Ваз 2110 16V Прыгает Ацп Дмрв Ваз 2110 16V Прыгает Ацп Дмрв ВАЗ 2110 16V зашкаливает АЦП ДМРВ

[a21artem]

десятка 16 кл. январь 5.1.2 J5V07J28, АЦП ДМРВ зашкаливает,показывает то 3.548 то 0.357,заведомо исправный датчик подкидывал,разъем в порядке,пробовал другие прошивки,проблема решается ровно на пол часа,авто работает нормально потом начинает глохнуть.когда машина работает нормально АЦП 1.016.подскажите с какой стороны копать?

[vanek]

сначала провода потом январь

[albert02]

Первым делом необходимо проревизировать массовые провода,

ну и пробовать на другом ЭБУ.

Кстати, а АЦП других датчиков как ведут себя?

[Диагност-непрофи]

Тоже блок думаю другой подкинуть. Еще внимательно глянуть разъём, пины блока.

[Vladimir54]

Недавно была проблема АЦП ДМРВ больше трех вольт,-коса в моторном,дернеш все ОК-0,996,а если машину тряхнет,то опять больще трех вольт.

Отправил колдовать к электрикам.

[a21artem]

АЦП других датчиков ведут себя адекватно,подкинуть другой блок возможности нет,буду смотреть проводку для начала.

[iskromet]

А кто может подсказать показания АЦП для основных датчиков?

[Drug35]

АЦП ДМРВ должно быть в пределе от 0,996в до 1,016в. Дальше 1,035в это уже не хорошо. А выше меняем без сожаления, при условии хороших масс и контактов в колодке ЭБУ и самого ДМРВ.

 

АЦП в состоянии покоя - это только одна точка характеристики ДМРВ. По одной точке трудно судить о всей характеристике.

Открываем даташит на процессор и смотрим допустимую погрешность встроенного АЦП:

Total unadjusted error ± 2 LSB

По русски, это плюс-минус 2 единицы младшего разряда.

Напомним, что в Январях-5/7 АЦП у нас 10-разрядный, но программно он урезан до 8 разрядов.

Теперь считаем, какие значения в канале АЦП мы имеем в случае 0.996 и 1.016 вольт:

0.996*1024/5 = 204

1.016*1024/5 = 208

Что мы видим? Разницу в 4 единицы младшего разряда.

2 из них можно смело "отдать" на совесть самого АЦП.

Осталось 2 единицы. Не слишком ли это малая величина для вынесения приговора?

Думаем дальше. Так как на диагностику нам отдается только старшие 8 бит, то получается, что при истинном напряжении до 1.013 вольт мы увидим значение 0.996, а начиная с 1.014 увидим 1.016. Вам не кажется, что "грань слишком тонка" для дефектовки датчика?

PS: здесь я сознательно не рассматриваю такие аспекты, как чуть-чуть плохую массу или чуть-чуть окисленный контакт в разъеме...

 

 

Дискретность показания сканера 0,019 вольта. То-есть сканер показывает при нулевом расходе следующие значения:

0,996

1,016

1,035

...

Причем показывает достаточно точно, все погрешности АЦП учтены отсечением младших разрядов и не превышают 0,019 вольта. Отсюда вытекает рекомендация Bosch менять датчик при отклонении напряжения нулевой подачи более чем на 0,02 вольта.

 

Рекомендованная производителем грань дефектовки ДМРВ не столь уж и тонка. Для прошивки j5v03l25 таблица напряжение-расход:

0,996 в - 0 кг/час

1,016 в - 0,5 кг/час

1,035 в - 1 кг/час

Получается, что при среднем расходе воздуха на ХХ 9 кг/час 8-клапанного двигателя ДМРВ с напряжением нулевой подачи 1,035 вольта обманывает мозги более чем на 10% и показывает 10 кг/час, что недопустимо!!!

Отсюда и разбег в "идеальных" параметрах и неверие общественности в существование "идеала", потому что мы, оставляя врущие датчики, просто не доделываем автомобиль и получаем огромный диапазон параметров для якобы "исправного" автомобиля, который вроде бы работает "хорошо".

 

 

 

Сначало диагностическим сканером проверяем АЦП, при включенном зажигании 0,996-1,00в это новый нормальный датчик, могут быть отклонения из-за жгута в обжимке массы, плоховат контакт естественно поднимится до 0.016в, а так же это же ацп может быть и в самом датчике. Проверить можно так, - на контакт массы ДМРВ, подать чистый минус и смотреть ацп.

Далее если АЦП 0.035в это допустимо, можно РСО подстроить, но ЦН по диагнозе уползет, или в начале уползет, а потом после прогрева будет нормальным. 0.055в - это уже завышения ЦН, а значит алгоритм будет подмешивать топливо больше, все видно по переменным, но невсегда бывает один и тотже результат, нужно смотреть. Если в системе есть ДК, он подстроит по коррекции время впрыска, и тут нужно смотрет алгоритм настройки СС и все поймете, но в Я5 Я7 и В797 алгоритмы отличаются. 0.074 -тут уже завышение всех показателей алгоритма работы ЭСУД и переобогащение, приговор в

помойку..

это то что нарыл в инете

еще много подделок дмрв .

Изменено 13 июля, 2012 пользователем Drug35

[kalger]

и поменял без сожаления.... прошу прощения, что влез в текущую тему, да проблема похожая. нет времени всё читать...

 

начало коптить трубу. стал дёргаться ХХ. подрос расход топлива. сел на ДМРВ М890, калиброванная, с печатью.., смотрю -1,045V. ну всё, думаю -хана. купил, вставил, но при этом прописал в БК напряжение ДМРВ. поставил новый -смотрю прыгает 0,996-1,015. не понял..., воткнул старый -1,015-1,035. (ЭБУ у меня две штуки, разные ПО, датчиков аж три. все разные, но ведут себя одинаково). ну, думаю -Массы! пролез всё, разбирал жгут 4 раза, тем более, что на СТО умудрились его бросить на коллектор, подплавились провода РХХ и, собственно, жёлтый ДМРВ. ну разобрал, развёл, произолировал, а толку -нет!. затем обратил внимание, что если зажигание включено, но двигател выключен, и!! подёргать передачи - то ЭБУ переходит на секунду в режим "работа", включается ЭБН, идёт впрыск, гаснет "chek" и прыгают показания БК (а он вписан в панель VDO, Я5.1-41, ДК, ВАЗ21103, версия 2001г.). отследил -ДПКВ. если снять и повесить в воздухе, подключенный -то нет впрыска и ЭБН, но прыгают показания БК по ДМРВ. если легоньго постукать по рулю и панели, то прыгают!... подкинул дополнительные массовые провода от АКБ на две точки зацепа масс слева, где монтажный блок и посредине, рядом с главным реле. не помогло. прямо от массового провода ДМРВ кинул проводок на АКБ - при выключенном двигателе -0,996В ДМРВ, но если долбануть по рулю или рычагу передач -то напряжение ДМРВ всё так же прыгает. только при запущенном двигателе, прогреве и включении вента РХХ отскакивает вниз, а не вверх, идёт просадка оборотов, ну и т.д.отцепил этот проводок, а то ваще... с утреца, на холодную -показания всегда 0,996, но если долбануть по рулю -так же. вероятность завышения ДМРВ на горячюю намного выше. просто ключ в замок после нагрева до вента, -и, пожалуйста...1,015, причём может дёгаться до 0,996, может стоять на своём, но если долбануть по рулю, прыгает от 1,015на 0,996. подключал ДМРВ прямо в блок, отдельным раз'ёмом, эффект то же. и провода от реле вентилятора проверял, и доп.провод на точку подключения на двигле подбросил, а толку нет

 

ЧТО такого есть в панели, связанного с ЭБУ? кроме лампы chek? или на корпусе под рулём, а то ведь вообще чё попало, к диагнозам нашим с таким и соваться-то смысла нет. а ещё, никто не замечал что у ДМРВ есть пространственная ориентация?. он весь в заглушках, но если входом вверх, то его напряжение 0,950, а если входом вниз -то 1,019В. проверено на нескольких датчиках...в общем, глюк реального масштаба..

 

за советы и подсказы огромное спасибо!!!

[KAZi]

@kalger, тебе по автару еще раз замечание сделать??

[andruxaershov]

@kalger,

 

А вы попробуйте в него дунуть или пылесос подсоеденить....

Кстати утилизацию вы проспали - уже закончилась

[KAZi]

РазЪем ДМРВ меняй... Типа разЪем впорядке..это все ХЭ..

Откусываешь проводку и ставишь новый..

[kalger]

РазЪем ДМРВ меняй... Типа разЪем впорядке..это все ХЭ..

Откусываешь проводку и ставишь новый..

я тупее сделал. вынул ноги из раз'ёма, вставил новый подготовленный кабель с новым ДМРВ в транспортных заглушках и торчал, глядя на цешку, осциллограф, показания БК, а еще ноут цеплял с диагнозой. ничё не понял, всё так же. несколько перекалибровок на основе базового софта, вроде -сейчас такого нет. то-ли ПО заглючил чем-то??? не всё оно так просто, учитывая, что ДПКВ электромагнитный датчик, со своей резонансной частотой. кто его на работающем двигателе трогал?- а он поет, в такт вращению. стукни по трубе, по железке, частоты - те же. в общем ездит, не жрёт моя. непонятно

а за версию смеси для эконома в проше K05F97ES таки, спасибо. прикольно...

может уже снять полубан????