Как бороться с ошибкой по ДТОЖ на Микас 10.3?

[ДИС]

вы ребята гоните, речь идет не о том что крутица или нет, а о том что оно не для того предназначено!

[krupennikov]

Ко мне приезжают Газели с такими хозяевами, что иногда волосы дыбом встают. Половина датчиков отключены, вместо РХХ вентиль и всякие другие примудрости, особенно из Кабардино-Балкарии (причем обычно с переводчиком, русский язык там мало кто знает). Так что вести речь о том, что для чего предназначено, это скорее для личного авто, а не для рабочей лошадки в 99% с установкой эжекторного ГБО в нашей местности.

[Gialex]

А вот если приедет, то подкрутка тоже денег стоит. Тут уже ЕМУ решать.

 

 

Крутим однако )))) Именно 4216 крутим, остальные сразу на замену причендалов

 

 

По АЦП можно понять соответствующий ли датчик стоит и не перепутаны ли провода на разъеме ДТОЖ

Возьми подключи манометр и проедься (от нагрузки давление будет меняться), поймешь, что такое не линейность.Тут ДИС прав - танцы с бубном и глупо обсуждать.

Когда регулятор Д.Т. неисправен на 0,1 - 1 атм, еще можно коэффициентами поиграться (давление топлива будет не рекомендуемое, но постоянное, хотя есть еще условный параметр "наклон" - с ним будет жопа, кто занимается ГБО или учил гидравлику тот в курсе ).

А что бы проверить правильный ли датчик температуры двигателя по комплектации, можно на холодном двигателе при температуре атмосферы близкой к нулю ( разница в АЦП датчиков очевидна именно при низкой темп) снять ДАД с рессивера, подвесить оба датчика подключенными, включить зажигание и по диагнозе посмотреть какой датчик - серый или черный или бежевый ( датчик стоят копейки, достаточно иметь серый и черный) показывают одинаковую ( или разница минимальна) с датчиком температуры воздуха который в ДАДе.

Потом или поменять датчик или изменить калибровку в прошивке, для кого, что проще и записать для себя - для какого ПО какой датчик.

[garintun]

вы ребята гоните, речь идет не о том что крутица или нет, а о том что оно не для того предназначено!

А для чего?

[krupennikov]

Возьми подключи манометр и проедься (от нагрузки давление будет меняться), поймешь, что такое не линейность.Тут ДИС прав - танцы с бубном и глупо обсуждать.

Когда регулятор Д.Т. неисправен на 0,1 - 1 атм, еще можно коэффициентами поиграться (давление топлива будет не рекомендуемое, но постоянное, хотя есть еще условный параметр "наклон" - с ним будет жопа, кто занимается ГБО или учил гидравлику тот в курсе ).

Да знаю я это, оно и без езды видно как стрелка дребезжит. Объяснять хозяевам Газелей бесполезно, им главное что на выходе, а не то что по манометру. А на выходе как раз таки нормально едет. Причем именно 4216 нормально едет при корректировке. На других ГАЗах нормальной езды корректировками не добьешься. И речь как раз таки об этом, а не том что для чего крутится. И не раз с умирающим насосом Газель 4216 с СО на ХХ в 150 и с СО Основной в 250 уезжала как будто насос норму качает

Изменено 9 ноября, 2012 пользователем krupennikov

[garintun]

А при чем тут давление топлива? Этими корекциями можно поправить небольшую забитость форс или старение лямбды, не более... Остальное мертвому припарка!

[Gialex]

А для чего?

Чтобы при условии даже исправного двигателя, системы зажигания и топлива подправить разницу (увы!!!) моментов механических потерь.

Это значит дрыгатели выпускают с разной степенью обкатки и сборки. А с помощью поправок можно выставить коррекцию по лямде близкой к единице. Иначе будет тяни - толкай

Изменено 9 ноября, 2012 пользователем Gialex

[krupennikov]

Может про алгоритмы работы СО на 4216 отдельную тему откроете... эт так... Давайте лучше в теме ДТОЖ тему "По чем куры в Кабарде?" обсудим ))))))

[Gialex]

Так я вроде про ДТОЖ написал.

[garintun]

Чтобы при условии даже исправного двигателя, системы зажигания и топлива подправить разницу (увы!!!) моментов механических потерь.

Это значит дрыгатели выпускают с разной степенью обкатки и сборки. А с помощью поправок можно выставить коррекцию по лямде близкой к единице. Иначе будет тяни - толкай

Я вопрос задал ДИСу. Спасибо, конечно, что ответил))) А уж если вписался, скажи мне на счет нашепромных моторов. Неужели на новых моторах такой большой разброс? Разброс чего? степени обкатки? Извини, но это как-то грустно... Изменено 9 ноября, 2012 пользователем garintun

[Gialex]

Качество деталей, сборка, не соблюдение тех. требований, рыночная политика выкручивающая руки как заводу так и поставщикам, сырое ПО меняющее друг друга, вот и имеем грусть, но зато мы при деле.

[yegres]

Подтверждаю, крутится корекция смеси и работает. Сам окуел сначала... Тока не понял откуда базар про смесь в теме про ДТОЖ?

А я тебе уже писал об томчто крутится... а ты не верил(((

 

А вот если приедет, то подкрутка тоже денег стоит. Тут уже ЕМУ решать.

 

 

Крутим однако )))) Именно 4216 крутим, остальные сразу на замену причендалов

 

 

По АЦП можно понять соответствующий ли датчик стоит и не перепутаны ли провода на разъеме ДТОЖ да в принципе я и по температуре вижу тот илине тот..

 

Да знаю я это, оно и без езды видно как стрелка дребезжит. Объяснять хозяевам Газелей бесполезно, им главное что на выходе, а не то что по манометру. А на выходе как раз таки нормально едет. Причем именно 4216 нормально едет при корректировке. На других ГАЗах нормальной езды корректировками не добьешься. И речь как раз таки об этом, а не том что для чего крутится. И не раз с умирающим насосом Газель 4216 с СО на ХХ в 150 и с СО Основной в 250 уезжала как будто насос норму качает

Че правда что ли? Это твое заднее слово? Из принципа проверю при первом же случае.. Обычно меряю давление если 2 то сразу нах)))))))))))))))))))

[ДИС]

Возьми подключи манометр и проедься (от нагрузки давление будет меняться), поймешь, что такое не линейность.Тут ДИС прав - танцы с бубном и глупо обсуждать.

Когда регулятор Д.Т. неисправен на 0,1 - 1 атм, еще можно коэффициентами поиграться (давление топлива будет не рекомендуемое, но постоянное, хотя есть еще условный параметр "наклон" - с ним будет жопа, кто занимается ГБО или учил гидравлику тот в курсе ).

именно об этом и речь, я гидравилик и пневматик))

 

А для чего?

выше описано, даже добавить нечего.

 

А при чем тут давление топлива? Этими корекциями можно поправить небольшую забитость форс или старение лямбды, не более... Остальное мертвому припарка!

 

+10000000

 

думаю теперь все аргументировано, а для тез кто не понял можно почитать гирявца.

 

Че правда что ли? Это твое заднее слово? Из принципа проверю при первом же случае.. Обычно меряю давление если 2 то сразу нах)))))))))))))))))))

 

вот! если даже 2.3 то подключаемся маномтером и на ходу смотрим, как только включим 3ю и полную нагрузку то там наверно и 1.5 очка не останеца, при большей нагрузке ваще нехера ничего не останеца. как можно скоректировать то чего нет))) да еще и сделать это так не линейно?

[yegres]

"вот! если даже 2.3 то подключаемся маномтером и на ходу смотрим, как только включим 3ю и полную нагрузку то там наверно и 1.5 очка не останеца, при большей нагрузке ваще нехера ничего не останеца. как можно скоректировать то чего нет))) да еще и сделать это так не линейно?" ЧТД

[N_V_V]

Вот датчики для УМЗ-4216 с М10.3

Датчик температуры охлаждающей жидкости 421.3828

 

Является аналогом датчиков 234.3828, и 405215.

Применение:

Датчик 421.3828 предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в выходном патрубке водяной "рубашки" головки цилиндров двигателя в составе системы управления двигателем совместно с электронным блоком (ЭСУД). Датчик применяется на автомобилях Газель, УАЗ оснащенных ЭСУД Микас11 и М10.3, взаимозаменяем с зарубежными аналогами и может применяться на импортных автомобилях.

Основные технические характеристики:

• Номинальное напряжение, V 3,4(±0,3)
  
• Сопротивление при 15°С, Ом 4033…4838
  
• Сопротивление при 128°С, Ом 76,7…85,1
  
• Выход напряжения при 15°С, % 92,1…93,3
  
• Выход напряжения при 128°С, % 18,1…19,7
  
• Размер под ключ S19
  
• Резьба М3/8"
  
• Масса, кг 0,044
  

Изменено 10 ноября, 2012 пользователем N_V_V

[pensioner71]

Привет всем !ДИС привет ! Специальности схожи, только давление которое выдаст насос в тупик, это одно, а производительность(60л.час) это другое. Это как человек в противогазе: стоять-нормально, бродить-вроде ничего, а бегать блевать тянет! Так и машинка- 1,2,3-еще ничего а 4,5 "прицеп" сзади. Сетку забитую это определяет -- тут крутилки помогут, а когда 3 или 2.5 атм Бензонасос давит, я даже с хозяином разговаривать ни о чем не буду , в соседний бокс к слесарям --- лезте в бензобак....( СПАСИБО ОГРОМНОЕ ЗА МАНОМЕТР !!!Каждый раз добрым словом вспоминаю когда в руки беру!)

[Петрович]

На восьмиклапанных Бизнес датчики температуры с черным разъемом и они длиннее других с серым и розовым разъемом а маркировка часто на них не указана по длине но почти как вазовский

[N_V_V]

На восьмиклапанных Бизнес датчики температуры с черным разъемом и они длиннее других с серым и розовым разъемом а маркировка часто на них не указана по длине но почти как вазовский

Сколько можно таскать эту тему то в зад то вперед.

Читайте в руководстве по эксплуатации раздел 4.7. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ http://www.gazavtomir.ru/info/teh/exploitation/sobol/4

Изменено 18 декабря, 2012 пользователем N_V_V

[yegres]

Не,парни,все правильно.. должен стоять 5215 с серым разьемом.Наш поставщик отдавать стал последнее время с серым разьемом и без всякой маркировки на грани гайки и с черным разьемом тоже без маркировки.. работают вполне адекватно. Единственное что делаю перед установкой- подкидываю на разьем не вкручивая и грею зажигалкой,глядя на сканер. Если все корректното ставлю. Вопросвдругом- мыкается одна гадзилла бизнес с замененным датчиком (стоял неправильный) Сутки катается нормально а потом начинаются броски непонятного происхождения- то падает до 40 и соответственно поднимает обороты то наоборот. Естессно фиксирует трабл по дтож.. Приезжает- ошибка сидит,показания внорме на шевеление проводки не реагирует...Делаю сброс ЭБУ,параметры СО выставляю,сохраняю... и опять на сутки все нормально... Куда копнуть еще?