Iduart

Есть ещё 2 нюансика - дпдз и шкиф.

Если рампа с обраткой, сними белый шланчик с обратного клапана или передави, Было, что сквозь обратн.клап. бензин подсасывало.

Рампа с обраткой?

Судя по циферкам и букоффкам - 1.6 16кл. Р83

Массу на движок тоже не помешает проверить.

Кр-2Е снят с произв-ва давным-давно, другой адаптер нужен (АМД-4 или АМД-10СО)

Быстро, качественно, дёшево: какое-то одно слово придётся вычёркивать))

Есть ещё один нюансик. Клиент, бедолага пока со своим "чеком" всех лыжников в фуфайках объедет по округе и до тебя, наконец, доедет у него уже желания жить нет, особенно когда неисправность "на плаву". У него ДМРВ мёртвый, а ему уже всё поменяли, что можно и что нельзя, да ещё и сломали что-нибудь.)) Клиенты без опыта воспринимают всех диагностов совершенно одинаково и когда им предлагают "танцы с бубном" некоторым это даже нравится. Как сделать, что бы они "нарывались" сразу на нас - вот вопрос...

Вопрос не простой. Всё вышеперечисленное и имею, что добавить: ВРЕМЯ - на одном месте нужно находиться чем дольше, тем лучше. Пример простой: работал на одном месте 7 лет, нормальный поток пошёл через три года(!!). Пол-года назад переехал в другое место(улучшил условия) и... ВСЁ СНАЧАЛА. И желательно сайтик заиметь, контекстная реклама - очень желательно. По деньгам - не обременительно. Выхлоп ощутимый))

Смерть всегда - нелепа. Соболезную

Шланг на вакуумный усилитель тормозов можно проверить, лучше с рессивера снять и заглушить.

Разбавляйте клиента грамотно, предложите ему какую-нить хрень БЕСПЛАТНО к прошиве, например "определение давления в топливной магистрали в соотношении к разряжению в рессивере" Из десяти - восемь покупаются. М-да.... халява, брат, дело тонкое.

В конце 80-тых ( в юношестве) в одном АТХ работал Вася, отвечал он в этом АТХ за установку и настройку ГБО(грузовики) и так у него здорово это получалось, и заводилось всё с пол-пинка и расход минимальный, одним словом - профи. Уважали его очень. Но когда купил себе НОВУЮ ШЕСТЁРКУ, ГБО он почему-то НЕ ПОСТАВИЛ. И как-то запало мне это с тех времён. Не знаю почему.

Приора ещё жива после 230-ти? Или фоткнули то, что осталось?

Может обратить внимание на разъём датчика коленвала и состояние проводов от него. Уж больно близко они к коллектору. У меня такое было.

Так ведь не спросили . А иммобилайзер можно не трогать?

Парни, подскажите, При прошивке ме17.9.7 приоры через диагностич.разъём комбилоадером 2.15 нужно ли выполнять следующие действия: отключать свечные модули, иммобилайзер, блок электропакета. Может ещё какие-то нюансы есть. Заранее благодарен.