omsib

У меня ШНива клиента была с такими же симптомами. Уходил антифриз , оказалось через печку. Т.к . автовладелец не всегда контролировал уровень антифриза в бачке, то образовалась паровая пробка и ДТ не всегда показывал реальную температуру: это про зависание оборотов на 2000-3000 мин. Но беда не приходит одна, следом отказал термостат и завис в открытом положении. Помогла ошибка . Устранили эти неисправности и всё стало на место. У клиента ЭБУ МР-7.0, он оказывается отслеживает время прогрева двигателя и если оно больше , то появляется ошибка.

Замените АБ, она потеряла ёмкость. Поэтому и просаживается напряжение при включении вентилятора. И проверьте генератор.

alexvrn44, спасибо.

Вы правы: рисковать блоком не стоит. Дешевле купить коммерческую.

Так её же стандартной для М73 нет.

Вовремя появилась эта тема. Ситуация такая: есть классика с М73 Е3, я переделываю М73 в Я7.2+ перепайкой двух резисторов и заливаю в Я7.2+ стандартную прошивку под Е2 для классики.. Это для М73 старой аппаратной реализации. А у меня на классике стоит М73 со стикером ДПКВ. Его переделать в Я7.2+ нельзя. Как быть?

По поводу честного Е2: Никакая прошивка на Е2 блока Я7.2+ не заменит полноценно Я7.2

Софт на Я7.2 и Я7.2+ одинаковый только алгоритмически. Одним словом- калькулятор для вычислений.

Прошивка не меняет софт. И Январь 7.2+ это Е3.

На CHIPSOFT Forum в теме М.73 и Январь 7.2+ Romik писал: Переделать М73 в Январь 7.2+ можно. а М73 как не правь, а честное Е2 на передний привод не сделаешь. Т.е. на М73 софт ни кто не переписывал на Е2, просто изменили калибровки, которые не отображает СТР. Вопрос: Как можно сделать честное Е2 на классике с М73Е3 ? Только заменой контроллера на Январь 7.2 ? Или уже есть переписанный софт Е2 для Январь 7.2+ для классики? Ответов пока не нашёл, поэтому обращаюсь за помощью к более опытным. Предистория такая : есть ВАЗ 21074 с М73 Е3, по причине расхода топлива, перешили коммерческой прошивкой наЕ2. Расход практически не уменьшился , да и как он уменьшится, если софт остался от Е3 , только программно отключили ошибку по ДК2 и , может быть изменили частично калибровки. Такой же вопрос и по переднеприводным: как сделать честное Е2 из М73Е3? Обращаю внимание на слово ЧЕСТНОЕ.

Был такой случай: поменял ДПКВ- и всё прошло, несмотря на его рабочее состояние.

Это ВЫ о чём? Подключаем манометр и посла выключения зажигания никакого падения давления, по мозг успевает разок другой открыть форсунки, нет . Это плод вашего воспалённого воображения. Надо же такое придумать . Но, обратный клапан насоса , должен держать давление.

Причём здесь индивидуальные катушки? Речь идёт о сдвоенных катушках зажигания . Или Вы о них ничего не слышали и не знаете, что на классике ИКЗ не применяются по причине... . Надеюсь дагадались.

Замените РХХ и не поленитесь обслужить ДП и обязательно проверьте малую ветвь вентиляции картера на забитость ( верхний штуцер ДП) Когда промоите ДП посмотрите на просвет перетечки - небольшой зазор.

ДД до 12В физически не может дать. Я решаю эту проблему так: вместо болта ставлю шпильку, затягивая её до упора в блок, ДД разворачиваю разъёмом вниз и подальше проводку от катушек, делаю инициализацию со сканера, между ДД и гайкой ставлю стальную толстую шайбу , проверяю защиту на дребезжание, бывает подгинаю немного(резонанс, однако) и всё .

А инициализацию делал после замены ЭБУ или ДПДЗ? На Я-7.2 простым скидыванием провода с аккамулятора результата не получишь. Только со сканера .

Да поменяйте Вы катушки или модуль и дело с концом . Был на практике такой случай

Искра на свечи подаётся только при прокручивании коленчатого вала , а не при включении зажигания .

Поменяйте модуль зажигания или катушки зажигания в зависимости от комплектации. Поставьте производства Москвы и причина устранится. Никакой диагностикой это не взять, только замена.И после этих хлопков проверьте ДМРВ, наверное он вышел из строя из за них.

Не старайтесь объять необъятное. Покупайте для начала Опенбокс для наших . Проще освоить и приобрести опыт .

Нужно залить чистый еепром

Вы в Москве все такие пришибленные или только избранные ? Зачем тему открывал , если она ни о чём ? Тем более сам и знаешь ответ . Вот мне , да и всем остальным по барабану выключится главное реле или нет ? Хотел ,наверное, блеснуть своими познаниями ни о чём ? Почитай у Шукшина рассказ " Срезал " , узнаешь там себя ...

Не встречал ещё инжекторной классики которая расходует топлива меньше хорошо отлаженной карбюраторной . Наверное для инжектора необходим свой двигатель, а не просто навеска на карбюраторный датчиков и другого оборудования . Особенно большой расход у классики Евро 3. Переделайте на Евро 2 и расход уменьшится .А можно ли классику перешить на Россию 83 ?

Внимательно читаем 1-ый пост: Если скинуть провод с датчика температуры, работает . Значит в проводке ничего перекидывать не надо, разберитесь с показаниями температуры на приборной панели , указатель наверняка врёт . А в прошивке всё нормально, включится вентилятор при заданной там температуре ...

А ещё сомнения в подключении датчика детонации...