gravis

Оставь заявку на сайте els27.ru, потом напиши ittrium, оплати денег удобным способом, всё.

ну это обычные МИКРО-преды чешская тесла делает такие, продаются почти везде

салат типа винегрет! пока понятно только что на ХХ фактический расход воздуха может увеличится из за усиленной работы РХХ всё остальное как-то пока сложновато... например при увеличенном перекрытии клапанов, получаем принудительную рецеркуляцию и меньше чистого воздуха в цилиндрах, налицо уменьшенный расход воздуха, а вот ДМРВ вполне может показать напротив, увеличенный расход из за чрезмерного охлаждения сенсора пульсациями противодавления как-то так в голове

Получается что так. При дырке в выпускном это будет по-сути принудительная рециркуляция. И как именно оно будет беднить смесь? Разве не уменьшением подачи топлива?

возможно у мотора не одна проблема так сколько общий слив с форсунок за 8-10 сек на горячую? давление по сканеру в рампе посмотрите фактическое и желаемое, фактическое должно быть равно желаемому и кратковременно опережать его при педалировании

Gektor, а это с чего скрин такой?

Заменим на новый. Всем спасибо.

Это он? 28900-RJB-043

Спасибо. Если не секрет, откуда инфа по кодам? А то может себе могу поставить и больше не задавать глупых вопросов

Периодически, при включении R, вылазит ошибка в АКПП 62-1 REVERSE NO POSITION (по версии сканера VCS) в блок двигателя пишет 70-2 A/T SYSTEM MAILFUNCTION, отрубается AFS (адаптивный свет), на приборке горят Check, AFS, мигает D. При этом задняя скорость включается нормально, к работе коробки претензий нет. Первоисточник вероятно всего ошибка 62-1, т.к. AFS завязана на сигнал включения реверса. Нигде не могу найти описание кодов АКПП в таком формате (62-1). Есть идеи где это может быть описано или что проверить в авто, механика/электрика? Спс.

всегда есть причина в преждевременном износе турбины если турбина гудит, проверьте давление масла там же на штуцере турбины и слив масла в картер, маслонаносы у них не надежные если будете снимать форсы на проверку, обязательно проверьте состояние уплотнительных медных шайб, при их прогаре, выхлоп попадает в сапун, и засирает сажей все на своём пути, в том числе и турбину (ну или просто сапун скинуть и посмотреть не сильно ли дымит)

Подскажите, какой сканер по этой модели? Даже в автобоссе не заявлено ECU по OBDII отвечает, но проблема по ABS.

Не уверен что VVT-i позволяет использовать перекрытие клапанов при пхх на существенно больших углах чем при рабочем режиме. Вероятно помогает слегка снизить сопротивление поршню, хотя в идеале нужно максимально держать цилиндр открытым. Надо будет проверить сканером положение муфты на пхх!

спасибо, глаза уже протер

Извините что не в тему, но почему же так получается? Специально прочитал раздел по подключению sim2k в хелпе комбика, естественно никаких предупреждений там не нашел.

насос целиком менять не очень обязательно, иногда бывает достаточно заменить щетки моторчика и исправить косяк с полярностью в разъеме предохранитель проверьте

да все 4 интересуют ямаха, хонда, кавасаки, сузуки

Чем работать с японскими мотоциклами?

На ХХ сильно скачут обороты, до 2000 rpm. Дроссель вымыт. Заменен неисправный клапан управления вихревыми заслонками или управления впускными каналами, уже не помню какой именно был мертвый. Катализатор отсутствует, висит ошибка, но его давно удалили. Моего неопытного взляда не хватает чтобы что-то проблемное в лайв-дате высмотреть. В Ford ETIS'е не могу найти похожих симптомов. Что мне нужно проверить? Может ли сам привод системы IMRC (управление каналами впускного коллектора) давать такой эффект? Где подглядеть "контрольные" значения для MAPT и прочих датчиков на этом моторе?

Согласен полностью, но сделать это пока не позволяет отсутствие необходимых инструментов. Вчера нашел проводок от наушников и есть ноут с разъемом Mic, но делитель напряжения я еще не собрал, пока ищу как лучше сделать для авто-специфики.

Помогите советом. Приехала Daewoo Winstorm MAXX '09. Горит ABS/TC. Ошибки (autocom - как Opel Antara): Мотор: U0121 - TC/ABS нет связи ABS: C0050 - неисправность RR датчика C0045 - неисправность RL датчика Смущает U0121. Сопротивление CAN-шины 62 ом. Задние датчики: один 180 ом, другой 20ом Какое сопротивление у рабочих задних датчиков? Новые датчики дороговатые, покупать ради "проверить" - не айс. Передние датчики китайский мультиметр не смог прозвонить вообще, даже на мегаомном диапазоне. Они рабочие, в лайв-дате скорость показывают оба (на этом месте выносит мозг ошибка U0121). :baby:

В продолжение темы про "чем прочитать хонду легенду" :kin: Есть ли реально смысл брать китайский HIM для работы со свежим HDS? Почитал про оригинальный HIM, пишут что он работает с машинами по 2006 год. Про китайца вообще не понятно. Как с более свежими машинами дела? Китайцы активно продают MVCI с "ораньжевой отделкой", пишут что Toyota/Honda/Volvo. Насколько он живой вообще по сравнению с HDS? Картинки прикрепил...

Приветствую! Мигает на приборке AFS (Adaptive Front Light) - сгнил датчик положения кузова (33146-SJA-003 HEADLIGHT ADJUSTER) стоит за задним левым колесом. Проблема в том что я не смог обнаружить эту ошибку в мозгах. Autocom с этой машиной вообще никак, VCS берет все системы доступные на этой машине, даже адаптивный свет - но ошибки никакой не кажет. Машину-то сделали, но мне интересно, каким сканером я бы смог увидеть ошибку по AFS? пастру адаптер + honda HDS поможет?

Спасибо! Был плохой контакт. Если честно, там можно каждый разъем чистить и смазкой набивать. Двигатель моют очень часто.

Я не археолог, но появилась похожая трабла. Polo 2012 года. Заводится, на педаль газа не реагирует. Адрес 01: Электроника двигателя (J623-CFNA) 17069 - Главное реле, цепь управл. (J271) P0685 - 000 - Обрыв цепи - Индикатор неисправности ВКЛ Не трётся. Не могу найти в ELSA реле J271 Взываю к коллективному разуму...