Opel Insignia C20NFT 2012г

[remark161]

Привет парни.

Авто после дтп,собирали ее где-то,меняли монтажный под капотом,завести не смогли.

Я завел ее,в новом монтажном отсутствовал пред на FP.

При включении зажигания на дисплее сразу надпись,мощность двигателя ограничена!

Мотор заводится,на 3 секунде прокрутки ,работает не так как-то...

При нажатии на педаль газа,он вяло набирает обороты и не слышно работы турбины.

Система впуска герметична.

Эту ошибку P16A0 я нигде не смог перевести.

Пробовал цеплять эту машину, Автоком(только обд,не переводит ошибку)

,КТС(только обд,не переводит)

, OPEL CAN(здешний) не переводит ошибку и не дает фактические параметры и все остальное,почемуто. Версия у меня 2012г, есть новее?? А то я из этой темы отдалися и не в курсе последних обнов.

По другим мануалам тоже не могу перевести ошибку,нет ее в списках.

Вдобавок на панели приборов не работает тахометр.

Помогите парни расшифровать ошибку.

[RZSiL]

Судя по автодате вся группа кодов P16 относится к ECM. Большинство из них относится к некорректному программированию

[wlad_]

Привет парни.

Авто после дтп,собирали ее где-то,меняли монтажный под капотом,завести не смогли.

Я завел ее,в новом монтажном отсутствовал пред на FP.

При включении зажигания на дисплее сразу надпись,мощность двигателя ограничена!

Мотор заводится,на 3 секунде прокрутки ,работает не так как-то...

При нажатии на педаль газа,он вяло набирает обороты и не слышно работы турбины.

Система впуска герметична.

Эту ошибку P16A0 я нигде не смог перевести.

Пробовал цеплять эту машину, Автоком(только обд,не переводит ошибку)

,КТС(только обд,не переводит)

, OPEL CAN(здешний) не переводит ошибку и не дает фактические параметры и все остальное,почемуто. Версия у меня 2012г, есть новее?? А то я из этой темы отдалися и не в курсе последних обнов.

По другим мануалам тоже не могу перевести ошибку,нет ее в списках.

Вдобавок на панели приборов не работает тахометр.

Помогите парни расшифровать ошибку.

Диагностические коды неисправности DTC P0121-P0123, P0222, P0223, P16A0-P16A2, или P2135

 

Указания по диагностике

• Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль .
  
• Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .
  
• В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики.
  

Идентификаторы кодов неисправности DTC P0121

Работа датчика 1 положения дроссельной заслонки DTC P0122

Низкое напряжение в цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки DTC P0123

Высокое напряжение в цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки DTC P0222

Низкое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки 2 DTC P0223

Высокое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки 2 Коды неисправности P16A0

Низкое напряжение датчика цепи связи Коды неисправности P16A1

Высокое напряжение датчика цепи связи Коды неисправности P16A2

Характеристика датчика цепи связи DTC P2135

Сомнительные данные датчиков положения дроссельной заслонки 1-2 Диагностическая информация о неисправности

Цепь

Замыкание на массу

Обрыв/высокое сопротивление

Замыкание на напряжение питания

Характеристики сигнала

5 В о.го напряжения

P06A3

P0122*, P0222*, P16A0

P06A3

P0121*, P16A2, P2135*

Сигнал

P0122*, P0222*, P16A0

P0122*, P0222*, P16A1

P0123*, P0223*, P16A0**, P16A1**, P16A2**

P0121*, P16A2, P2135*

Сигнал низкого показателя

-

P0123*, P0223*, P16A1

-

P0121*, P16A2, P2135*

* Установка данного кода неисправности указывает на внутреннее состояние корпуса дроссельной заслонки.

** Установка P16A1 вызвана замыканием на напряжение. В случае одновременной установки кода неисправности P16A0, P16A1 и P16A2 имеется прерывистое состояние цепи. Типичные данные диагностического сканера Датчик положения дроссельной заслонки 1

Цепь

Замыкание на массу

Обрыв

Замыкание на напряжение питания

Рабочие условия: Двигатель работает с закрытой дроссельной заслонкой. Все вспомогательное оборудование выключено.

Нормальный диапазон параметра: Датчик положения дроссельной заслонки 1 3.75-4.75 В

5 В о.го напряжения

0,0 V

5,0 В

5,0 В

Сигнал

0,0 V

0,0 V

0,0 V

Сигнал низкого показателя

-

0,0 V

- Датчик положения дроссельной заслонки 2

Цепь

Замыкание на массу

Обрыв

Замыкание на напряжение питания

Рабочие условия: Двигатель работает с закрытой дроссельной заслонкой. Все вспомогательное оборудование выключено.

Нормальный диапазон параметра: Датчик положения дроссельной заслонки 2 0,45-0,90 В

5 В о.го напряжения

0,0 V

0,0 V

0,0 V

Сигнал

5,0 В

5,0 В

5,0 В

Сигнал низкого показателя

-

5,0 В

- Описание цепи/системы

Корпус дроссельной заслонки в сборе содержит бесконтактный индуктивный сенсорный элемент положения дроссельной заслонки, управляемый специальной встроенной схемой. Датчик положения дроссельной заслонки встроен в корпус дроссельной заслонки в сборе и не обслуживается. Блок управления двигателем (ECM) подает на корпус дроссельной заслонки о.е напряжение 5 В, цепь низкого о.го напряжения, цепь управления работой двигателя с Н-мостом и цепь асинхронных сигналов/последовательных данных. Асинхронный сигнал означает, что связь идет только от корпуса дроссельной заслонки к модулю ECM. Корпус дроссельной заслонки не может получать данные от модуля ECM через цепь сигнала/последовательных данных. Датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает сигнальное напряжение, которое изменяется соответственно углу отклонения дроссельной заслонки. Встроенная специальная схема преобразует информацию о положении, основанную на напряжении, в последовательные данные с использованием протокола Society of Automotive Engineers (SAE) J2716 Single Edge Nibble Transmission (SENT) protocol. Данные датчика положения дроссельной заслонки пересылаются между корпусом дроссельной заслонки и модулем ECM по линии сигналов/последовательной передачи данных. Блок управления преобразовывает сигнал последовательных данных и использует его в виде напряжения для датчика 1 и 2 положения дроссельной заслонки. Условия диагностики кода неисправности P0121

• Коды неисправности P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0335 или P0336 не зарегистрированы.
  
• Частота вращения коленчатого вала двигателя находится в диапазоне 575-6600 об/мин.
  
• Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) находится в диапазоне от -7 до +125°C (19-257°F).
  
• Температура воздуха на впуске (IAT) находится в диапазоне от -20 до +125°C (от -4 до +257°F).
  
• После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC запускается постоянно.
  

P0122, P0123, P0222, P0223

• Код DTC P06A3 не устанавливается.
  
• Включено зажигание или работает двигатель.
  
• Напряжение реле работы/проворачивания двигателя или реле силового агрегата превышает 6,41 В, снижение мощности не включено.
  
• После выполнения вышеуказанного условия проверка кодов DTC запускается постоянно.
  

P16A0, P16A1 или P16A2

• Включено зажигание или работает двигатель.
  
• Напряжение при работе/запуске двигателя выше 6,41 В.
  
• После выполнения вышеуказанных условий в течение более 1 секунды проверка кодов DTC запускается постоянно.
  

P2135

• Коды неисправности P0122, P0123, P0222, P0223 или P06A3 не зарегистрированы.
  
• Включено зажигание или работает двигатель.
  
• Напряжение реле работы/проворачивания двигателя или реле силового агрегата превышает 6,41 В, снижение мощности не включено.
  
• После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC запускается постоянно.
  

Условия установки кода неисправности

P0121

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение на выходе датчика положения дроссельной заслонки 1 не изменялось в пределах нормального рабочего диапазона дольше 1 с.

 

 

P0122

ЕСМ обнаруживает, что напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки 1 меньше 0,32 В в течение более 1 с.

 

 

P0123

ЕСМ обнаруживает, что напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки 1 больше 4,75 В в течение более 1 с.

 

 

P0222

ЕСМ обнаруживает, что напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки 2 меньше 0,25 В в течение более 1 с.

 

 

P0223

ЕСМ обнаруживает, что напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки 2 больше 4,59 В более 1 с.

 

 

P16A0

ECM обнаруживает состояние цепи низкого напряжения в цепи сигнала датчика положения дроссельной заслонки течение более 1 s.

 

 

P16A1

ECM обнаруживает состояние цепи высокого напряжения в цепи сигнала датчика положения дроссельной заслонки течение более 1 s.

 

 

P16A2

ECM обнаруживает получение некорректного сообщения по цепи сигнала датчика положения дроссельной заслонки в течение более 1 s.

 

 

P2135

ЕСМ обнаруживает, что напряжение датчика положения дроссельной заслонки 1 и 2 отличаются друг от друга более чем на 7-10 процентов в течение более 1 с.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

• Код DTC P0121 имеет тип B.
  
• Коды неисправности P0122, P0123, P0222, P0223, P16A0, P16A1, P16A2 и P2135 относятся к типу А.
  
• ЕСМ посылает системе управления приводом дроссельной заслонки (ТАС) команду перехода в режим пониженной мощности двигателя.
  
• Центр сообщений или индикатор отображают Уменьшенную мощность двигателя.
  
• При определенных условиях модуль ECM выдает команду выключения двигателя.
  

Условия удаления кода неисправности

• Код DTC P0121 имеет тип B.
  
• Коды неисправности P0122, P0123, P0222, P0223, P16A0, P16A1, P16A2 и P2135 относятся к типу А.
  

Рекомендации по диагностике

• Высокое сопротивление в цепях определения положения и управления приводом дроссельной заслонки может привести к регистрации кода DTC.
  
• Если педаль акселератора выжата до положения полного открытия, то угол дроссельной заслонки или угол положения дроссельной заслонки ограничен значением менее 40 процентов.
  

Справочная информация Указатель схем

Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы Описание и работа

Описание системы привода дроссельной заслонки Справочная информация по электрооборудованию

• Проверка цепи
  
• Ремонт разъемов
  
• Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт
  
• Ремонт электропроводки
  

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Проверка цепи/системы

1. Зажигание включено,
   
2. Проверить, что не установлены коды неисправности P0601-P0606, P06A3, и P16F3.
   
   • Если установлен какой-либо код неисправности
     Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль .
     

• Если не установлен никакой код неисправности
  

[*]Проверьте по диагностическому прибору, что параметр "Throttle Body Idle Air flow Compensation" ("Компенсация расхода воздуха в корпусе дроссельной заслонки на холостом ходу") имеет значение меньше 90 %.

• 90 % или больше
  См. Очистка дроссельного патрубка .
  

• Если значение меньше 90 %
  

[*]Проверить, что параметры напряжения диагностического прибора от датчика положения дроссельной заслонки 1 и датчика положения дроссельной заслонки 2 больше 0,0 В.

• Если 0,0 В
  См. Тестирование цепи/системы.
  

• Если больше 0,0 В
  

[*]Проверить, отображается ли Agree в параметре Agree/Disagree датчика положения дроссельной заслонки 1 и 2 во время выполнения теста поворота дроссельной заслонки с помощью диагностического прибора.

• Если Agree (Согласовано) не отображается
  Проверьте или замените корпус дроссельной заслонки Q38 в сборе.
  

• Если Agree (Согласовано) отображается
  

[*]Убедиться, что код неисправности P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P16A0, P16A1, P16A2 и P2135 не зарегистрирован.

• Если установлен какой-либо код неисправности
  См. Тестирование цепи/системы.
  

• Если не установлен никакой код неисправности
  

[*]Определить высоту над уровнем моря для текущей проверки автомобиля.

[*]Проверить с помощью диагностического прибора, находится ли параметр давления датчика абсолютного давления во впускном коллекторе в пределах, заданных в таблице Связь высоты и барометрического давления .

• Если давление датчика MAP выходит за пределы диапазона
  См. DTC P0106 .
  

• Если давление датчика MAP в пределах диапазона
  

[*]Двигатель работает с оборотами холостого хода.

[*]Проверить, находится ли параметр давления датчика абсолютного давления в коллекторе в диагностическом приборе между 26-52 кПа (3.8-7.5 psi) и изменяется с изменениями ввода от педали акселератора.

• Если не в пределах 26-52 кПа (3.8-7.5 psi) или без изменений
  См. DTC P0106 .
  

• Если в пределах 26-52 кПа (3.8-7.5 psi) и изменяется
  

[*]Проверить по диагностическому прибору плавное и постепенное изменении параметра г/с датчика массового расхода воздуха при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя во время перечисленных ниже действий.

1. Двигатель работает с оборотами холостого хода
   
2. Выполнить функцию "моментального снимка" с помощью диагностического прибора.
   
3. Медленно поднять обороты двигателя до 3000 об/мин, а затем вернуться на холостой ход.
   
4. Выйти из режима "моментального снимка" и изучить данные.
   
5. По диагностическому прибору изучить, кадр за кадром, значения параметра датчика MAF.
   

• Если значение параметра Датчик массового расхода воздуха не изменяется плавно и постепенно
  См. DTC P0101 .
  

• Если значение параметра Датчик массового расхода воздуха изменяется плавно и постепенно
  

[*]Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.

[*]Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.

• Если регистрируется код неисправности
  См. Тестирование цепи/системы.
  

• Если код неисправности не регистрируется
  

[*]Все в норме.

Тестирование цепи/системы

 

Примечание: Разъединение разъема жгута проводов корпуса дроссельной заслонки ведет к установке дополнительных кодов неисправности.

1. Зажигание включено, все системы автомобиля выключены, отсоединить разъем жгута проводов от корпуса дроссельной заслонки Q38 в сборе. Может потребоваться до 2 минут для отключения всех систем автомобиля.
   
2. Проверьте на наличие сопротивления меньше 5 Ω между контактом 4 цепи низкого о.го напряжения и заземлением.
   
   • Если 5 Ω или выше
     

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.
   
2. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.
   
   • Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.
     
   • Если сопротивление меньше 2 ОМ, замените модуль управления двигателем K20.
     

• Если значение меньше 5 Ω
  

[*]Зажигание включено.

[*]Проверить, что напряжение между клеммой 5 цепи о.го напряжения 5 В и заземлением составляет 4,8-5,2 В.

• Если напряжение меньше 4,8 В
  

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.
   
2. Проверить бесконечное сопротивление между цепью о.го напряжения 5 В и массой.
   
   • Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.
     

• В случае бесконечного сопротивления
  

[*]Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи о.го напряжения 5 В от начала до конца.

• Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.
  
• Если сопротивление меньше 2 ОМ, замените модуль управления двигателем K20.
  

• Если больше, чем 5,2 В
  

1. Зажигание выключено; отсоедините разъем жгута проводов модуля управления двигателем K20, зажигание включено.
   
2. Проверьте, что напряжение между цепью о.го напряжения 5 В и массой меньше 1 В.
   
   • Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.
     
   • Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.
     

• Если в пределах 4,8-5,2 В
  

[*]Зажигание включено.

[*]Проверить напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и массой.

• Если напряжение меньше 4,8 В
  

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.
   
2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.
   
   • Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.
     

• В случае бесконечного сопротивления
  

[*]Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

• Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.
  
• Если сопротивление меньше 2 ОМ, замените модуль управления двигателем K20.
  

• Если больше, чем 5,2 В
  

1. Зажигание выключено; отсоедините разъем жгута проводов модуля управления двигателем K20, зажигание включено.
   
2. Проверьте, что напряжение между сигнальной цепью и массой меньше 1 В.
   
   • Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.
     
   • Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.
     

• Если в пределах 4,8-5,2 В
  

[*]Проверьте или замените корпус дроссельной заслонки Q38 в сборе.

Указания по ремонту

• Замена корпуса дросселя в сборе
  
• Для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем выполнить Модуль управления Справочные сведения
  

Подтверждение выполненных ремонтных работ

1. Установить компоненты, которые были сняты или заменены во время диагностики.
   
2. Выполните возможную регулировку, программирование или настройку, предусмотренные при снятии или замене компонента.
   
3. с помощью диагностического прибора очистьте коды DTC.
   
4. Зажигание выключено и все системы автомобиля отключены. Может потребоваться до 2 минут для отключения всех систем автомобиля.
   
5. Зажигание включено.
   
6. Проверить, отображается ли Agree в параметре Agree/Disagree датчика положения дроссельной заслонки 1 и 2 во время выполнения теста поворота дроссельной заслонки с помощью диагностического прибора.
   
   • Если Agree (Согласовано) отображается
     Проверьте или замените корпус дроссельной заслонки Q38 в сборе.
     

• Если Agree (Согласовано) не отображается
  

[*]Если причиной ремонта был диагностический код неисправности, повторите условия появления кода и с помощью стоп-кадра/сообщений о неисправности, если имеются, проверьте, не появился ли этот диагностический код неисправности снова.

• Если код неисправности DTC устанавливается
  Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль .
  

• Если код неисправности не регистрируется,
  

[*]Все в норме.

[Vlad2602]

Я ошибся это на дизель

Изменено 25 марта, 2015 пользователем Vlad2602

[wlad_]

В топике Ошибка P16A0, а не Р160А

Изменено 25 марта, 2015 пользователем wlad_

[remark161]

так там и 16А0 и описана,все понятно ,направление внял. Еще бы кусочек монтажной схемы на дроссель и я его завтра "порву".

Эта выдержка из Тис,онлайн как я понимаю,замечательная))). Как можно заполучить доступ,за деньги естественно.

[Vlad2602]

вот схема

[remark161]

Не было питания на датчик дроссельной заслонки, проводка перебита, сделал, и еще 4 провода нашел битых. Теперь "мощность двигателя ограничена " не пишет, работает мотор нормально, каробка включается с сильным ударом,НО в памяти неисправнойстей появилась другая ошибка -P0651 о.е питание датчика B. И опять я тормажусь и долго делаю все , без схемы. Прошу выручить схемой, в дальнейшем я найду способ (или вы пнете в нужной ссылкой) , чтоб на такие машины у меня была вся инфа и теч2 ес-но.

 

[remark161]

"Врукопашную" пока не получается его забороть,все датчики поочереди отключаю,добавляются соответствующие ошибки ,но ошибка по питанию датчика В также присутствует. Разрываю все провода которые запаял ранее .

[remark161]

При снятии разъема с датчика кв, эта ошибка по питанию датчика В, уходит, без него хреного заводится, чихти пыхтит, а с подключенным разъемом работает нормально.

ставлю TIS32 версии,а там будет видно.

[remark161]

Машину сделал, все ошибки ушли и работает мотор четко.

Без чудес не обошлось, не буду вашу голову забивать этим...

Всем спасибо , тема закрыта.

[KAZi]

Машину сделал, все ошибки ушли и работает мотор четко.

Без чудес не обошлось, не буду вашу голову забивать этим...

Всем спасибо , тема закрыта.

 

Тема не закрыта!!! Расписывай все подробно...Ничего страшного.. Мы почитаем в чем дело было...

[remark161]

ошибка по питанию датчика B уходила,когда массу с дпкв снимал...

Решил снять датчик и проверить его на столе. Подали питание 5 вольт,массу, провели задающим,-все прекрастно работает,импульсы на сьоле идут!.

Поставили датчик на место,диодником стали на сигнальный,завели-импульсы идут и ошибка ушла и тахометр заработал! Вот и гадай что было. ДПКВ без мех повреждений.До этого разъем с дпкв раз 10 снимали ставили.

После того, как ошибка ушла на заведенном шевелили разъем ,работает четко. И заводится сразу начала есно.

Ваши версии?

[Гельмут]

"диодник" какой ток потребляет? и куда его цеплял?

было как-то на додже- ошибка по дпрв, а вот со светодиодом- все нормуль (только вот не помню- на плюс и сигнал или массу и сигнал вешал его). и после этого он и без него уже работал...

видимо подтяжка в виде светодиодной лампочки что-то натягивала

 

ЗЫ. на столе- осциллом проверял?

Изменено 31 марта, 2015 пользователем Гельмут

[danis11]

@remark161,А сам датчик грязю не обросшый был?

[remark161]

Датчик был чист идеально,перед снятием датчика мы сняли осцил и убедились, что все зубья на месте.

Диодник цеплял на сигнальный провод датчика,сперва на столе и потом уже когда подключил датчик на машину и сразу посмотрел импульсы с него и в этот момент она уже заработала. Наверно проблема была в датчике,в его элементе холла и диодник его "взбодрил" и датчик заработал,а до этого он засаживал питание и фиксировалась соответствующая ошибка P0651.

На будущее хотел вам сказать парни,если помогаете людям ,то помогайте до конца ,а не бросайте на полпути.Тем более, это ничего для вас не стоит.

[danis11]

На будущее хотел вам сказать парни,если помогаете людям ,то помогайте до конца ,а не бросайте на полпути.Тем более, это ничего для вас не стоит.

Так в том то и дело, что некоторые ситуации не возможно ремонтировать дистанционно! Одна из них твоя. Там методом тыкания только на месте. С холами так бывает, из за этого и спросил на счет грязи. Бывает стружка и хол не в адекват уходит. А вообще то сигнал с хола проеверяют иногда и при не заеденном двигле, и смотрим не просажен ли высокий уровень.... Следим за амплитудой сигнала, а тут светик не поможет! Изменено 1 апреля, 2015 пользователем danis11

[remark161]

Разъем дпкв ставили -ставили несколько раз.

Из-за того, что сам датчик сняли и поставили он наврятли мог заработать.

А вот светодиодное "лечение" мне кажется ему и помогло.

Еще раз повтрорюсь, до того как лезть к дпкв и что-то проверять я имею ошибку по питанию датчика при включенном зажигании. Откуда она взялась,я не знаю ,потому как при поступлении машины в ремонт ее не было.

[danis11]

Питание датчика он отследить не как не может! Ошибка сто пудово была по не правильному выходному сигналу... как буд-то из за питания (open or short to...).....

Изменено 1 апреля, 2015 пользователем danis11

[remark161]

сто пудова я тебе скажу,при включенном зажигании висит активная ошибка P0651.

Если интерес есть и есть у кого нибудь ТИС то выложите описание и проверки по этой ошибке,не в падлу.