает машина совсем. с трамблёром, говорю, ничего не делали? нет, ничего. а какого хера он вообще не от этой машины стоит? а просто, говорит, мой развалился, и я такого же не нашел - ну и поставил вот другой. то есть он ничего с ним не делал, нет. просто другой, блеать, поставил.

 

второй случай с китайским трамблёром был. там этот "задающий стакан" с прорезями был провёрнут на валу, и получается что в момент искрообразования бегунок стоит между выводами крышки. ну и искра шарашит куда понравится.

 

 

 

не, ну центробежный и вакуумник они обычно вместе и не для этого мотора и их тут вроде как нету в этом трамблёре. а вотширина и расположение вырезов - могут очень сильно отличаться и капитально влиять.

 

самый цирк у меня был когда на 5ц мотор влепили трамблёр от 4ц. как оно работало - это нечто...

 

Полностью согласен. Возможно китайский трамблер, Шторка там неправильно стоит.

Edited August 30, 2015 by aleks_sm

[specialyst]

Привод трамблера навернулся. Смотри внимательнее мех. часть.

[uncle_sem]

там нечему наворачиваться. вал внутри трамблёра приводится от распредвала через шестеренку. шестеренка на валу фиксируется штифтом где-то 4-5мм. там захочешь - не поломаешь...

 

а вот если там были шаловливые ручонки и например поставили неродной датчик холла, или поставили китайский трамблёр с другой шириной или расположением окон - глюки будут неминуемо.

[sapr]

Вот нашёл вот такую методику настройки зажигания на AAR....

 

ТС- ты на осцилле вверху выложил начало момента заглохания? ДВС работал на ХХ ? МЕтки ГРМ проверял и установку тамблёра? У тебя там появляется очень позднее зажигание...Сколько градусов после вмт?

[maxford88]

Не стал дальше заниматься , там еще проблемы со впрыском , отправил к тем ,кто занимается каеджетрониками.

Осцилку хотел выложить целиком ,но не смог ,написано что я не могу выкладывать файлы данного типа.

[sapr]

И правильно сделал...Там х..еву тучу надо манометров и разных трубочек иметь...Потеряешь время и ничего не заработаешь...Я больше такие не беру....

[uncle_sem]

при наличии опыта, там манометр только в редких случаях нужен - насос проверить и рабочее давление. одна проблема осталась фактически - потенциометр в расходомере. остальное - лишь бы денег клиенту не жалко было на лямбду, форсунки, промывку/ремонт дозатора....

 

вот к-джетроник - это жопа, потому что запчастей нет. а тот же РУД чинить - это адское количество времени нужно для настройки.

[sapr]

Серёга- мы уже об этом говорили...Я знаю что ты ими занимался...И я занимался...Но это было тогда, когда было туго с работой...Т.е -на безрыбье и рак....Сейчас я их не беру. Я имел ввиду, например, регулировку давления топлива...Когда чтобы добраться до винта регулирования на дозаторе надо отвинтить кое-чего и подсоединить прибамбасы с этими самыми трубочками....Расходомер там диагнозится просто.....А вот мех .форсы тоже вещь геморойная.Я об этом. Просто если уж делать то делать. Тогда надо и подготовить кое-что специфическое для таких двс. А то потом хозя задолбает. Я это имел ввиду.