Проверка давления топлива в движении....

[sh_alexsey]

а толк выявить глючащий бензанасос когда он мозг сносит под нагрузкой а не в статике...... бывают такие глюки, и выяснить причину очень тяжко

[gonta]

таких вот хитрованов понаписавших херни и подчистивших свои мессаги - вообще банил нахрен.

Это не хитрован!Это полное технически безграмотное решившее понтануться никто!

Про то как ему производительности ЭБН не хватило чтоб "дрифтануть"-вообще на уровне шизофрении.

Производительность простого вазовского -ок 5 л\мин, давку в 6 атм он тоже легко поднимет.

Это как 2-х литровый движок за час 300 литров бенза пережует?!12 цилиндровый ЯМЗ-240 курит нервно!

Ему 500 на смену хватает!))))

И все дальше в том же духе!

Sapr, Толян извини что в твоей теме, но смотреть как этот последователь Новатора несет с умным видом

ахинею явно попутав форум ....

[gUeRRa]

Модеры-почистите посты не относящиеся к теме

всю тему чтоле снести?

 

когда в конце 90-х начале 2000х мы настраивали тут турбовые Импрезы на спорт,

у нас был вертолётный бензостойкий механический манометр и полтора метра шланга

высокого давления бензостойкого.

капот подвязывался веревкой, шланг через приоткрытую форточку в салон.

педаль в пол и разгон в гору.

 

у меня в импрезе такой в приборку был врезан. рядом с давлением наддува.

тут суслика не видно, но суслик ЕСТЬ!

[sapr]

Можно и всю

[uncle_sem]

Автору конечно огромный плюс за творение, но никак не возьму в толк практическое применение этого устройства.

 

мы однажды ковыряли мерс какой-то, - на месте всё ок, а в движении тупит. поездка с манометром показала проблему с давлением в течении полминуты и 50 метров.

 

всю тему чтоле снести?

 

когда в конце 90-х начале 2000х мы настраивали тут турбовые Импрезы на спорт,

у нас был вертолётный бензостойкий механический манометр и полтора метра шланга

высокого давления бензостойкого.

 

не, тема пущай остаётся - тема хорошая. а шланг у нас однажды лопнул под капотом. хорошо что выпускной коллектор был далеко... опять же - однажды капотом шланг пережало - манометр и начал врать. в системе давление упало уже, а он еще показывает то, что было до пережатия.

 

еще маленький оффтопик для тех кто не понимает зачем это нужно. современные шланги - говно. тот же Gates - регулярно рвётся. а лучше вроде как к нам и не возят ничего. по крайней мере за вменяемые деньги. на манометре сейчас стоит какой-то советский еще кислородный тонкий шланг. он уже раза в два укоротился за время эксплуатации, и мне страшно с ним кататься,

Изменено 21 октября, 2015 пользователем uncle_sem

[Саня_363]

Для чего кататься ? Что бы отлив топлива в поворотах чтоль отследить? Или неведомо, как производительность насоса на месте проверять?

[gonta]

Было и неоднократно что только замер в движении точно указал на ЭБН.Клиент нынче мнительный пошел, а вот

когда сам увидит -поверит стопудово и с деньгами расстается легче.

[gonta]

@sapr,

Надо попробовать ДД от Диамага для этой цели.Только переходник выточить.

У него и питание и сигнал по одному шнуру идет.Удобно.

Стоит 2400

[Саня_363]

Было и неоднократно что только замер в движении точно указал на ЭБН

Что значит "только"? При имитации максимального расхода на месте было не видно падения давления?

[sapr]

При имитации максимального расхода на месте было не видно падения давления?

 

именно поэтому. Неужели не доводилось с этим встречаться? можешь газовать до отсечки на месте а падения по манометру не увидишь.А В ДИНАМИКЕ ПРИ РЕЗКОМ РАЗГОНЕ ОНО ПРОВАЛИТСЯ.Видно небыло у тебя пока такого случая....Но ещё будет....

 

жека-зачем мудрить с ДД...Я и от постолографа могу применить....ТОЛЬКО ВЕДЬ И МЕХАНИЧЕСКОГО ХВАТАЕТ ЗА 5 МИНУТ ПОЕЗДКИ ПРОВЕРИТЬ БН....

[Саня_363]

Естественно, если просто газовать, то ничего не увидишь! А вот если при этом сделать утечку, равную максимально возможному расходу через форсунки, то сразу все видно становится. Лет 15 уже не катаюсь, что б такую банальную неисправность, определяемую на месте за 10 сек. найти.

[sapr]

Опиши как это ты делаешь....

[Саня_363]

Самая первая самодельная приблуда, которой пользовался, состояла из манометра и краника после него. Заводишь машину, открываешь краник на необходимый угол и смотришь на манометр.

Щас хватает обычного МТА-2 манометра с кнопкой слива. Нажимаешь кнопку и газуешь при этом. Все прекрасно видно, при определенном навыке.

[sapr]

Задам первый вопрос по твоей методе -а кто газует?

[Саня_363]

Э.., всмысле? Если тросик, то сам, если Е-Газ, то просшиь кого-нить.

[sapr]

Хм...С краником ещё как бы более- менее вяжется....Только как ты определяешь что вот такая струя-это точная компенсация работы ДВС при максимальной нагрузке ? А с кнопкой...что-то совсем осмыслить не могу...И если ты со своей методой заставишь клиента поменять исправный насос на новый ? Мой метод безошибочный и его повторит даже дилетант....

Изменено 31 октября, 2015 пользователем sapr

[Саня_363]

Сливная дырка подобрана приблизительно под расход наиболее распространенных 1.5-1.8 моторов.

И почему сразу менять насос? В первую очередь это указывает на забитость фильтров.

Если есть сомнения, ничто не мешает прокатиться!))

[sapr]

В первую очередь это указывает на забитость фильтров.

 

Не...ну я тоже не меньше 15 лет занимаюсь....Если я делаю проверку давления - то остальное до это конечно проверяется....Я про то что , на месте сливом проверять совсем не показательно....Ну вот приедет с двс 3.0 l - что ты будешь делать? А внедрение в магистраль с проверкой на макс. нагрузке -100% показатель. Так что ничего нового ты мне не открыл....

Изменено 31 октября, 2015 пользователем sapr

[Саня_363]

При катании ты не можешь определить запас, который остался, завтра может уже и перестанет хватать топлива. Да и долго это. Это так, на крайний случай, убедить особо упертого клиента или когда сам сильно сомневаешься.

Тут, чтобы не ошибаться, надо поэксперементировать сначала, при каком падении давления есть проблемы, а при каком их нет. Для разных моторов можно иметь разные жиклеры.

С обраткой если машина, то ваще без проблем все видно, если со сливом на перегазовке давление прыгает, т.е. регулято работает, то все ОК.

Еще, золотник лучше выварачивать, чтоб не ошибиться в диагнозе.

[sapr]

При катании ты не можешь определить запас

 

Это называется -определить ресурс б/н...Если с обраткой -мы это конечно можем проверить.

 

завтра может уже и перестанет хватать топлива

 

Ну ты сказал конечно сильно. Нам что надо -отремонтировать авто сегодня.

 

 

Вот типичный пример - клиент говорит что при разгоне , а так же при подъёме в гору начинает дёргаться авто.

 

Причин для этого много....Проблемы по ВВ ....например...

 

Далее (по мере наличия опыта ) смотрим свечку - Ага, и по её виду похоже на трабл с топливной......Садимся в авто ....разгон ....Нда...похоже на топливную....Подсоединяем под капотом или у бензонасоса манометр....Опять разгон....Всё -100 % результат. Если падение давления не было- зачем мне думать о том дне, когда оно может упасть? Нам ясно что проблема не здесь.

[Саня_363]

Ну, я топливо у всех проверяю, независимо от проблем. И многие не хотят дожидаться, пока они там появятся.

Никто ж не говорит, что ты неправильно проверяешь, просто есть более быстрые способы, не менее точные, при определенном навыке.

[sapr]

Ну, я топливо у всех проверяю, независимо от проблем.

 

Не... я только при подозрении....Опыт позволяет много чего не делать и попусту не тратить время...Если в авто подсос во впуск -зачем мерять давление (к примеру) ...Или ты за все операции деньги с клиента берёшь?

[Саня_363]

Конечно)) Че мелочиться-то!)) У меня в прайсе написано "комплекс работ "Дианостика", можно и по отдельности все проверять, кто желает, дороже обычно выходит.

ПС: к половине машин, можно ваще ниче не подключать, и так понятно че там сломалось, а так проверишь все, еще кучу косяков найдешь, которые еще никак не проявляются.

Изменено 31 октября, 2015 пользователем Саня_363

[sapr]

Ну тогда я с тобой согласен. Если клиент не против платить - ЭТО ЖЕЛАННЫЙ КЛИЕНТ)))

[DK-34]

При катании ты не можешь определить запас, который остался, завтра может уже и перестанет хватать топлива. Да и долго это. Это так, на крайний случай, убедить особо упертого клиента или когда сам сильно сомневаешься.

Тут, чтобы не ошибаться, надо поэксперементировать сначала, при каком падении давления есть проблемы, а при каком их нет. Для разных моторов можно иметь разные жиклеры.

С обраткой если машина, то ваще без проблем все видно, если со сливом на перегазовке давление прыгает, т.е. регулято работает, то все ОК.

Еще, золотник лучше выварачивать, чтоб не ошибиться в диагнозе.

Ключевое слово... Машин то всего две... :)