hor-sheff

А аргончиком или кемпом нельзя аккуратненько точечки кинуть? Эстетика не волнует особо, главное простота реализации и функционал!

Это ось моего дросселя. Где-то порядка 1 - 1,5 см

Короче на моем дросселе неадекватно показывает датчик положения. Есть возможность его поменять (саму плату). Но как приварить детали назад? Как разобрать знаю, а вот как собрать? Давайте вместе подумаем чем и как крепить обратно?

Прокатит!

У меня у друга сканматик. Так вот он часто меня просит ЕЛМ поюзать.

Как отремонтировал? Там контакты люминивые?

Если честно... Как ты с помощью датчика разряжения определишь зажатый клапан? Что он именно зажат и что именно клапан? Ты увидишь только пропуски воспламенения в цилиндре с помощью него. Вот датчик давления в цилиндр уже другая тема....

Ikin колись.... что за раствор?

Turop cам бы его сначала выучил! 35 Цепь водительского преднатяжителя ремня безопасности- высокое сопротивление 37 Цепь пассажирского преднатяжителя ремня безопасности- высокое сопротивление Короче разъемы нужно смотреть. Окислы наверное.

У меня на Вектра Б выходила с осью. Воткнул на место и все ОК! это же не БМВ!

Наконец я понял для чего дампы с магнитолл нужны! Просто нужно сервисный режим выключить? Чем это вызвано? Отсутствием инструкции?

Магнитоллы Grundig или Blaupunkt?

Т.е. может релюха залипнуть? Может есть у кого схемка для данного таза?

Ошибок по двигателю нет. Документации на эту машину тоже пока не нашел. Датчик температуры входящего воздуха сделан заодно с ДМРВ (странно что я его не обнаружил после интеркуллера не во впускном трубопроводе не в коллекторе). После интеркуллера в трубе стоит я так понимаю датчик давления наддува, т.к. у него не 2 провода как у ДТ а 3. Короче для меня пока остается загадкой по команде каких датчиков включается вентилятор интеркуллера? Может я не увидел еще один ДТ? По каким причина может на постоянку работать вентилятор интеркуллера?

машина тупила при этом? После замены стала лучше ехать?

Ты номер ошибки и расшифровку точно напиши. А потом и думать будем. Вообще я бы осциллографом проверил бы.

В моем случае крышка с загибом. Компаунд жесткий... Решил дремелем компаунд по стыку пропилить и попробовать вскрыть. У меня только вопрос.... Контакты выходят на другую сторону. Как я до них доберусь? Ведь клемки походу намертво в пластике корпуса заделаны? И какой флюс и промывку порекомендуете?

Ниужели ни одного положительного результата? Ведь были темы на Окте про восстановление этих блоков.... Просто с последнего падения все похерилось.

Спасибо! Дремель имеется! А чем лучше потом шов заделать в металле?

Я все конечно понимаю.... Но желатин тоже вымыть можно.... Вместо пайки применить токопроводящий клей и т.д. Терять этому блоку нечего! Так что влезть в него непреодолимое желание. Вопрос только с какой стороны лучше?

Автомобиль периодически глохнет при нагреве. Теряется связь с ЭБУ. Особенно заметно когда разъем блока пошевелить. Как его провильно разобрать ничего дополнительного не повредив? Я так понимаю лучше сначала металлическую заднюю крышку по шву снять? Просто боюсь вдруг к ней плата приклеена? Как припоять оторванные контакты? Там же аллюминиевый сплав?

А как из приборки Кар Пас дернуть? Можно в личку. Просто с астрой так и не получилось.....

У нас один механ недавно на вектре С распреды местами попутал. Машина завелась и уехала... все нормуль, только ошибка по фазорегуляторам выскочила!

Лови! Моя фотка лично опробованная. На фото отмечены контакты подключения программатора и питание на колодку. Делал Юпой как 9S12H256

У меня нет регулятора фаз! Это на более поздних моторах он пошел. У меня просто гидронатяжитель цепи. Еще б знать как он шумит.... А то может не на то думаю? Может записать аудио файл с работой движка коротенький и выложить здесь?